北京城市副中心站綜合交通樞紐工程在京津冀交通一體化建設中具有重要的戰略地位，建成後將成為國內最大的地下車站綜合交通樞紐，也將成為北京城市副中心連接京津冀地區的橋頭堡。
它彙集了3條鐵路和3條城市軌道交通線路，即京唐(京濱)鐵路、城際聯絡線、京哈鐵路(近期建設不含，預留遠期入地設站條件)和M6線、D1線(M101線)、平谷線。
北京城市副中心站綜合交通樞紐展示模型
依託多條城際鐵路和軌道交通線，副中心站將連通北三縣、平谷、濱海新區、唐山地區，實現副中心與北京中心城區、津冀及周邊地區的快速通達，是實現“軌道上的京津冀”的關鍵節點。
副中心站規劃選址在北京城市副中心楊坨地區，北至紫玉園南街，西南至北運河東濱河路，東至六環西側路，總用地範圍約70公頃。
今年，北京市多個重要會議上都曾提到要推動副中心站年內開工。果不其然，最近副中心站不斷傳來要開工的消息。
近日，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程項目土方開挖及護坡、芙蓉路交通導改和工法試驗工程公佈了中標候選人。
還有網友拍到，目前，副中心站的規劃用地上已經全部完成拆遷，土地平整，翻新的土層上蓋著綠色防沙網。另據瞭解，一期工程文物勘探及發掘工作已全部完成，目前已具備開工條件。
副中心站就要開工了，咱燕郊人最關心的、與其聯動的平谷線和京唐高鐵現在又是什麼情況呢?
平谷線是京津冀交通一體化確定的第一條樣板線，其中一支進入通州，終點站就是副中心站。近日，燕郊高新區召開重點工作推進會議，會上指出要高質量完成後兩個月的工作，其中包括做好平谷線路由對接和拆遷工作。
另外，北京市重大辦在最近一期有關平谷線建設的回覆內容中提到，目前，平谷線已納入北京市城市軌道交通第二期建設規劃調整，相關部門正在按程序向國家發展改革委報批過程中，預計近期可以獲批，力爭儘早實現復工。
京唐高鐵以副中心站為起點，是京津冀地區軌道交通網絡的重要組成部分，也是推進京津冀交通一體化率先突破的標誌性工程，已全面開建，北三縣段也在加緊建設中。
10月29日，京唐城際鐵路跨津薊高速連續梁合龍。作為重要控制性節點工程和天津境內首座合龍的連續梁橋，該項目的順利實施標誌著京唐城際鐵路建設全面提速。
11月11日，中鐵四局三公司京唐鐵路7標項目部跨唐豐快速路(40+64+40)m連續梁順利澆築合龍，比計劃工期提前10天，標誌著京唐項目施工生產取得了又一突破性進展!
唐豐快速路為城市主幹雙向8車道，每分鐘均有汽車通過，安全防護成了連續梁施工的重中之重，項目部通過優化安全防護施工方案，採用了移動防護棚架加防護網，既降低費用也確保既有道路行車安全，受到唐山市政府、市交通局和業主單位的高度讚揚。
今天，西出口改建工程已經開始，背後帶來的是伴隨610天工期的通行困難，再加上已經開始施行的一年限辦84天的進京證，燕郊人更加迫切渴望早日開通地鐵、高鐵。希望副中心站的開工能帶動相關軌道交通線的動工，給燕郊人一種便利的出行方式。
新聞多一點
北京城市副中心站綜合交通樞紐工程基本特點：
鐵路車站、地鐵、公交樞紐及配套交通功能設施，全部位於地下。
該車站在設計上採用“地下—地面—地上”的立體化城市空間佈局——實現了“人車分開，站城一體”。
自上而下的設計路徑
北京城市副中心站綜合交通樞紐效果圖。
（央視記者許永松拍攝）
根據複雜的地下交通條件和市政條件確定幾條線路之間的上下高度關係：
M6線位於地下二層（-14.00m）；
D1線和M6線交叉，因此確定位於地下三層（-22.00m）下穿M6線；
平谷線和M6線交叉無交集，標高確定較為靈活，可位於地下二層（-14.00m）；
鐵路線路需下穿三條地鐵線，且下穿北運河、東六環入地盾構區間，以及潞縣遺址，因此暫定在地下四層（-30.00m）。
地上開發將形成三軸三帶、四區一心、藍綠交織、傳承文脈、開放友好的運河客廳。
北京城市副中心站綜合交通樞紐模型。
（央視記者許永松拍攝）
副中心站綜合交通樞紐是北京城市副中心標誌性工程，地上總面積約200餘萬平方米，地下總面積約100餘萬平方米，建成後將成為全球建築面積最大的交通樞紐綜合體。
整理自通州小兵、燕郊在線、京津冀快訊
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