说实话，在试驾体验之前，笔者对雷凌这种级别的“买菜车”是没有多大兴趣的。一款标准意义上的“买菜车”，开起来又能有什么乐趣？但我们都知道，评判一款车究竟好不好，还需要从多方面因素来考虑，一款月销2W+的“买菜车”，想来也一定不是那么平庸吧？这也勾起了笔者试驾体验一番的兴趣。
话说雷凌这款车在国内市场已经征战5年了，也算得上是一员老将了。而我们今天试驾体验的是下一代车型——全新换代雷凌。与上一代车型相比，全新换代雷凌绝对可以说是“改头换面”级别的。笔者之所以之前对这样的买菜车不太感冒，最重要的原因无外乎是上一代雷凌车型相对“同质化”的外观设计。而这次的全新换代雷凌采用了“全球版”的前脸设计，造型运动、激进、富有未来感。
改车界有句老话，叫“一低遮百丑”。全新换代雷凌采用了Under Priority（低前鼻造型）理念设计，让整体车身线条更趋于“低趴”，这样一来，运动感一下子就迸发出来了。上部格栅和犀利狭长的LED前照灯贯穿整个前脸，使得车辆前脸上部更加宽广。顺便说一嘴，全新换代雷凌全系都标配了LED前大灯，在这个级别的车型中，是不多见的。
话说TNGA架构可是丰田近年来最大的杀招了。全新换代雷凌正是采用了丰田最新的TNGA架构设计而来。基于TNGA架构打造的车型，其中一大特点就是低重心设计。全新换代雷凌长宽高4640/1780/1435mm，车身长度和宽度较上代车型都有所提升，而车身高度则比老款降低了25mm，185T运动版车型则更是降低了45mm，配合运动版专属的17英寸轮毂，你就是全街最靓的仔。
相比全新的外观设计，全新换代雷凌的内饰也是焕然一新。全新样式的三幅方向盘尺寸适宜，握起来十分舒适，掌控感十足；而相比上代车型最显眼的变化就是车内的中控大屏了。当你打开车门，12.1英寸中控大屏+10.8英寸彩色抬头显示屏+7英寸彩色仪表盘的三屏联动，科技感油然而生，大屏配置也是时下年轻消费者最喜欢的配置之一了，想必一定会再争取一波年轻的粉丝了。
当然了，在细分的配置上，全系标配8个气囊、ESP、自动驻车、上坡辅助、胎压监测报警、LED远近光大灯、 自动头灯、PM2.5过滤、车联网等等功能一应俱全，所谓的“丐版”，早已是过去式了。
要说真正刷新笔者认知的，还是实际的驾驶体验部分了。毕竟是骡子是马，还得拉出来溜溜不是？其实就家用车而言，虚无缥缈吹得天花乱坠的操控永远不是汽车厂家设计考虑的第一指标，舒适性才是。但实际体验下来，全新换代雷凌在这两方面做到了很好的平衡，得益于TNGA架构的优势，车身重心下降，让车辆在转弯的时候侧倾明显的减少。行驶稳健，给驾驶者以极强的信心。
在底盘方面，全新换代雷凌搭载了全新麦弗逊式前独立悬架+同级罕见的独立双叉臂式后悬架，简单来说，后者对于操控、舒适型、抓地性能等方面都有较大的提升，相比于同级别其他车型的“板悬”，确实是强了太多。
动力系统部分，全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，匹配的是模拟10速S-CVT变速箱。抛去复杂的数据，只说体验。油门和档位的迅速响应给驾驶者一种平顺、快速的驾驶体验。前期的动力可以做到随叫随到，后期的高速超车也很有信心。TNGA架构下的新车真的挺好开的。顺便提一嘴，油耗方面，5.7L/百公里的综合工况油耗虽不如双擎版4.1L那么惊艳，但在燃油车同级别中也是第一梯队的选手了。当然了，双擎混动版本那可是丰田的看家本事，具体选择哪种车型，还是看各位的实际需求了。
文行最后，笔者不得不收起之前的“轻视”了。TNGA架构下的全新换代雷凌确实是有真本事的。通过实际的试驾体验，也一扫笔者对这个级别“买菜车”的固有印象。在驾驶感受、操控、配置、安全性等等方面较上代车型都有了一个明显的大幅提升。配合着“梦想贷”0利率金融政策以及11.58-15.28万元的厂家指导价，一定会是年轻消费群体的最佳之选。
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