小鵬4億美元“充值”成功，小米雷軍入局好過冬
11月13日，造車新勢力公司小鵬汽車宣佈了4億美元的C輪融資，此次“充值”清單包括：
- 何小鵬繼A、B兩輪後再次以個人投資人身份加持本輪；這是他繼小鵬汽車A、B兩輪後的第三次加持。
- 引入新晉戰略投資夥伴小米集團；
- 前A、B輪的投資方繼續加持；
- 獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億人民幣無抵押信用貸款。
關鍵信息解讀：
- 值得注意的是，小鵬汽車方面並沒有公佈小鵬和雷軍投資金額
從現有公佈的融資方信息分析，小鵬汽車並沒有公佈具體的資本投資結構。
外界猜測此次融資可能基本上屬於小鵬和雷軍自掏腰包，出資估計不大。
雷軍的投資風格是“不是熟人我不投”，何小鵬算是雷軍深深認可的人。
何小鵬不止一次的公開表達過與雷軍的深厚友誼，
“人生需要導師，創業的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。
無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。”
此次小米雷軍繼續護航，也是雪中送炭的存在。
當然，雷軍左手小鵬，右手蔚來。
有助於小米LoT生態佈局未來幾年最大的智能硬件——汽車。
- 據悉，小鵬C輪融資19年年初已經開始，遲遲等到年底才完成並對外公佈，可見融資過程很不順利
小鵬汽車C輪融資目標是6億美金，實際上只融到4億。
具體原因除了汽車行業大環境不好，還有小鵬汽車B輪250億RMB的估值。公司估值已經達到了40億美元，是當前蔚來汽車公司市值的整整2倍。
估值偏高，資本並不買賬。
在經歷7月份車主集體維權、8月補貼退坡銷量斷崖式下跌，9月銷量上升，10月再次暴跌。
銷量坐過山車一樣起起伏伏的狀態，融資自然難上加難。
19年截止10月，累計銷量12774臺，對比何小鵬年初立下的
目標4萬臺，只完成了32%。
相比A、B輪可見外部風投資金如富士康等的身影，
此次C輪，在最缺錢的時候，只有何小鵬的朋友圈伸出援手。
- 此次融資的噱頭是智能化，練好內功好過冬
何小鵬曾表示，電動汽車的春天將會在 2021 年下半年到來。
但2020 將是非常艱難的一年。對所有車企來說，2020 一定要完成的一件事就是實現商業和經營的平衡。
他認為，今年車企要完成的重要目標是把錢拿到手上，包括賺錢和融資。
賺錢：
小鵬即將發佈的轎跑車型P7，2020年上市，與特斯拉Model 3短兵相接，難免一戰。
在Model 3國產前，搶先將「智能」這張牌打響，以期跑得更快觸達到更為廣闊的人群和用戶。
但主打智能化這樣的噱頭，能否通過市場考驗成功？尚未可知。
從G3到P7的躍升上，可以照見小鵬對於自動駕駛的投入力度
- P7將國內首個Xavier計算平臺、驍龍820A、13個自動駕駛攝像頭…..
- P7的續航里程將達到600+，百公里4S加速，硬件上將支持XPILOT 3.0升級至XPILOT 4.0
- 建立完全自主感知能力
何小鵬發表了一封內部信，題目叫做「練好內功、迎接春天。」
最壞的時候，往往也是最好的時候。
強調所有不是最核心有價值的業務，所有不該花的錢，都要努力做減法。
融資：
C輪這筆融資對小鵬汽車，甚至對國產造車新勢力有著關鍵的意義。
19年造車新勢力中得到大額輸血的僅有四家，依次是王興領投理想汽車（37億），一汽領投的拜騰（約35億），百度領投的威馬(30億)，小米領投的小鵬汽車（28億）。
而且，小鵬汽車花錢向來比較摳搜，
現在只有一款車型G3在售，在各方面成本控制比較到位。
也不像蔚來一樣，大手大腳4年敗400億。
成立以來，小鵬汽車累計融資超150億人民幣，
在目前造車新勢力中，小鵬賬上現金也最多的。
很明顯，這是儲備彈藥，儲備糧食，準備過冬了。
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