大飞机的制造，是制造业的皇冠，体现一个国家制造业发展的最高水平，欧美国家基本垄断国际市场，每年数百亿。就拿美国来说，波音公司就陆续获得美国联邦政府近5亿补贴，及高达640亿美元的担保贷款补贴，这已经不是小数目了！
2011.08.30，波音向全球宣布开发新一代的737机型。
2016.01.29，737MAX机型首次试飞成功，第二年3月8号正式投入运营。
2018.10.29，一架印尼狮航的该型号客机在雅加达附近起飞13分钟后失事，机上189人全部遇难。
2019.03.10，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX-8客机起飞不久后坠毁，该架客机的航班号为ET302，机上149名乘客和8名机组人员无一生还，其中有8名中国公民（5名男性，3名女性；其中，有1名来自浙江的游客，5名中资公司职员以及2名联合国国际职员）。
一时间，波音该机型全球禁飞。
作为“盈利型”大飞机，737MAX较之前代机型最大的改进就是极大降低了航空公司的运营成本，通过一系列的结构变动（飞行小翼设计、发动机、大量复合材料使用），都使这一代机型的燃油经济性大为提升。
MAX系列为了省油，升级了更大的新发动机，但737的起落架太短，只能把发动机在机翼的位置往前往上移，这就造成更大抬头力矩而容易失速，波音就给MAX设计了一个会让飞机自动低头的配平系统MCAS，此系统接收到错误的信号后会自动让飞机低头。
由于训练模拟器中并没有这套系统，飞行员也未被告知或接受过系统的培训，在实际操作中，飞行员很可能就不能及时中断MCAS的运行改为手动干预，进而导致飞机面临快速失控风险。
至于这个系统未被写入飞行手册的原因，被部分人证实与波音希望新飞机能降低培训成本有关，从而使737MAX更具吸引力。
这种做法也让波音公司面临外界谴责，全球封杀之后，波音公司的订单也一落千丈，在今年的巴黎航展首日更是收获了“0”架订单。
不仅如此，自从波音737MAX机型出事之后，波音公司的飞机仿佛被下了降头一样，接连曝出各种问题。737NG在九月底爆出机身主结构件出现裂痕；787被爆出氧气系统存在问题；前波音质量管理工程师实名举报波音787存在很多违规行为，包括将无效、不合格的氧气瓶安装在飞机上，比例高达25%！
看过《中国机长》的朋友们可能知道，氧气瓶对于飞机上的乘客来说有多重要，这是他们在关键时刻救命的东西，但是波音公司却用不合格甚至无效的氧气瓶来敷衍、降低成本，这简直毫无人性可言。
而就在最近，波音737客机又出事故了！据RT11月10日报道，乌克兰SkyUp航空公司一架波音737-800飞机在埃及沙姆沙伊赫机场着陆时出问题了。当时这架飞机刚刚落地，滑行尚未结束，飞机左侧的起落架就起火了，并且火势不断蔓延，直到火焰燃烧了将近一分钟后，机场的工作人员才到位将其扑灭。客机上一共载有196名乘客，可以说是死里逃生，如果抢救再晚一点，可能就要发生严重事故了，好在无人受伤。
据相关人士透漏，是飞机液压油泄漏造成的。
这么多的事故，都发生在近期，即便如此，波音公司依然很决然。就在狮航空难调查结果发布后中，面对质疑，波音公司当时坚称，不对“正在进行中的调查细节进行讨论”，同时认为事故主要是由鹰航飞行员造成的。但此次埃航事件后，波音第一时间在官方微博表示“提供技术援助”。并且在微博下，关闭了评论。
波音公司一直在努力让波音737MAX型号客机复飞，又在近日，波音放出消息：预计FAA将于下月中发出准许737 MAX解禁许可，不过由于还需要等待修改后的飞行员训练计划获批，因此可能恢复商业飞行要等到一月。但FAA则强调，对于何时完成这些工作，FAA并无时间表。
即使波音该机型解禁，但谁还敢坐这部“飞行管材”？
所以，还是坐我们的国产大飞机C919吧。
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