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導讀
今年整個動力電池產業鏈都迎來了至暗時刻，“黑天鵝”到處飛，這種“黑天鵝”事件的發生正是行業的發展由過去的野蠻生長向高質量發展過渡的必然結果。
【電池中國網 11月15日 天津訊】11月15日，以“攜手•創新產業鏈未來”為主題的“第四屆動力電池應用國際峰會（CBIS2019）”在天津隆重召開，本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會、電池中國網和天津力神電池股份有限公司聯合主辦。第四屆動力電池應用國際峰會主席/國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合夥人兼總裁方建華在發言時表示，今年整個動力電池產業鏈都迎來了至暗時刻，“黑天鵝”到處飛，這種“黑天鵝”事件的發生正是行業的發展由過去的野蠻生長向高質量發展過渡的必然結果。
圖為第四屆動力電池應用國際峰會主席方建華做主旨發言
方建華表示，隨著今年新能源汽車財政補貼的大幅下降，我國新能源汽車產銷、動力電池裝機量已連續4個月出現負增長，今年全年新能源汽車產銷可能會出現負增長。方建華認為，隨著補貼大幅退坡乃至2021年全部退出，產業發展將面臨巨大壓力。
與此同時，我國正在不斷放開新能源汽車、動力電池等產業的外資投資門檻。方建華指出，補貼退坡、外資入華等因素疊加，我國新能源汽車、動力電池整個產業鏈都將面臨深度洗牌。不過，方建華同時指出，從短期來看，國外新能源車企、電池企業入華會給我國自主品牌帶來較大壓力，但從長遠來看，會利於我國新能源汽車、動力電池產業的高質量發展，推動我國優質企業走出國門。
“今年整個動力電池產業鏈都迎來了至暗時刻，‘黑天鵝’到處飛，”方建華認為，這種“黑天鵝”事件的發生正是行業的發展由過去的野蠻生長向高質量發展過渡的必然結果。方建華還指出，產業鏈各環節的洗牌造成的壓力影響會非常大，每一個動力電池企業的淘汰，背後都可能會帶來幾十億的債務，而每一個整車廠的淘汰會帶來幾百億債務，涉及產業鏈上中下游，值得警惕。
值得注意的是，儘管補貼退坡給產業鏈帶來巨大成本壓力，但是隨著補貼退出，企業將更發揮自主能力。方建華表示，過去財政補貼強調的是高比能量動力電池指標要求，但某種程度上也帶來了安全隱患，隨著中國市場更加多元化，比如說在A0級轎車，專用車、商用車裡面磷酸鐵鋰的市場依然很大，最近磷酸鐵鋰裝機量大幅提升，在儲能領域、兩輪車市場上，儲能一體化領域裡面有著非常大的空間，我們的產業鏈將在細分領域裡面找到自身的定位。
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