2018年，颱風“安比”的登陸，上海兩大機場浦東與虹橋機場超過600趟航班被取消；京津冀地區隨後也出現暴雨天氣，首都機場啟動大面積航班延誤應急響應機制。
暴雨當道，飛機還會是最快的交通工具嗎？
除了極端天氣讓起飛變得遙遙無期外，市內交通用時也需要納入考慮。機場選址一般都在遠離市中心的郊區，火車站的選址一般在市區，甚至靠近城市中心位置。對於較短途的旅行，飛機節省的時間，市內交通用時差異可以輕易追平。
我們選取了北京上海廣州深圳的五大機場，通過在民航數據服務公司飛常準網站的檢索，獲取了它們在2017年的夏季（6/1-8/31）延誤最嚴重的20個航班班次的信息，執行頻次低於每兩天一班的航班已被過濾。
當你在夏季有如下出行需求時，如果本著節約時間的原則，就需要仔細甄別以做出合理的出行計劃了。
北京出發去往上海，飛機慢101分鐘
這條線路常被拿來做關於“飛機沒有高鐵快”的典型案例。作為全國的兩大中心城市，航線及鐵路線路都異常發達。但由於出發和到達機場的準點情況都不佳，加上該航線作為重要的商務線路，執飛航班數量龐大，排隊和延誤更容易發生。
尤其是時速350公里的“復興號”的開行使得該線路的高鐵運輸時間降低到最低4小時18分鐘，僅比飛機的飛行時間長了2小時左右。再考慮到市內交通用時，高鐵的優勢就愈發明顯了。
北京出發去往長沙，飛機慢47分鐘
北京到長沙距離1500公里左右，屬南北方向的重要線路京廣客運段專線區段。京廣高速鐵路被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路，設計最高時速350公里。
目前京廣線路依然保持峰值不超過310公里的時速在運營。如果未來進一步提速到時速350公里，高鐵的運行時間將會進一步壓縮。
上海出發去往北京，飛機慢112分鐘
上文討論了北京出發到達上海的情況。同樣的，從上海出發去北京也面臨飛機沒有高鐵快的境地，甚至延誤時長還會更長。
上海出發去往武漢，飛機慢71分鐘
武漢是重要的鐵路交通樞紐，同時又是高鐵規劃建設的首批受益者，高速鐵路發展成熟。夏季延誤多發，在和航線爭奪客流時，以武漢為起始或終到站的高鐵線路具有極強的競爭力。
廣州出發去往北京，飛機快13分鐘
北京和廣州之間的直線距離有2000餘公里，正常情況下飛機一定會比高鐵快得多，但北京和廣州兩個機場常年位於國內機場準點率排名的末端。
廣州位於航路最為紛繁錯雜的珠三角地帶，夏季又多雷雨天氣，出行準點率受影響；北京作為首都，除了天氣因素還易受到軍事活動的影響，進港航班的準點率也受波及。
與航路的諸多不確定相比，廣州到北京段的高鐵顯得穩定又高效。最快的高速動車組列車僅用時8個小時即可從廣州到達北京。
從廣州出發去往鄭州，飛機慢19分鐘
廣州與鄭州相去1400公里，在南北方向幾乎跨越大半個中國。同時鄭州地處中原腹地，又和武漢一樣是全國最繁忙的鐵路運輸樞紐之一，線路異常發達；而鄭州的新鄭機場準點率情況堪憂，新鄭機場與昆明長水機場同屬全國大型機場中受到天氣因素干擾最強烈的前兩位。
綜合來看，夏季從廣州出發去往鄭州，高鐵很可能比飛機快。
從深圳出發去往北京，飛機慢9分鐘
深圳到北京是延誤高危航線，延誤時長又長。去年夏季該航線上的HU7706、MF8141、HU7702三架航班就位列深圳寶安機場出港航班中延誤時長最長延誤率最高的前三名。
其中HU7702準點率僅有不到2%，HU7706的延誤時長平均超過了4個小時，為266分鐘。
深圳出發去往鄭州，飛機慢66分鐘
從航線延誤率和平均延誤時長來看，深圳到鄭州航線緊隨“深圳-北京”之後，CZ6478和CZ3974次航班的準點率都在30%左右徘徊，延誤時長都超過了200分鐘。
八大航空公司誰的準點率最高？
除了以上特定線路，其實從不同機場出發的不同航司的航班準點率也有差異。
據《2017年全國民航航班運行效率報告》的數據顯示。八大航空公司在北上廣深的五個機場的放行正常率排行裡，廈航、深航一般都在低位，川航和山航的排名整體更靠前。
讓人有些出乎意料的是，總部在北京的國航、在廣州的南航、在上海的東航和在深圳的深航，它們在總部城市的機場準點率排名並不靠前。
例如從北京首都機場出發的各航司的航班，國航的整體準點率為68%，比山航、川航、東航、南航、海航等都要低。不過東航在上海虹橋機場的準點情況比較好，為70%排名第一，東航在另外四個機場的準點率排行中一般都只能排到中游。
綜合來看，里程在800-1500公里的行程，如果又處在易延誤的航線上，例如北京往返上海，廣州往返鄭州，北京往返長沙，高鐵出行不失為夏季裡一個更好的選擇。
特殊情況下，例如珠三角的廣州、深圳等地去往北京方向，多條航線的夏季平均延誤時間可以達到近4個小時，高鐵和飛機的行程用時差異已經不明顯，綜合舒適度等因素，高鐵可能表現更為得優秀。
飛常準、騰訊地圖、攜程綜合整理
《2017年全國民航航班運行效率報告》
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