距離奔馳總部斯圖加特9000公里，距離比亞迪深圳六角大樓115公里的廣州會展中心，成為騰勢品牌的新生之地。
在廣州車展梅賽德斯-奔馳車型發佈會上，騰勢X成為第一款亮相車型。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）第一個上場揭開騰勢X的神秘面紗。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘(Jan Madeja)宣佈全新騰勢X正式上市
全新、首款、奔馳，三個詞成為騰勢X的新代名詞。車身側方翼子板、飾板右側及車尾處都鑲嵌了“梅賽德斯-奔馳 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”徽標。
與此同時，騰勢官網已下架了舊車型，騰勢X成為現在騰勢品牌唯一的展示車型。
自2015年騰勢量產車上市以來，騰勢一直處於尷尬的境地。戴姆勒與比亞迪的背書，並沒有讓騰勢受到歡迎。
售價高達30萬元，讓處於新能源汽車推廣期和國產品牌普遍走低端路線的市場難以接受。上市首月，騰勢僅銷售了163輛，此後絕大多數月銷量在100左右徘徊。
儘管數據難看，比亞迪和戴姆勒都沒有放棄騰勢，不斷增資。僅今年比亞迪和戴姆勒就增資兩次，雙方分別累計增資3.5億元。
對於擁有中高檔品牌——“唐”的比亞迪來說，“唐”與騰勢似乎成為了嫡出與庶出的關係，頗為尷尬。而對於戴姆勒來說，售價30萬元左右的騰勢，正好是其EQ品牌價格尚未下探時的有力補充。
騰勢，是中德汽車企業在新能源汽車領域合作的重要里程碑和探路石。雙方在其中各取所需或許是這個品牌能一直存在的重要理由。
沒有三叉星的奔馳
Giorgio Armani擁有副線品牌Emporio Armani，Prada擁有副線品牌MIU MIU......奢侈品圈的副線（secondary line）玩法這次被用到了騰勢身上。
作為全球汽車行業的領頭羊，奔馳品牌一聽就代表了高品質、豪華等一系列溢美之詞。對於起價要近29萬元的騰勢來說，搭上奔馳才能提高自己的品牌溢價。從比亞迪手中接過騰勢設計的奔馳來說，十分明白這一點。
2018款騰勢500之後，騰勢品牌再也沒推過新車。直到2019年11月22日，奔馳重新推出騰勢X。
全新騰勢X去除了工程師文化下只強調性能的設計語言，奔馳在騰勢X中融入了奔馳的設計語言——新豪華主義。
戴姆勒首席設計官戈登·瓦格納（Gordon Wagener）用“感性、純粹”概括了新豪華主義。從實體設計來看，斯堪的納維亞風格的線條、色塊是新豪華主義的顯性表現。北歐風盛行的當下，極簡與個性才是年輕人喜歡的主題。
梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導的騰勢X，將“純粹·精緻”作為設計語言。設計師將電力代表的純淨之感融入“化繁為簡”的現代設計理念，塑造出更具質感與格調的電動審美。
前臉設計捨棄了鋒利的邊緣與線條，摒除多餘的裝點與修飾，用曲線給人舒展之感。車身曲面與簡化的腰線形成視覺上的強烈對比，營造出極具光影效果的立體感。車頂輪廓線條自B柱開始向車尾逐漸滑落，用弧線中表達SUV的運動特質。
全新騰勢X前臉風芒設計
內飾上，環抱式的線條從車門貫穿到中控臺，以圓潤曠闊的格局打造出沉浸式飛行座艙的視覺感受，這一設計理念在EQC上也有部分體現。以氛圍燈和音響聞名的奔馳，在騰勢上採用了7色環境氛圍照明和Dirac劇院式音響系統。
全新騰勢X-內飾
在人機交互系統方面，說出“你好，騰勢”即可開啟智能語音系統，通過語音指令實現天窗開關、座椅通風加熱、空調溫度調節等多項功能，並可進行語音回應。在奔馳車上，說出“你好，奔馳”就能開啟智能語音系統，並能識別普通話、四川話、粵語。
當然，這些細節要熟悉奔馳的人才能體驗到。怎麼樣能讓騰勢第一眼就看出奔馳的血統？刻字是最低調的裝x方式。
車身側方翼子板上鑲嵌的“梅賽德斯-奔馳 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”徽標。儀表臺飾板右側鐫刻著“Styled by Mercedes-Benz”的字樣。車尾右側貼上“Styled by Mercedes-Benz”標誌。
鑲嵌梅賽德斯奔馳字樣的飾板
同時，自7月1日起，奔馳銷售公司已正式負責騰勢的銷售、市場營銷及品牌傳播、售後服務、網絡發展等相關工作的運營，並選取部分奔馳經銷商來銷售騰勢X。
售後服務方面，全新騰勢X擁有家庭充電、經銷商充電與公共充電貼心服務，安全隨行。道路救援服務：自騰勢授權經銷商首次開具購車發票之日起，6年內可享7*24小時安心無憂道路救援服務。
騰勢車輛動力電池、動力電機和驅動電機控制器核心部件享受8年/15萬公里）質保服務，整車享受6年/15萬公里質保服務。
最後，奔馳祭出大招。在梅賽德斯-奔馳授權經銷商購買全新騰勢X的消費者，同樣適用於《服務公約》中各項規定。
換句話說，除了不能將品牌徽標換成三叉星，無數的顯性與隱性設計和服務讓騰勢逐漸奔馳化。
最好且最後的時機
對新品牌或者要新生的品牌來說，現在是最好的時機。
羅蘭貝格全球合夥人方寅亮告訴出行一客，汽車品牌從高端往低端推產品，永遠比從低端往高端推產品容易。
購買低檔產品的消費者往往是首次購車，消費能力不是很高。他們對汽車有很多理性的思考，比如這車是不是可靠、是不是實用、殘值率是不是高等等。
能夠消費得起中高檔汽車的消費者，往往都是中產階級以上人群。他們有消費力，對產品的需求不僅僅侷限於是否可靠耐用，他們更需要的是產品氣質和品牌價值觀。
深諳此道的新造車勢力運用了這一原理，蔚來、理想、小鵬等品牌都推出中高檔產品。在新造車勢力的教育下，消費者對新品牌有了新認知。
全新騰勢X尾部
2015年實現量產的騰勢品牌可謂起了大早趕錯了時機。隨著比亞迪中高檔品牌“唐”的推出，擁有相似價格區間的“乾兒子”騰勢地位有點尷尬。
彼時，缺乏強力的經銷商網絡和品牌宣傳，讓騰勢一直鮮為人知。在低端產品橫行的年代，在情懷、互聯網思維萌芽的時代，30萬售價的騰勢註定難以成功。
在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市使用滴滴快車，也就在廣州、深圳，騰勢的大本營才能打到騰勢的車。
可見，騰勢從2015年至今，一直是一個知名度不高的品牌。
因此，在消費者逐漸強調個性化、強調調性的當下，正是品牌力還沒建立的騰勢發力的好時機。
尼爾森汽車研究副總裁王祥對出行一客表示，目前30萬左右是高檔車的主力價位。通常首購的消費者會重點在20-30萬之間，包括緊湊型A/B級別的轎車或者SUV，而增購或換購的消費者會考慮30-50萬之間B/C級的轎車或者SUV等。
售價30萬左右、主打SUV車型的騰勢X完全符合上述調研結果。
對於目前只推出50萬多元純電SUV的奔馳來說，急需一款30萬左右的車來對抗奧迪。11月18日，奧迪Q2L e-tron在深圳正式上市，綜合補貼後售價為22.68萬元和23.73萬元，極具競爭力。
天時地利人和，騰勢佔盡。能否成功，看此一舉。（責編/楊佩謙）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
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關鍵字: 新能源汽車 設計 原汁原味的德系SUV
