長江日報-長江網評論員 華智超
最近，武漢公共交通頻頻“上新”，讓一些地鐵、公交站點實現了換乘不出站，得到市民點贊。
一是蔡甸城關6路公交車一站點挪了幾百米，挪到知音站地鐵C出口旁，以前市民下公交換乘地鐵要走十來分鐘，現在下公交就進地鐵；二是大智路、徐家棚這兩個江邊地鐵站旁，新增兩處停車場，住得遠的市民要過江，可以先開車到地鐵站，再乘地鐵過江；三是21號線（陽邏線）新榮客運站與1號線新榮站將“無縫對接”，過去市民明明看到換乘站就在眼前，還要步行過街走幾百米，站與站對接後，可少走六七分鐘路程。
6路公交與H101公交站點合併後，距離地鐵蔡甸線知音站C口僅100米 記者汪洋 攝
把這三個變化放在一起看，就會發現，雖然公交車和地鐵數量沒有增加，不過站點設置得更合理，讓公交與地鐵、地鐵與汽車、地鐵與地鐵“無縫對接”起來，方便了過往市民換乘，因而得到了市民贊同。
換乘要出站走幾百米，這放在過去也不是什麼大事，但放在今天，就成了煩心事。十幾年前的武漢，“冬天冷得腿發抖，夏天擠出一身油”是人們擠公交的常態，大家只盼著能增加些公交線路，沒有在意換乘難。但到了今天，武漢的公共交通越來越方便，地鐵里程突破330公里，總里程數超過巴黎，人們習慣了快速交通，時間觀念也越來越強，即使只是走幾百米出站換乘，也讓人倍感麻煩。
越來越“摳細節”，是市民對公交出行提出的新期待，公共交通理當跟上，也要越來越精細。關於這幾處地方的換乘難題，之前就有不少市民反映。市民反映問題，是因為他們用起來不方便，這是“用戶邏輯”。而提供公交服務的地鐵、公交，分屬不同部門管轄，有不同的管理架構、考核機制，在這種工作邏輯下，公交站與地鐵站不能“無縫對接”是常態。正是地鐵與公交改變了自己的工作邏輯，去適應用戶邏輯，這幾處地方的換乘難題才得到瞭解決。
隨著武漢公共交通快速發展，地鐵從0條到11條，公交線從1路到500多路，“沒車坐”的難題基本得到解決。當下，公共交通發展急需解決的問題，在於從“沒車坐”轉向“坐得舒服”，讓公交出行更加便利、舒適、人性化。武漢有200多個地鐵站，一些地鐵站口離公交站較遠，公交地鐵換乘不太方便。像新榮站1號線和21號線這樣的無縫對接，應當成為常態。
閱讀更多 長江日報 的文章
