01
近代以来，中国的一线城市几经变迁。
清末民初，西方的枪炮，轰开了中国的国门，逼着清政府和他们做生意，随着港口开放，占据深水港的天津、青岛强势崛起，与上海一起组成了民国三大一线城市。
当然，上青天这个组合最初是指三大纺织工业基地，但后来逐渐演变成了一线城市组团。
据了解，到民国末年，上海的经济总量大约相当于3个天津，但上海之外，天津的实力仅次于它，青岛再次之。
后来，到了新中国成立初期，中国被西方世界封锁，沿海城市发展受限，青岛没落，北京依靠行政优势崛起，“上青天”的一线城市格局演变成了“京津沪”。
这种格局一直维持到了改革开放初期。
改革开放，让一众沿海城市崛起，尤其是长三角与珠三角城市。后来深圳被设为市，之后又与珠海、厦门、汕头一起被列为国家经济特区。
沿海城市在改革开放的春风下，扬帆起航。
总的来看，沿海城市的大开放政策下，受益最大三个城市是上海、广州与深圳。
上海吞并了舟山洋山港，成为全球最大的港口，这种背景下，上海依旧保持着其优势地位。
珠江口的广州在政策利好下，实力大增，渐渐取代了天津，形成了后来的“北上广”格局。
深圳设为经济特区后，在对岸老师的帮扶下，以奇迹般的速度崛起，实力直追广州，最终挤进一线城市行列，形成了目前“北上广深”的格局。
至此，中国的内地一线城市，由北京、上海、广州与深圳组成。
02
这一个格局已经维持了多年，深圳是一线城市毋庸置疑，但在交通上，深圳与北上广三大门户城市之间组成的铁三角，还有不小的距离。
虽然深圳在外贸进出口总值上，已经连续26年位居第一，港口吞吐量仅次于上海、宁波-舟山港。
但从交通运输力角度来看，无论内部运输还是外部运输，深圳与北上广相差较大，只能算是个二线城市。
此话一点不假。前几天，本号连续推送的几篇文章中，就对各大城市的运输力数据做了梳理。
在外部运输力（包括铁路、公路、内陆水路、航空）上，深圳与北京、上海、广州之间，差了一个身段。即便与二线城市相比，也不占优势。
数据：各城市统计局
从上图数据可以看到，深圳外部（城市与城市之间）货物运输力与门户城市和省会城市相比，没有任何优势，外部的客运量同样被门户城市和省会城市吊打。
这完全可以理解，北上广是门户城市，是各自区域的交通中心，掌控着一个区域的运输量。而如武汉、成都、南京、西安、杭州等省会城市，都是大省的交通、物流中心。
深圳偏处一隅，在外部运输力上无法与门户城市和大省省会较量。深圳虽然地处经济发达的珠三角，但整个珠三角的交通，都在围绕广州转，广州是九个城市的华中转站，是珠江东西两岸的交汇点。
被广州卡的死死的，深圳想努力，也找不到着力点。
在外部运输的航空运输上，深圳夹在白云机场和赤鱲角机场之间，国际航线没有施展的空间。导致深圳的在国际航空方面，不但大幅跑输北上广，也同时输给了成都、昆明、重庆和杭州等机场。
而在城市内部运力方面，与北上广交通铁三角比，深圳同样不济。
数据：交通部
上图是交通部公布的今年前三季度各大中心城市（包括直辖市、省会城市、计划单列市，苏州、东莞、无锡、佛山等强地级市不在统计范围内）的公共汽电车、出租车、轨道交通、客运轮渡运输规模。
都是城市内部流动的交通工具，衡量的是城市内部的客运量。
上图一目了然，北京、上海、广州三大门户城市异常扎眼，遥遥占据前三甲，都是45亿人次以上的流量，领先第4为重庆一个身段。
北京几乎是深圳的两倍，上海、广州也多出深圳15亿人次以上。
在这城市内部客运量的分支——轨道交通上，深圳同样被无法与北上广并列。
2018年全年，北上广地铁年客运量均在30亿人次以上，而深圳只有18.77亿人次。
从上可以看出，无论是外部运输还是内部运输，深圳都要低北上广一大截。恰如有人说到的，铁三角北上广，你大爷终究还是你大爷。
然而，最近深圳在其交通运输官网上挂出的一份文件表明，苦熬了40年的深圳，也将加入“大爷阵营”，北上广大爷群要扩容了。
03
11月18日，深圳交通运输局官网，发布了《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）（公众咨询稿）》。
这份文件的落地，意味着深圳正式进入执行管理层给予的“国际性综合交通枢纽”头衔的打造时间，同时也淋漓尽致地彰显出了深圳欲补足交通短板，比肩北上广的决心。
按照文件，深圳的交通将从内到外进行完善。
所谓从内， 就是湾区内部，深圳将加快推进和广州、东莞、惠州以及珠江西岸城市群的联系，与广州捆绑式发展，一起构建双枢纽格局，共同提升粤港澳大湾区国际竞争力。
具体来看，深圳与周边城市共同推动城际铁路建设，加快珠江东岸中南虎城际、深大城际、深汕城际、穗莞深城际、深莞增城际、常龙城际、深珠城际、深惠城际等规划建设，促进都市圈融合发展。
另外，在与临深地区地铁对接上，未来深圳的10号线将东延至东莞凤岗，深圳11号线北延至东莞长安，深圳14号线东延至惠州惠阳，深圳22号线北延至东莞塘厦，以加快打造深莞惠都市圈。
从上图可以看到，未来的深圳与湾区内的东莞，将有3条地铁线和一条常龙城际相连；与惠州将有1条地铁线（14号东延线）、两条城际线路相连；与西岸的肇庆，未来有深圳至肇庆的高铁相连；深圳到中山，有深中通道、中南虎城际；深圳到珠海有深珠通道。
所谓到外，就是分别从东部、中部、西部三个方向，加强与长三角、长江中游、大西南三大经济圈的联系，更好发挥深圳作为全国性经济中心城市的引领功能。
具体来看，深圳着力打造京广深港、赣深、贵广-南广、沿海（厦深）、珠江-西江五大铁路走廊。
另外，在港口打造与机场建设方面，深圳都将是按照世界级交通枢纽的标准，进行打造。
这意味着：
1、未来16年，中国将新增一个北上广量级的综合性门户城市！
2、在交通地位上，北上广是大爷，未来，深圳也会是。
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