日产在本周二公布了第二财季的业绩数据，数据显示，日产7-9月的营业利润为300亿日元（约合2.75亿美元），较去年同期的1012亿日元暴跌70%，暴跌幅度罕见。利润的下跌罪魁祸首之一自然是销量，今年1-10月，日产在华销量约为123万辆，同比下滑0.6%。
日产又一次迎来了生存危机
销量和利润的双双下滑促使日产下调了2019年的目标预期。日产预期2019财年的全球销量为524万辆，较此前的预期下调5.45%；营收方面为10.6万亿日元，较此前的预期下调6.2%；净利润1100亿日元，较此前的预期下调了35.3%。
汽车市场严峻的形势让日产不得不勒紧裤腰带。
勒紧裤腰带的第一步就是裁员，效果立竿见影。根据日产的计划，2022年将在全球范围内裁员1.25万人，占员工总数的10%，堪称“大手笔”。除了裁员之外，日产还将削减产品线，在2022年3月底之前将产品种类减少10%，以控制成本，同时推出新款电动汽车，谋求转型。
戈恩被捕究竟是因为犯罪还是内斗，现在无从得知
戈恩被捕之后，日产终于迎来了至暗时刻：经营出现动荡，利润和销量双双下滑，与雷诺的关系日趋紧张。2018财年，日产净利润只有3139亿日元，同比下跌57.3%，创造了近8年来的业绩新低，不过目前看来2019财年能够刷新这个记录。
除了利润和销量两大危机，日产还面临着严重的产品质量危机。在C-IASI进行的碰撞测试中，经典轩逸可谓是“丢盔卸甲”，不仅A柱出现了弯折，车门也出现了打开甚至变形的情况，这样的表现，毫无疑问拿到了P（差）评价。在车质网，轩逸也是日系合资紧凑级轿车当中投诉量最多的车型，投诉的问题包括：变速器异响、变速器滑阀箱故障、变速器顿挫以及变速器故障灯亮。
经典轩逸不堪一击
日产遭遇的危机固然有外部因素，但内部的种种问题也是不容忽视的原因。戈恩在任时，日产销量蒸蒸日上，而当戈恩下野，日产内部就开始了权力的争夺，导致内部管理混乱，人心惶惶，谁还有心思投身工作？
而由于日产拼命压缩成本，加之国内汽车行业法律法规标准偏低，导致日产在华投放的产品质量问题重重。经典轩逸碰撞测试成绩“扑街”，想必其他车型也好不到哪去。变速箱是日产一直以来被重点投诉的对象，能把一款CVT变速箱做出双离合的顿挫效果，也真是难为日产了。
总之，日产如果不能及时停止内斗，改善产品质量，那么日产的危机也就不远了。
日产的投诉大多集中在变速箱上
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