前一段时间，《对话》节目邀请到了歼-20的副总设计师和歼-10C的总设计师王海峰博士。王海峰博士是成都飞机设计研究所的总设计师，其中，他不仅负责过歼-20和歼-10C的设计，甚至还在负责关于矢量发动机研发，涡轮组合循环发动机的研发，以及歼-20的下一代（第六代战斗机），中国的第六代战斗机的研发。在访谈中，他表示了歼-20的设计的让我军飞行员用的安心，让对手感到揪心和不安，达到这样的效果，表明歼-20的设计达到甚至超越了当初达到预期效果。十分令国人争气!
其中，王海峰设计的歼-20是继F-22和F-35之后的世界上第三架第五代隐身战斗机，同时还具备精准打击能力和全隐身性能。歼-20机身较长，在进气道后具有全运动型鸭翼，因此歼-20具有极高的飞行机动性，可以在高攻角的情况下保持持续的俯仰状态，另一方面，鸭翼可以与迎角相反地进行偏转，避免失速，从而保持控制。鸭翼设计与传统的三角翼设计相比，其还具有良好的超音速性能，出色的超音速和跨音速转向性能以及改进的短视场着陆性能。
在弹药挂载方面，根据珠海航展飞行表演中的图片，主弹舱可以挂载4枚导弹，两侧的横向弹舱可以挂载共两枚导弹，分析师表示，歼-20的主弹舱或可以选用交错布置方式挂载最多6枚的导弹，机翼下方还存在有4个武器挂点，可以携带副油箱或者更多的空空导弹，但是会削弱隐身性能。
不过值得注意的一点是，在《对话》节目中展出的歼-20模型中，主弹舱展开后却是以并排的方式挂载了6枚导弹，但在图片中对比，还未明显发现歼-20主弹舱扩容等设计，不过该图片表明，或许以后的歼-20改进型会采用该种方式的弹舱，如果未来真以此安排弹舱的话，歼-20的导弹载弹量将远远大于F-22。其中主弹舱能够容纳短程和远程空空导弹，而两个在进气道后方的横向弹舱是短程空空导弹。同时弹舱的设计允许先将导弹亮出后，在发射之前即关闭舱门，这增强了歼-20在发射瞬点时的隐身性能，这点在F-22和F-35上并不存在，这些飞机在发射导弹时的暴露时间较长，容易被发现。
而用来于歼-20高低搭配的歼-10C，是在歼-10的基础上改进而来的。歼-10和歼-20一样，都是由成都飞机设计研究所设计，并由成都飞机工业集团制造。歼-10是我国军用航空工业在历经多次失败后，首次开发出的，且能够满足我国空军需求的空优型战斗机。
最初版本的歼-10于1998年3约试飞成功，并且在数年后正式装备部队，并先后衍生出歼-10A、歼-10S及歼-10B等型号。而下文所述的歼-10C则是歼-10的最新版本，也就是衍生出的第四个型号的歼-10，于2013年首次试飞成功，并且在2015年开始量产，于2018年4月16日开始正式执行战备飞行任务。
歼-10C在最初版本的歼-10的基础上，搭载了相控阵雷达。由于歼-10设计的时代因素（在被取消的歼-9的基础上进行的研发，而歼-9计划是于1960年代-1980年代进行的，而歼-10计划于1990年开始）并没有在设计时考虑到隐身性能，而歼-10C便采用了隐身型涂料，加大了隐身能力。
而在外形上，歼-10C与歼-10B大致类似，改进包括雷达罩外形进行修改，将原先的圆形锥更改为扁形锥；而且在驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内部装备红外搜索及追踪系统及激光测距仪；配备新型的DSI进气道；垂直尾翼和襟翼亦相应地加大了面积。而歼-10C还在机背和垂直尾翼处增加了天线系统。并且并配备了红外制导 PL-10格斗导弹和新型的PL-15 中程空空导弹。
而歼-10C与歼-20相比，歼-10C虽然为单引擎战斗机，但是在作战职能上，更多的用于本土防空，而当前歼-20的配备数量较少，也作为本土防空使用，而歼-20的操作成本要远大于歼-10C，且损失成本也十分巨大。因此在低烈度的战斗场合，选择歼-10C进行作战更为合适。
歼-20在设计上没有配备机炮，说明歼-20是主要用于中远程超视距作战，因此在高烈度的作战场合，将歼-20和歼-10C混合使用，将歼-20作为远程超视距打击者，在远距离处先发起一波攻击，再将歼-10C贴近敌方机群来进行近身格斗作战，可以大大提高二者的运用效率。
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