寫在前面：
什麼是價值觀？就是世間萬物在你眼裡的價錢。我們在這世上蹓蹓躂躂，隨處都是買賣，拿自由去換黃金百萬，有人覺得划算，有人覺得吃虧，這就叫價值觀不同。
有的人會花10多萬買一輛集合當今所有黑科技於一體的車，有的人會花10多萬買一輛上了年紀、愛喝油的老車。
有些人把汽車當做純粹的工具，有些人會把汽車當做一個成年人的玩具。也有些人，會把汽車當做自己的情人，這就是情懷。
AE86、EVO、GT-R、道旗、野馬、V8、牧馬人、夏利、解放、愛麗舍、富康、二八大槓......或許有些車在你眼中一文不值，但是放在別人眼中，都能輕易地觸碰到心中最柔軟的位置。
現在汽車已經進入了高速發展的年代，原本我們最熟悉的車的樣子，也漸漸的離我們而去。
放在1998年，我是根本不敢想也想不到在21年後，中控大屏可以飆到48寸。
拜騰汽車48寸中控屏幕：2019年
捷達CL：1998年
日益嚴格苛刻的排放法規，大排量最終得淪為情懷。很多神車漸漸離開了我們的視野，比如已經停產的中規版霸道...
在快速發展的浪潮中，許多我們現在習以為常的事物，正在慢慢地離去，或許再過21年，他們都將變成那時我們眼中的“情懷”
01四缸機
八缸是信仰，六缸是節操，四缸是底線的日子已經不再。關注車則的朋友應該還記得，前幾天車則曾經發布過一則消息，意大利菲亞特已經發布了一輛兩缸的車型——搭載TwinAir渦輪增壓並聯雙缸發動機，0.9T，整個發動機還沒有1L。
隨著排放標準的提高，政策的鼓勵，傳統燃油車需要用最少的燃料消耗壓榨出更大的動力，從自然吸氣到減小排量，再到減少缸數，工程師們不斷做減法。
當我們還在噴2.0T四缸的時候，三缸汽車已經悄然鋪向了市場。一汽、上汽、廣汽、雷諾、長安、別克、雪佛蘭、寶馬、大眾、沃爾沃、奧迪......均慢慢在旗下車型裡搭載上了三缸機。
其實研發三缸發動機最初的目的是降低燃油消耗，減少尾氣排放，讓環境變得更好。但是其不可避免的先天抖動，足夠讓大部分車友談“三”色變：
少數人服從多數人，不管大夥樂意不樂意，在未來，擺在我們面前的只剩下兩個選擇：1、要麼選擇減缸、低排放的內燃機：三缸/兩缸 2、要麼選擇，技術正在慢慢成熟的電動機電車。
或許到那時，燒機油的二代EA888才會真正被原諒。
02排氣口
排氣口是車迷們心中的精神圖騰，是性能與力量的象徵，一直以來都是汽車設計層面上無法被忽略的設計元素。尤其是那些性能取向的車，更是重視它的設計。
Acura TypeS 概念車
就連國內某些三缸內燃機車型為了博取消費者好感，也不惜在三缸車上整出了四缸排氣，展現車型的澎湃動力。
但是隨著電動車的廣泛普及，這個經典設計也將逝去，或許進氣口還能稍作保留，但是無內燃機的排氣口，也就再無存在的必要了。
全新EQC純電SUV
世界上估計只有奔馳，在保留電車必須的空間後，還能將電車以如此大的力度還原成油車的樣子。
但是即使如此，精神圖騰排氣管也不在了。
03排氣聲浪
連排氣都沒有了，何來排氣聲浪？
四衝程內燃機在點火的瞬間，伴隨著混合氣體的爆炸，排氣聲浪作為性能的副產品，也被車迷們列為性能的象徵。各種結構的發動機、排氣系統發出的聲浪，都有著各自獨一無二的特點。
這些是電車無法給我們帶來的感官刺激。這個bug也讓汽車廠商絞盡了腦汁，不惜花重金聘請Hans Zimmer為車譜寫“屬於電動車的聲音”
聽起來就是DC蝙蝠車的聲音
這個聲音好聽嗎？
好聽，但是依舊抵不過十字曲軸V8發動機的煮水聲、F1賽車小排量多缸發動機的高轉嘯叫、法拉利V12發動機的高亢咆哮、偏時點火系統在鬆開油門後噼裡啪啦的鞭炮聲，還有奔馳AMG系列精心調教的排氣交響樂....
“我認識你，永遠記得你。那時候，你還很年輕，人人都說你美，……對我來說，現在的你比年輕的時候更美，與你那時的容貌相比，我更愛你備受摧殘的面容。”
可以的話我希望，內燃機的時代永遠都不要被終結，至少在我有生之年不要。
今天就到這兒了
我們下期見
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