作者 / 李笠
出品 / 汽車之心
一直以來，傳統汽車巨頭都把電動車看作滿足環保法規的平衡籌碼。但現在，他們看起來認真多了。
11 月 18 日，福特 Mustang 車系新成員 Mach-E 正式亮相，這是福特首款全新架構的純電動車，也是 Mustang 車系首款非典型產品——傳承了 55 年的雙門跑車進化成了四門跨界 SUV。
同時，我們還看到了底特律的焦慮與躁動。
1、55 年經典光環+ SUV +電動機+充電站
事實上，福特並不是內燃機的老頑固。
福特在混動、純電等新能源領域已經有了多年經驗，但推向市場的車型大都是緊湊型小車，銷量相當一般。
眼見特斯拉吃肉，不甘心永遠喝湯的歐洲巨頭們已經先一步動了起來。
捷豹、奧迪、奔馳等廠商都推出了純電 SUV 車型。就在 Mach-E推出 3 天后——特斯拉也要緊隨其後推出跨界 SUV Model Y。
冠以 Mustang 之名的 Mach-E，福特明顯是要攪動更大的風浪。
首先， Mach-E 選出了美國消費者最愛的車型尺寸 SUV，這在美國汽車銷量中幾乎佔到了一半。
其次，再輔以強大的性能， Mach-E 要在這個燃油價格低位的時代殺出一條血路。
「我們已經把公司所有的底牌都攤到了桌子中央。」福特總裁 比爾·福特在接受採訪時說道。「我希望這次外界能看到我們電動化的決心。」
顯然，福特要借 Mustang 的金字招牌撬動特斯拉霸佔的市場。
去年，特斯拉佔美國電動車銷量 80%的市場份額，而 Mach-E 發佈的熱乎勁還沒過，11 月 21 日，Elon Musk 又要帶來特斯拉的電動皮卡了。
55 歲的 Mustang 車型有自己的忠實擁躉，這款亮相於 1964 年紐約世博會的車型，在設計上的突破甚至可以稱得上是劃時代的。
最關鍵的是，這麼帥氣的跑車在當時僅售價 2400 美元（相當於現在的 2 萬美元），因此 Mustang 也成了美國家庭購置第二輛車時的首選。
量產第一年，Mustang 就賣出了超過 50 萬輛，即使以現在的標準來看，也相當驚人。
很快，通用與克萊斯勒就推出了競品車型，美式肌肉車的概念正式誕生。
55 年後，Mustang 車型依舊堅挺，未來它可能還會成為福特產品線中唯一的轎車。
Mach-E 是福特 115 億美元電動化投資的第一個成果，與老對手通用和克萊斯勒相比，福特這次又走在了前面。
隨著技術的進步，純電動車充一次電跑 300 英里（約合 482 公里）已不是難事。
不過用戶們在掏腰包前，還是不免會犯「里程焦慮症」。
既然不斷加大電池無法解決這一問題，特斯拉乾脆選擇大力興建充電站。
「對特斯拉來說，超級充電站是巨大的競爭優勢。」市場研究公司 Gartner 分析師 Mike Ramsey 解釋。
為此，福特一下打通了兩家充電站運營商——Electrify America 與 ChargePoint。
在美國，這兩家運營商加起來有 1.2 萬個充電站。
2、Mustang Mach-E 大解析
從體量上來看，Mach-E 與福特旗下的緊湊級 SUV Escape（銳際）相仿，不過在一些 Mustang 元素的加持下，其外觀運動性要強上不少。
未來，這款在墨西哥生產的產品將成為福特首批電動軍團的開路先鋒。按照計劃，福特計劃在 2025 年前發佈 16 款電動車。
為了更好地參與市場競爭，福特一口氣推出了 5 個配置的 Mach-E，明年年底開始正式交付，起價為 44995 美元，最貴的 GT 版售價則為 61600 美元。
當然了，美國的用戶還能享受美國各州與聯邦 7500 美元的補貼。
這樣一來，Mach-E 甚至能以 SUV 的身段與 Model 3 錯位競爭。
無論何種配置，Mach-E 外形都差別不大，福特賦予它當下市場上最受歡迎的溜背造型跨界 SUV 造型和電動車特色的前備箱。
中控大屏當然少不了，福特搭載了 15.5 英寸的縱置觸摸屏。
軟件方面，則配備了擁有完整 OTA 功能的 SYNC 4 系統。
Mach-E 車型中，頂配被命名為 GT，這才是 Mustang 肌肉車性能的真正繼承者。
搭載雙電機的 GT 車型最高可輸出 429 馬力和 830 牛/米，0-96 公里/小時加速只需要 3.5 秒左右，這幾乎能追平 Mustang Shelby GT500 車型。
Mach-E 與主要競爭對手特斯拉 Model Y 相比也不落下風。
不過，與 Model Y 280 英里（約合 450 公里）的續航相比，GT 車型 235 英里（約合 378 公里）的續航還是遜色不少，而特斯拉 Model Y 在售價上也只貴了 500 美元而已。
與特斯拉不同，福特並未給用戶畫全自動駕駛的大餅，但駕駛員輔助系統、用智能手機 App 開車門或啟動車輛等功能，一樣也沒有少。
不久之後，類似凱迪拉克 SuperCruise 的 ADAS 功能會推送給用戶。
現在，福特已經開始面向用戶收取 500 美元的定金。至於銷售預期，福特不願詳談。
Navigant Research 分析師 Sam Abuelsamid 就認為，「Mach-E 可能不會成為爆款，但我對它的市場表現有信心。」
3、中國和歐洲市場
除了美國市場，Mach E 未來還會進軍中國和歐洲市場。
歐洲和中國，現在正是電動車銷量「增長髮動機」，因為這兩個區域對排放法規太嚴格了。
據統計，2018 年中國市場共計銷售了 100 萬輛電動車——其中大部分都出自自主品牌，而特斯拉正小步快跑加入這場盛宴。
在歐洲市場，也完全是政策導向，政府沒有激勵政策，大家也就沒有購買慾望，比如挪威。
過去十年，汽車巨頭們在美國也推了不下 20 款電動車，但這些車型在推向市場時，幾乎都遭遇了滑鐵盧。
因為這些車型完全是廠商「達標」的工具，甚至還專門有了「合規車型」這個稱號。
簡言之，這些產品就是燃油車的底盤進行小改，然後安裝了電池組而已。
福特旗下有一款這樣的車型（電動版福克斯），據統計，去年在美國只賣出了 560 輛。
通用旗下的雪弗蘭 Bolt 表現要好上不少，但 1.8 萬輛的全年銷量還是比不上特斯拉一個月的銷量。
原本，福特還想繼續沿著老路走下去，但 2017 年 Jim Hackett 上任後，公司高管們開始有緊迫感了，他們需要一個大膽的計劃。
很快，「愛迪生小組」（Team Edison）就開始籌劃電動 SUV 項目了。
這個小組還從經典中汲取了不少精華。
團隊負責人 Cannis 指出，「藉助 Mustang 的品牌與外觀，我們認為福特能取得真的突破。」
4、福特需要一個突破
現在的福特確實需要一個突破。
看看今年的動作，福特選擇投資電動新創公司 Rivian，還與大眾汽車攜手。
不過，新的投資短期內難見效，因此福特的利潤在最近幾年還是下滑了不少。
Hackett 走馬上任時，福特股價甚至從 11 美元一路跌下了 9 美元。
Mach E 的亮相未來不但會考驗福特的執行力，還需要福特在時機上做文章。
Cannis 預計，2025 年美國本土電動車市場佔有率將達到 8%，是現在的四倍。
「技術讓我們能交給用戶他們真正想要的。電動車越來越好，用戶幾乎已經不用做出取捨了。」福特董事長比爾·福特說道。
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