凡塵先生
哈哈，看其他大神評論笑死了。
有一種冷，叫做“媽媽覺得你冷”；
有一種熱，叫做“車主覺得發動機熱”。
有人跑高速每隔一段距離，就到服務區把車熄火，然後打開發動機艙蓋散熱。在我看來到服務區休息是很有必要的，不過休息的應該是人而不是車，機器是不知道疲倦的，不要用人的主觀感受去揣摩機器，發動機並不需要你特地為它“防暑降溫”。相反，長時間保持穩定的工作溫度反而有利於發動機減少磨損，這就是為什麼出租車發動機的使用壽命往往要比私家車長。
汽車冷卻系統完全可以保證發動機長時間運轉
我們都知道發動機的作用就是把燃料能量轉化成動能，在這個轉化過程中會產生大量的熱。發動機高速運轉時，氣缸內的平均溫度可以達到1000-2500攝氏度，由於內燃機技術的限制這種發熱現象無法避免，倘若這些熱量散發不掉就會導致發動機出現零件膨脹、強度降低、潤滑性能下降等不良現象。正因為這個道理大家都懂，所以很多人就會擔心車子連續開了幾個小時後，發動機溫度越來越高，以至於會損壞崩潰。其實大家擔心的問題工程師早在發動機的研發階段就已經充分考慮到了，因此這才有了發動機上最重要的系統之一——冷卻系統。
冷卻系統妙就妙在它可以讓發動機的生熱和散熱速度達到一個動態平衡，從而使它的溫度維持在一個特定水平，既不會隨著工作時間的增長而上升，也不會隨著發動機功率的減少而下降，這就是經典的“強制循環水冷系統”設計。
大家看到“強制”兩個字應該就明白了，這套系統並不是被動地在給發動機散熱，而是主動的。它由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、冷卻液、冷卻水道等部件組成，工作原理就是用冷卻液將發動機的熱量吸收，再讓它流至散熱器用風冷的方式進行降溫，然後重新回到發動機去再次吸熱，如此往復循環。值得注意的是，這個冷卻過程的速度和效率是一成不變的，而會根據發動機的需要自動調整，說通俗點就是發動機越熱冷卻速度就越快，這樣它就可以時刻保持恆溫。因此理論上不管發動機連續運轉多少個小時，它都不會因為溫度失控的問題而損壞。
先進的冷卻系統聰明到可以預判司機的意圖
過去的老車由於水泵、節溫器和散熱風扇的效率調節都是用純物理的方式去控制的，因此還沒那麼智能。而我們現在開的車早已大量運用了傳感器和電控技術，電腦會根據司機的開車意圖主動提前改變水泵、節溫器和風扇的工作狀態，從而可以在極短時間內隨意調整冷卻系統的散熱能力。
舉個例子：當我們在高速掛D檔勻速駕駛的時候，電腦會傾向於偏經濟性的散熱策略，讓發動機在不發生爆震的前提下儘可能保持較高的溫度，以確保良好的熱效率。這個時候它就會主動減小散熱性能，降低水泵壓力、節溫器開度和風扇轉速等參數。
再舉個例子：當你突然想超車，或者想放飛自我和別人飆車一程，當你掛上S檔大腳踩油門的同時，電腦就會立刻做出“發動機即將高負荷運轉”的預判，於是就主動讓冷卻系統全效率打開，並且加大噴油量（混合氣偏濃也有降低缸內溫度的作用），為發動機提前創造一個安全的溫度環境，以供它下一秒順利暴走。這就是當今汽車冷卻系統的主動預判能力。
恰恰相反，高速行駛時發動機散熱更好
高速時發動機散熱更好，這似乎有點反常識，這是為什麼呢？原因主要有兩個：
第一：高速時變速箱會停留在高檔位，因此發動機的轉速反而並不會太高，如果車速是120km/h的話，發動機差不多也就兩千多轉。這時發動機會處於一個低轉高負載的工況下，懂發動機理論的人都知道，低轉高負載是內燃機最“舒服”的工作狀態，熱效率也比較高，因此這時並沒有很強的散熱需求。相反如果是在市區用低檔位頻繁超車，發動機就會經常在高轉低負載的工況下運行，熱效率低，反而對散熱性的要求高。
第二：高速行駛的時候，會有大量的自然風從前格柵灌進來，散熱器就安裝在格柵後面，這個強風會大大提升它的散熱速度。如果天氣不是很熱或者車速足夠快的話，電腦甚至會切斷風扇的供電，僅靠自然風就足以用來散熱。所以說高速行駛時，散熱反而比低速和怠速時要好。
突然熄火反而會增加冷卻系統的負擔
在長時間行車後發動機還處於高溫狀態，此時如果突然熄火，水泵就停止了工作，冷卻液也就停止了流動，這個時候散熱能力就會大幅下降，因此反倒有可能會造成發動機聚集過多的熱量散發不掉。這就是為什麼在夏天我們把車子熄火後都會聽見風扇狂轉，因為只有通過這個辦法才能儘可能把發動機的預熱散掉。而且話又說回來，把發動機艙蓋打開散熱的效率真的很有限，給發動機散熱絕不是像給一箇中暑的人解開上衣紐扣那麼簡單。
總而言之，開高速為了避免疲勞駕駛經常到服務區休息一下確實有必要，但如果是特地為了給發動機散熱，那就真的多此一舉了！還是那句話——有一種熱，叫做“車主覺得發動機熱”
袁ZI橙
三個小時太久了，很傷發動機，正確的保護汽車的方法是高速開車一小時就要打開引擎蓋冷卻發動機，因為自然冷卻需要很長時間，所以你要用扇子扇，沒扇子的話用嘴吹，這樣冷卻的快一點，還有，記得過減速帶的時候一定要抬過去，直接開過去的話很傷輪胎和減震，汽車長時間不開的話一定要把四個輪胎支起來懸空，因為長時間停車車重會讓輪胎容易變形，冬天啟動車子前要先給發動機預熱，一般都是拿熱水袋預熱，不然很傷發動機，洗車一定要手洗，最好用棉花輕輕擦拭，不然很傷車漆，還有開車的時候不要總坐在駕駛位，因為時間久了會讓車身往駕駛位傾斜，要偶爾坐到副駕駛位開車，這樣才能保證車身平衡！
Marlboro251211163
沒有任何必要！
跑高速時，散熱器風扇是不容易啟動的。相反，市區堵車時，散熱風扇便會頻頻啟動，給發動機降溫。這就說明了到了服務區，別說跑了三、四個小時，就是在高速上跑一天，也沒必要打開機器蓋子幫助發動機散熱，多此一舉！
如果你到了服務區願意打開，也沒什麼不可，空氣流動，會使發動機散熱略快一點，尤其是使用渦輪增壓發動機的那種車輛，可以縮短風扇和電子水泵的耗電時間，所以，到了服務區，掀不掀機器蓋子都無所謂。
打開車窗看景色
我一般都是跑3個小時左右就進服務區拆個發動機吊出來散熱散熱，打開發動機蓋怕散得不好
硪的乖乖
估計沒有看過我的團長我的團，機槍分水冷和氣冷，發動機可是水冷加氣冷的，換換腦子吧。
qzuser9364354
要啊😄我都是一個小時就打開涼個半小時，如果是不想這樣做的時候我都是把引擎蓋拆了放在後備箱裡呢[靈光一閃]
1988大陽星
不建議這麼做，因為散熱過程太慢，乾脆直接用水澆發動機，降溫速度奇快。
桃花依舊沒颳風
太有必要了，我開車上高速一般是跑一個小時左右（夏天最多30分鐘）就緊急停車打開發動機蓋散熱，所以我特買了幾個大蒲扇，首先打開引擎蓋後用扇子使勁扇，然後用手摸摸發動機溫度，感覺溫溫熱後再小心啟動走人。自從買了汽車後我發覺太費扇子了，後備箱已經扇爛幾十把了[流淚]（我看有條友說的用嘴吹及冷水澆，兩條萬萬使不得，嘴吹久了會頭暈目眩傷身體影響後面繼續開車，冷水澆毀車，想嘛發動機那麼燙一盆冷水澆上去會怎樣？突然的熱脹冷縮會毀壞發動機缸體，奉勸車友們，用扇子扇才是王道。）
劍林建林
從這個問題上就能看出一部分國人有多土，腦袋裡那高梁花子在作怪，汽車都買了也擺脫不趕大車那顆心，同時也帶來了過度保養，頻繁的更換機油，火花塞，洗節氣門，清什麼積碳，大腳油門車就能壞，把一臺機器當祖宗供上，就不一一說了，總之沒走出那個土圈子。[捂臉]
大明白97
我一口氣開六七個小時，服務區只上個衛生間繼續，中間從不刻意歇過!
