1月3日，據路透援引知情人士透露，理想汽車秘密申請美國IPO，最早今年上半年上市，籌集至少5億美元資金。隨後理想汽車表示，不回應。
就在半年前，據媒體報道理想汽車完成了C輪融資。C輪融資由美團創始人王興領投，其中王興個人領投近3億美元，字節跳動投資3000萬美元，經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東跟投，理想汽車創始人兼CEO李想個人繼續投資，金額近1億美元。本次融資完成後，理想汽車的估值約為29.3億美元。
2019年12月31日中午，理想汽車創始人李想正式於理想汽車APP上公佈其12月初實現交付以來的產銷成績。據他透露，第一個月共生產1,530輛理想one，其中交付超過1,000輛，創造全新汽車企業的記錄。
同時，他還表示，理想汽車將會解決一切質量與交付問題，將用戶利益放在首位，並透露將在3月正式開啟首次OTA升級，為車主帶來一些實實在在的小驚喜。
理想ONE是一臺號稱「沒有續航焦慮」中大型SUV，於2019年4月正式上市，僅推出一款車型一種配置，補貼後定價為32.8萬元。與多數競爭對手不同，該車型為增程式動力，搭載40.5kWh電池和45L油箱，提供800公里純電驅動，0-100km/h加速為6.5s。
作為新勢力造車中的二線梯隊，理想汽車相比蔚來、威馬、小鵬等頭部品牌實現交付的時間相對較晚。2019年10月理想汽車發佈公告稱，由於部分細節仍需升級，將會直接向首批大定車主交付2020款車型，最終交付時間由11月調整為12月，好在最終沒有再次推遲交付時間，於12月4日正式實現交車。
憑心而論，僅用不到30天的時間，實現交付量破千，取得這樣的成績足夠令其欣慰。同樣，作為目前新勢力造車中銷量最多的車企蔚來作為參考，其2018年首月蔚來ES8銷量為100輛。相比之下僅從銷量來看，理想汽車狀況更好。
但是必須承認，蔚來ES8上市之初的銷量較低主要還是由於其產能問題，伴隨後續持續不斷的產能爬坡，其最終2018年累計交付11,348輛ES8。所以僅僅根據首月銷量，無法判斷其後續的最終成績，未來對於理想而言依然道阻且長。
在實現交付的一月之中，理想汽車暴露出的質量問題層出不窮，已經有多位車主爆出其車輛所遇到的使用故障。同時，部分車主還遇到金融方案最終未被銀行審核通過的問題，主要原因還是由於力帆汽車對於理想的「拖累」。此外，理想汽車進入2019年以來已多次被法院列為被執行人，解決力帆汽車的債務問題顯然迫在眉睫。
「隱瞞問題就是自殺。提出問題就是在幫助我們創造價值。」這是李想在某社交平臺對於車主疑慮作出的答覆。作為曾經汽車之家創始人，與李斌一樣，相比其它新勢力品牌，他們身上都承擔了行業之中的更多關注，有利有弊。
優勢在於，得益於自身的知名度，可以為品牌迎來更多的行業「聲量」。但是劣勢在於，所有人就會以更為嚴苛的的標準審視他們，一旦出錯嚴苛的批判與聲討就會蜂擁而至，年末的理想汽車亦是最好證明。
曾經，李想在公開場合對外透露，已操盤過百億級公司，希望再操盤一家千億級公司，或許這裡指的「千億公司」正是理想汽車，只是目前距離這個目標依然遙遠。
最後還有一個關鍵問題擺在李想面前，就是第一款量產車型理想one採用增程驅動方式，在所有同行都在發展純電的趨勢之下，後續是否還要這般堅持另闢蹊徑？還是至此更改技術路線採用純電？怎樣選擇可能已經提上議程。
值得一提的是，李斌和李想，分別是全國前兩大汽車類垂直互聯網媒體平臺易車和汽車之家的創始人，如今又分別掌舵兩家不同的新造車勢力——蔚來、理想汽車。
二人都在汽車圈，聽名字就像是兄弟倆。雖然二人分別來自安徽和河北，但私人關係確實不錯，甚至都在對方所創辦的汽車公司入了股。然而，在蔚來於2018年12月6日發佈的董事備案中，多位董事從這家公司的董事會退出，其中就包括李想。
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