小鹿陪你
學瀋陽 學大連 不如學學梅河口。看看一個縣城是怎麼就能讓公交免費乘坐了。怎麼就能讓司機吃上2元快餐了。公交是公共服務行業。是應該普惠的。怎麼就好意思漲價呢？
用戶895975540554
您好，很高興回答您的問題。首先我並不贊同長春公交車票價上漲，下面說一下幾點原因：
長春是國家第二批“公交都市建設示範工程”創建城市之一
長春，是吉林省省會、副省級市、東北亞經濟圈中心城市，是國務院定位的中國東北地區中心城市之一，國家歷史文化名城，中國重要的工業基地和綜合交通樞紐。曾十次蟬聯“中國最具幸福感城市”，那麼這座極具幸福感的城市，同時也是我們國家第二批“公交都市建設示範工程”創建城市之一。長春是一座“公交都市”，長春公交始建於1927年，現有公交運營車輛近3284臺，設有旅遊專線，營運線路144條，線路總長度2518.74公里，年客運量近5億人次。
不斷加大“公交都市”投入，建設現代化城市公共交通新體系
2015年起，長春市啟動”公交都市“示範城市創建工作，不斷加大公交事業投入，調整優化公交線路，加快公交基礎設施建設，同時開展文明服務，讓群眾出行更舒適。2019年抓“公交都市”創建，建設現代化城市公共交通新體系。調整地鐵周邊公交線路及運力，提升城區周邊新建區域公交覆蓋率。將長春至雙陽、長春至長德新區等客運班線進行公交化改造。新增更新公交車400臺，新能源公交車佔比不低於80%、總檯數超過1000臺。動員社會力量，提標改造三環以內主要街路候車亭、站牌。推進公交場站建設，改造公交車硬隔離設施，升級“兩客一危”、公交車智能視頻監控設施，安裝公交站臺隔離護欄，預計今年完成“公交都市”驗收。
公交車具有便民服務屬性，本屬於公用事業
公交車應該承擔的是便民工具的服務屬性，是市民日常出行乘坐的主要交通方式。一方面解決低收入者上下班、遊玩出行問題，同時可以有效解決由於私家車過多導致的道路擁堵問題。城市公共交通本屬於公益性，基本方針是為社會大眾提供廉價且便捷的出行服務，主要是社會利益，而不是單純地著眼於公交公司自身的盈利，公交車發生的政策性虧損，一般應該由政府給予財政補貼。長春的公交給市民出行提供安全、及時、便捷、經濟、舒適的滿足感及獲得感，本屬於公用事業，從維護企業和居民利益出發，政府對重要的公用事業價格一般進行控制，實行政府定價或者指導定價的管理形式，當營業收入不足以補償成本，得不到應得利潤時，一般由政府進行適當的補貼，以維持正常經營，而且列入城市財政預算。所以個人認為，長春公交完全沒有必要進行漲價。
未來，長春市將建成以軌道交通為骨架、地面公交為主體、出租汽車為補充、慢行交通為延伸的多模式、一體化、全覆蓋、高品質的公共交通體系，打造具有寒地特性、長春特色的“公交都市”示範城市。
新喜都
提這樣一個問題，顯然是在挑撥長春市政府與長春市市民的關係！
長春市政府絕不會不講道理、辜負民意的。長春市政府也一定了解長春市市民已經是全國稅收最高城市之一，長春市市民的日常生活中，電、水、煤氣、物價都在二三線城市中最高的消費水平上。長春市市政府已經沒有錢用來改造那些破舊不堪的棚戶區民宅，以致於只能讓那些棚戶區的底層市民居住在不能抵抗地震的危房中。長春市的市民都生活在“最具幸福感的城市”中呢！
日月水中
我同意2塊錢，前提是公交車必須要保證與2塊錢相對應的服務，南方車是2塊錢，但是我在南方待過幾個月，發現2塊錢的車都是空調車，車次很多每次上車都有座位，長春的公交要是2塊錢能保證對應的服務嗎？我家門口的267人好多，車又少能擠上去就不錯了，別想有座位，車又小又破，與南方的公交車真的沒法比，還想2塊錢咋想的？
七絃琴久未彈
不贊同！快和地鐵一個價了，又沒地鐵的優勢。老百姓收入本就低，坐個公交還要漲。前天我出去辦事，坐62路，紅燈時，和一個362排一塊了，兩司機扯脖子喊問開多少鐵，其中一個喊開了6700，其他公交都有貼過招駕駛員廣告，4年前曾幫朋友問過一個的，日薪200，額外一天供一瓶水一盒煙。
福至2019
我突然翻到這條提問了，我作為長春人，我來回答一下！
我支持公交車漲價2元錢！因為眾所周知，現在什麼都漲價，就連豬肉都快漲到牛的價格了，金子也漲價了很多很多，房子也漲價了，物業費都漲價了！青菜，水果，飯店，大多都漲價啦！連公交車的油價都漲價了，我們看著周邊所有的都漲價了，公交車漲價很正常，在我看來，誰都不差這點錢吧，公交車🚌就應該漲價！還有出租車也應該漲價啦，現在什麼都漲價，勞動人民最光榮！
文玩V孟掌櫃
我的回答肯定會有很多人罵我，但我還是要說，說真話，我也不願意多花錢買票，但真漲了，會有很多好處，公交不賠錢了，就能提高司機待遇，那麼就會有很多人願意開公交，技術不高，態度不好的就可以回家了，公交有錢了，就可以購新車，車多了，車隔就短了，大家等車就方便了，公交可以考慮一下上下班的，劃卡的優惠力度大點，或者分段計費，百姓的意見會少些，記得掙100的時候，票價是一角，掙一千的時候是一元，現在掙一千的基本沒有了吧，怎麼也能接近2000了吧，偶爾坐車2元能接受，上班坐車劃卡給個7折應該沒有問題，這樣上車基本都能有座，跟打車區別不大，比自己開車方便
用戶7953197105412
我記得有一年夏天，我剛生完孩子中午回家做飯，折騰兩趟公交車，第一個車1元票價，第二個車2元票價，一共就3天，我趕上一天，我第四天坐車，票價恢復1元，我問司機，我多投1元誰退給我。他說你坐哪個車就找哪個司機要去。我想說一下這條公交線路，267。事情不大，問題不小。公交車隊參差不齊，個別線路車輛老化，司機素質非常差。這是票價升高，也就能提升的問題嗎？如果是，我同意提高，最好把這些人的思想覺悟都提高，我需要同等價位的服務。
修正帶188
長春公交不但不能漲，還需要降價才行！長春目前公交是1元，北京是0.4元！可以說，經濟發達、城市排名越高，公交車越便宜！
為什麼這麼說呢？
1. 公交是公共服務行業，是利民行業，不但不以盈利為目地，還需要政府大量不貼！
2. 降低公交車票，可以吸引市民選擇公交出行，減少私家車出行比重，暢通交通，根治擁堵，減少修路架橋節約很多成本！
3. 降低公交車票，減少私家車出行，節約了社會成本，同時減少尾氣排量，環保低碳，讓空氣更清新，身心更健康！
4. 形成暢通、快捷的良性循環。加大對公共交通的投入，建成暢通、快捷的公交網，市民出行首選公交，減少了私家車出行擁堵，修路架橋，建停車場，增派交警、交通事故等一系列問題，可以說有百利而無一害。
你也持同樣觀點嗎？
為了春回大雁歸1
應該取消出租車車補，把補貼給公交車。公交車作為公共交通資源，不應以贏利為目的。虧損部分，應該政府補貼。出租車為個人盈利性，不應該想有政府補貼。堅決反對公交車漲價。應該鼓勵百姓出行首選公交。
