严重超载所致，桥梁设计符合要求！

10月24日，交通运输部举行的发布会上，公路局副局长周荣峰介绍了前不久无锡的桥面侧翻事故调查最新情况。

10月10日18时许，国道312无锡段锡港路上跨桥桥面发生侧翻事故，共造成3人遇难。

事故发生后，江苏省和无锡市第一时间启动了应急响应机制，有关领导和相关部门立即赶赴现场，无锡市政府成立了现场指挥部，全力开展应急处置、抢险救援、情况核实、交通疏导以及信息发布等工作。

交通运输部接报事故后高度重视，立即组织专家组连夜赶赴现场，指导开展相关工作。11日凌晨4时，现场搜救工作基本完成。

此次发生上部结构梁体侧翻的是锡港路上跨桥南侧B桥，全长82米，宽度9.5米。该桥于2005年5月开工建设，2007年11月通过竣工验收。经无锡市事故调研组技术组专家与交通运输部专家组现场会商，该桥梁体完整，未见折断，未见跨中和墩顶严重横向开裂现象，设计符合设计期相关规范要求，该事故原因初步分析为半挂牵引车严重超载导致桥梁发生侧翻，具体情况仍在继续调查中。

下一步，交通运输部将会同有关部门深刻剖析事故原因，及时进行事故警示，改进安全管理措施，加强重点领域、重点环节安全监管，确保同类事故悲剧不再重演

严打“百吨王”， 运费涨三四倍

（图源：视觉中国）

10月12日，道路交通安全“百日整治”行动在江苏省内展开，超载的“百吨王”成为被严厉打击的对象。

“百吨王”是对车货总重量超过100吨的重型载货汽车的通称，相较于车货总重量不超过49吨的强制性国家标准，属于严重超限超载车辆。据媒体报道，这种重载半挂车专为超载而生——牵引车头一般买大马力的，挂车也是定制的，轮胎、钢板、主梁等等都要特别加厚加强。经过特定改造后，理论上17米半挂车最大承载量可达到250吨。

据媒体报道，10月12日道路交通安全“百日整治”行动开始后，无锡市内货车大多只装一卷钢材。一位搞运输的老板说，一批300多吨的钢板，之前两辆车就能拉完，整治行动后，他为这批货调来了12辆车。

给“百吨王”踩刹车并不容易。江苏省严厉的“百日整治”行动下，无锡附近码头港口全部不让超载。据新华社报道，有些公司从江阴到无锡市区的短途钢材运价，已经由8元一吨涨到30多元一吨，涨了三四倍。

无锡市公路管理处副处长荣武分析认为，严厉治超就导致运费急剧上涨，这其实还是因为过去的治超治标不治本，没有形成多部门、全环节的治理，导致超载越来越严重，甚至形成了恶性竞争。所以还是要综合治理，让整个运输行业回到良性发展的轨道上来。

钢贸物流涨价明显

当前，无锡东方钢贸市场上全国最大的不锈钢来料加工商，每年需要加工制造的不锈钢钢材超过10万吨。

按照目前的业务量和物流涨价行情，业内人士估算，每个月将多支出5万元用于运输钢材。

在东方钢贸等市场上，物流涨价还带来了其他商机，那就是一些钢材贸易商要自己买车做运输。于是一些货车销售企业快速派出了大量销售员主动到市场上活动，或散发传单或上门推销，并称有更适合钢材运输的车型。与之持有同一目的还有各类保险公司，他们以高架桥侧翻事故为说服点，向各个业主极力推荐更具竞争力的财险、寿险保单。

“钢材运输市场进入了一个洗牌期。”江苏省钢铁服务业行业协会会长陈达对媒体分析，之前大量的潜规则运作会在政府加强监管下变得透明，促使物流企业更加规范发展。

根据《中国钢铁物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，中国钢铁行业物流成本费用率约为12%。按行业平均水平推算，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送及物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输成本成为钢企降本增效的重要途径，是控制物流成本的关键。

业内专家表示，在2019年年底前，增加的物流成本会自行消化，到时将随行就市或提高加工费或对成品、半成品进行适当涨价。（来源: 央视新闻、中国青年报、21世纪经济报道等）