撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
在被評為“2019最慘的人”過後，李斌再一次出現在了公眾面前。
11月20日，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌現身2019中國汽車產業論壇並發表了主題為《未來出行和全球產業的變革》演講。
在演講伊始，李斌先就解釋了最近比較少公開露面的原因是“在忙著賣車”。
在過去的幾個月，對李斌來說，或許是蔚來成立至今所遇到的壓力最大時刻。ES8在多地接連出現“自燃、冒煙”。並由此拿下了造車新勢力“第一個召回”的名號；產品之外，讓蔚來更傷的事情是包括前CFO謝東螢在內多位高級管理人員相繼離職，也讓李斌一手打造的明星高管團隊面臨解散重組；融資方面也先後傳出不順信息；加上早前裁員（蔚來稱之為優化），一度讓外界驚呼：蔚來還有未來嗎？
針對上述這些問題，李斌在昨天公開演講中並沒有逐一作答，而是選擇了與大家分享蔚來近期取得的一些進展。側重點是與大家分享了蔚來在數據方面取得的一些成績。
據李斌在發言中表示：“去年交付了ES8、今年交付ES6，平均的單價在40萬以上，數字還可以。”
一直以來，李斌在多個不同場合都曾提及過蔚來的單車售價。在他看來，蔚來作為一個本土品牌，能夠把單車價格賣到和傳統豪華品牌車型平起平坐，甚至還超過部分豪車的價格，這是蔚來對中國自主汽車發展做出的一大貢獻。
從某種角度來說，蔚來的存在確實使得在高端汽車消費市場不再是德美傳統車企的“後花園”。一方面，傳遞出中國車企也可以在40萬以上價格市場存在；另一方面，中國汽車工業產業鏈也可以支撐這樣的存在。
但與李斌聚焦點不同的是，外界更關注的則是“你自己工廠什麼時候造”、“融資遇阻還不能不撐下去”、“加電比加油方便，是不是偽命題”等等。
車事小說認為，所在立場不同，看待問題角度自然就會存在不同。
比如，外界認為蔚來交付量提升太慢。但李斌則表示：“我們的車分佈在全國296個城市，基本上90%的中國地級市都有中國的蔚來汽車在開。”
再比如，在昨天的論壇現場，李斌稱：“看到全球的數字之後有點開心。”
這裡的全球數字是指把蔚來放到全球細分市場中去做對比。據李斌表示，10月份，ES6在5萬美元以上的豪華純電動車銷量中排名全球第一；在豪華純電SUV中同樣位列全球第一。
“這個數字給我感覺好一點。”李斌感慨到。或許，只有身處其位，才能感受到這句話背後的“酸甜苦辣”，但正如李斌在今年3月份寫給員工的公開信中所言：“世界不欠蔚來一個理解”。
暫且不論外界如何評議，蔚來自身而言還需要繼續埋頭前行。接下來的路如何走？李斌沒有明言，但展示出了自己的信心。
在昨天的發言中，李斌稱：“新能源汽車已經在新的拐點，電動汽車的春天已經不是特別遠了。”
讓李斌作出這樣判斷主要基於兩點。一方面，通過數據顯示，雖然今年補貼退坡後，包括蔚來在內的電動車企業確實壓力比較大，日子不好過。但在交付方面，跟多車輛交付給了個人用戶，只有很少車輛交付給了運營企業。事實上，賣給個人用戶的銷量是增長的。對此，李斌稱：雖然總量在降，但更健康了。
另一方面，市場中純電玩家多了。例如，國產奔馳EQC上市了，國產特斯拉Model 3也即將上市。此外，還有廣汽、吉利、比亞迪、上汽等很多自主傳統車企也在不斷投放越來越多的電動車型。
“大家一起在教育這個市場，從這個角度來講，我認為電動汽車的春天已經不是特別遠了。”李斌在發言中稱。
通過這次的公開演講，其實不難看出李斌的關注點更多聚焦在有利於行業發展的積極一面。從提振信心方面來說，這很必要。
但同時，現實問題當然也很重要。雖然銷量在豪華電動細分市場處於領先，但必須看到，總量來說，蔚來現有銷量距離支撐整個運營體系健康發展下去還有較大距離。一個現實問題在於，融資不順的背景下，如何讓潛客心安，不用擔心購買後未來養護維修問題；如何讓員工心安，不用擔心是否還有明天問題。讓供應鏈心安，不用擔心賬款問題。
但願就像李斌在發言最後所說的那樣：“我相信以今年補貼退坡為新起點，電動汽車市場會變得越來越健康和越來越有未來。”
蔚來，還需要繼續加電。純電動汽車市場，加電！
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