正如Jeep那句經典的廣告語所說的，“不是所有SUV，都叫Jeep”。的確，Jeep在我心中一直是這樣一個有個性，有情懷的汽車品牌。但凡談及Jeep，總會聯想到“越野、牧馬人、四驅”等關鍵詞，如果將Jeep與PHEV插電式混動車型融合在一起，會有怎麼樣的一種奇妙反應，幾乎是難以想象得到的。
沒錯，我這次來到廣東惠州，與夏威夷共享北緯22° 的陽光，試駕車型的就是Jeep指揮官PHEV，這款車型是Jeep品牌旗下首款新能源車型，前不久剛剛上市，全系共推出了2款車型，指導價為30.98-32.28萬元。
美式硬派，外觀依舊
全新指揮官PHEV應該算是一款全新車型，但是外觀上與普通燃油版指揮官並沒有太大的區別，除了車尾的PHEV的標識之外，基本難以從外觀上分辨出它的真實身份。
在外觀顏色上，指揮官PHEV擁有一款專屬色——硅谷銀，不過由於廠家的排產計劃的原因，本次的試駕車均是北極黑，目前還沒有這個顏色的實拍圖，期待廣州車展上會有亮相。
充電口的位置位於車身的左後方位置，使用220V/30A的專用充電樁可以在2小時內完成充電，而使用家用220V/10A的電源充滿需要8小時。
在我們的試駕車上，裝配了19英寸的雙五輻輪轂，配備了235/55 R19的普利司通綠歌伴輪胎，這是一款注重與省油靜音的輪胎，有助於提高車輛的燃油經濟性。而在低配車型上，裝配的則是18寸的五輻輪轂，這是分辨兩款配置車型最直接的方式了。
簡潔大氣，內飾依舊
除了外觀上傳承了燃油版車型之外，指揮官PHEV在內飾上與燃油版車型也基本保持一致。8.4英寸的中控屏上，針對PHEV車型專門設計了一個混動頁面，可以在此查看動力流向、駕駛記錄等信息。
燃油版上的雙炮筒式的儀表盤被取消了，取而代之的是7英寸的液晶儀表、能量表以及油量表。
在後排座椅不放倒的情況下，指揮官PHEV的後備廂容積為775L，放倒座椅後可以擴充至1560L。雖然電池組放置原本備胎的位置，導致後備廂的地臺會被抬高75mm，但座椅放倒後依舊是一個平面，儲物空間對於家用來說也遊刃有餘。
充沛動力，性能依舊
在指揮官PHEV上搭載的是牧馬人同款的GME-T4 2.0L渦輪增壓發動機，擁有230馬力的最大功率，311牛·米的最大扭矩。除此之外，還有兩臺總功率155千瓦的前置電機與之協同工作。搭載的電池組來自寧德時代，工信部公佈的純電續航里程為70公里。
指揮官PHEV搭載的三芯協同混動技術並非是初出茅廬，該技術源自於同屬菲亞特克萊斯勒集團旗下的大捷龍PHEV車型。自2017年問世以來，該技術曾連續兩年榮獲沃德十佳發動機稱號，並且獲得美國環境保護署滿分評級，是一套比較成熟的混動技術。
除了混動系統，動力總成方面與燃油版最大的不同還有變速箱，因為是混動車型，燃油版上的9AT並沒有辦法做到完美匹配，為了保證動力銜接順暢，所以匹配了一臺E-CVT電控無級變速箱。同時，該變速箱的體積也更小，所以為額外的兩臺電機提供了充足的放置空間。
不過，Jeep一直引以為傲的四驅系統並沒有出現在指揮官PHEV的全系車型上，並不是技術上達不到，主要是四驅會增加動力傳輸過程中的損耗；其次，新能源車型的使用場景多為城市道路，前驅形式相對更符合它的代步需求。
說實在的，國內生產的所有Jeep車型我基本都開過，充沛的動力、澎湃的聲浪是每一個款Jeep都讓人難忘的點。而駕駛一輛起步的時候靜悄悄的Jeep（車外還是有蜂鳴器的聲音），這種奇妙的感覺還是頭一回，這就好比一位說唱歌手突然開始表演默劇，雖然兩者不衝突可以共存，不過還是需要一點時間適應一下。
燃油版的指揮官大概整車的質量為1.8噸左右，而指揮官PHEV因為額外搭載了電機和電池組，整車質量直逼2噸去了。這樣一個大傢伙，在起步加速階段的輕盈感與它的體重形成強烈反差，這可以說是這臺混動技術帶給我最初的驚喜印象。
因為整車的NVH都做得非常到位，在電驅動的形式下，不會有明顯的電流或者電機聲；電機與發動機之間的動力切換也是悄然無息中進行著，不容易讓人察覺，駕乘質感營造了一種高級感。
新車具備了四種駕駛模式，分別為混動模式（HYBRID）、純電模式（ELECTRIC）、省電模式（E-SAVE）以及運動模式（SPORT）。平時在城市道路上駕駛的時候放在混動模式即可；到了高速公路或者高架路段時，可以使用省電模式，以此為有可能出現的擁堵路況存儲電量。運動模式如果不是在允許的情況下偶爾撒歡的話，還是不要使用了，雖然在該模式下行駛，動力響應迅速，推背感明顯，但是電量也是轉瞬即逝的，且歡且珍惜~
至於油耗，尤其是一款混動車型，油耗表現完全掌握在駕駛者的腳下。如果，你每天充滿電出門，通勤距離在70公里以內的話，純電模式行駛幾乎可以做到油耗為0 ，當然這是比較極端一點的情況，每個人的用車場景又各有不同。我們本次試駕的全程共200公里左右，大多數路況為高速路段，並且有小部分的城市道路，出發前將油耗清零，結束後的表顯油耗在5.5L/100km左右。不過，前提必須是滿電的情況下出發，而且大部分為沒有擁堵的高速路段，這樣暢通的路況對於大部分車主來說簡直是一種奢求，因此這個數據只能做個參考。
AL頻道小結
電動化似乎無形之中成為了未來汽車的真正發展趨勢，越來越多的傳統車企加入了這場劃時代的革命當中來。尤其今年，這樣的趨勢愈發明顯，保時捷推出了Taycan，福特推出了Mustang Mach-E等等這樣的例子太多。在這樣的大環境下，Jeep推出首款新能源車型也不算什麼太奇怪的事情了。我作為燃油汽車守舊派的其中之一，我在懷念每一款燃油車的同時，也得用客觀的態度去看待這些革新車型的誕生，畢竟混動版或者純電版的牧馬人推出，也許都只是遲早的事情。
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