在近幾年的汽車市場上，幾乎很難看見有關於意大利品牌菲亞特（FIAT）的相關信息，除了偶爾在某些汽車網站上能看到一兩位車主入手菲亞特後的購車心得外，基本難覓蹤影。曾經在城市裡滿大街跑的南京菲亞特派力奧（Palio）、週末風（Speedgear）、西耶那（Siena）等小車早已變成了“髒亂差”的二手車或者報廢車。曾經的在電視上經常看到的南京菲亞特廣告已經沒有了，曾經被筆者好朋友說成“西耶耶”的西耶那也沒有了，原因是：南京菲亞特已經破產N年了！
說到致悅，就不得不提一下它的誕生背景，意大利菲亞特在2014年年底，與美國克萊斯勒汽車公司合併，成立了世界第七大汽車製造商：菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱：FCA），總部設在英國倫敦。因此，咱們今天看到的國產菲亞特汽車尾部會打著“廣汽菲克”的銘牌。而Ottimo的誕生，其實就是來自克萊斯勒旗下道奇（Dodge）的一款性能小車Dart。而作為意大利最大的汽車集團，FIAT旗下的品牌也同樣出類拔萃：FIAT成立於1899年，總部設在意大利的都靈，而原旗下品牌包括：Abarth阿巴斯、Alfa Romeo阿爾法羅密歐、Lancia藍西亞、Ferrari法拉利、Maserati瑪莎拉蒂和Fiat Professional菲亞特商用車，FCA重組後，有加入了克萊斯勒、道奇、JEEP、SRT、公羊等品牌，不難看出，FCA旗下的品牌覆蓋面非常廣，從普通的迷你級車型一直到超級跑車甚至商用車都無一遺漏。
圖：早期的道奇Dart是純美式肌肉車的風格，但從2012年開始，道奇專用緊湊型車的PF品牌重新打造Dart，成為一臺前置前驅運動小車。
圖：Dart的尾部設計與Charger大同小異！
早在1960年，道奇Dart便已出現，但當時還是純美式肌肉車的設計風格，該車只生產了十多年，便在1976年宣佈停產。經過三十多年後，道奇決定復活Dart，但體型縮小了很多，成為了一臺小型前輪驅動運動轎車。在隨後道奇母公司克萊斯勒與菲亞特合併後，資源共享，菲亞特利用原有道奇Dart的平臺，打造出這臺五門兩廂的致悅以及四門三廂的菲翔。另外值得一提的是，菲亞特致悅以及菲翔可以說是中國特供車型，在北美以及歐洲等地是買不到的，只有部分中國產的致悅被出口到巴西等南美洲國家。除了老大Dart作為美國市場的代表外，在歐洲市場，同平臺車型由阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）負責生產，其車型為兩廂的Giulietta（940）。
圖：阿爾法羅密歐同樣也是意大利著名的汽車廠商，但其前臉造型卻是很多人糾結，好看與否另當別論。
圖：儘管與道奇Dart為統一平臺，但阿爾法羅密歐Giulietta卻選擇了兩廂設計，這也為未來國產的菲亞特致悅打下基礎。
圖：與菲亞特致悅為同一底盤，同樣為國產菲亞特的菲翔（Viaggio），儘管菲亞特為菲翔起了個外語名字，但它與致悅一樣，都是中國特供車型。在外觀上，菲翔走嚴肅路線。
圖：本文主角，菲亞特致悅（Ottimo），外觀上已經具有運動氣息了，而正如菲亞特推出致悅的目的，也是主打運動的車型。
圖：致悅的車尾設計與阿爾法羅密歐Giulietta如出一轍。
圖：不知道是不是先入為主的原因，筆者還是認為紅色的菲亞特致悅更好看。或許是由於法拉利也是紅色最漂亮，所以同為意大利品牌的菲亞特也是紅色漂亮點呢？圖上的為致悅的“夜型者”版本。
圖：不知為何，藍色的致悅更被人接受！但筆者還是覺得意大利車還是紅色的好看，例如法拉利的紅、Giulia QV的紅，以及菲亞特致悅的紅。
在外形，致悅擁有傳統的菲亞特設計元素，這裡基本不用多說。其重點在於它的底盤設定，對道奇Dart有點了解會發現，Dart的底盤懸掛是採用前麥弗遜後多連桿的設計，使得Dart擁有不俗的舒適性與抓地性能。但同樣的底盤，換到致悅上卻變成了前麥弗遜後扭力梁的設計，在很多人看來，菲亞特這是減配進入中國市場，有點不太厚道！
圖：在北美銷售的道奇Dart是採用前麥弗遜後多連桿的佈局，在保證了舒適性與抓地性能的同時，成本也水漲船高！
不過話又說回來，儘管後扭力梁的設定有點不厚道，考慮到國產的需求、國人的用車習慣以及控制成本，扭力梁卻是非常合適的選擇。看看本田神車思域TypeR（FK2）、大眾神車高7 R和雷諾梅甘娜（Megane）RS，也一致的使用這種設定，難道說它們也不厚道嗎，這種說法顯然過於偏頗。
圖：國產後的菲亞特致悅採用前麥弗遜後扭力梁的設計，結構簡單、便於調整、降低成本以及更耐用的特性更加適合國內市場。
後懸掛選用扭力梁，除了犧牲部分舒適性以及操控性之外，也有不少優點。首先，扭力梁是一整根鋼樑，零部件少了，故障率自然就少了；其次，扭力梁能夠節省空間，對於致悅這種緊湊型小車來說，本身體型就不大，內部空間當然要想辦法壓榨，這無可厚非；再次，扭力梁本身就是一根很粗的鋼樑，一定程度上還能兼具後防傾杆的作用。曾經有一位改裝大神說，前驅車要想開得快，車尾一定要靈活。而扭力梁之所以被廣大鋼炮使用的原因也是如此。扭力梁比多連桿在零部件數量上少了很多，沒有太多的活動鏈接，尾部擺動可以抽象的看作是一整款在擺動，所以大多是全輪驅動的兩廂車型緊湊型車（主要是主打運動、使用兼具的高性價比車型）來說，前麥弗遜後扭力梁的懸掛方式無疑是最好的選擇。此外，扭力梁的設計還具有更強大的承載力與拖曳能力、還省空間！
圖：菲亞特致悅的底盤整體，老前輩說過了：前驅車，車尾一定要靈活！
對於一臺10萬元左右的緊湊型小車來說，使用過於複雜的後多連桿懸掛，絕對是弊大於利的。想想，零件多了，自然故障率就高，本身意大利車給國人的感覺就是不禁用，故障多，累！因此考慮到不同環境與用車習慣以及成本問題，國產致悅選擇扭力梁也是理所當然。
動力系統上，菲亞特反而顯得相當厚道，你不會在致悅的車型表上看到太多的版本。目前在售的致悅只有四款：手動低配、自動低配、自動中配以及自動高配。當然，部分選裝件還是有的，但同某些車型在同一排量中也有三四種車型，這種設定減輕了不少選擇困難症患者的死亡率……全系列致悅均搭載1.4公升T-Jet渦輪增壓直列四缸引擎，但分別有低功率120匹與高功率150匹兩個版本，前者最大扭力輸出20.6公斤米，後者則為23公斤米，數據上已經相當不錯了。但手動檔僅有120匹的動力配置或許對某些喜歡開手排車的人來說是一種不公平吧，不過這在國內也沒多大關係，試問又有多少人喜歡在大城市中開手排車？另外，傳動系統除了五前速手動變速箱外，還有一副六前速乾式雙離合自動變速箱。對於一臺10萬左右的緊湊型小車，能搭載一副雙離合變速箱，已經相當厚道的了。
圖：動力系統僅有1.4渦輪增壓直列四缸引擎，而且手排版本還是120匹馬力的低功率版本，150匹高功率版本僅搭配自排版本。
至於內飾，道奇Dart與致悅的內飾幾乎一模一樣，全真皮座椅也相當高級。而且紅色的縫線（運動版專屬）也給這臺小車增添不少動感元素，打孔真皮座椅也是豪華感。只不過礙於車身設計的問題，後排空間對海拔比較高的人來說會比較痛苦！
圖：上下兩張圖分別為道奇Dart（上）以及菲亞特致悅（下）的內飾，幾乎一模一樣。
圖：紅色的縫線（運動版專屬）還是給菲亞特致悅增添了幾分運動感。而1.4T直列四缸加手排的配置也給改裝愛好者提供了不少空間，但前提是得有適用的改件……
圖：座椅看上去還是蠻有筒椅的風格的。
圖：筆者要告訴廣大車友一個不幸的消息，這個具有運動感的紅色縫線及紅色背光燈僅提供給1.4T自排的運動版及豪華運動版而已！
圖：雙儀表盤設計還是具有運動風格的，但紅色背景光只有運動版才有，而120匹手排版本並不提供，這不得不說是一種遺憾。
對於菲亞特這個品牌，國內很多人對它的評價就是樣子好看，底子不行！在意大利本土以及歐洲各國，這些車的故障率其實並不高。不知為何來到國內後總是大病沒啥小病不斷的樣子。其實這與國內的氣候以及人們的駕駛習慣有關係。很多人認為菲亞特，甚至即將進入國內的阿爾法羅密歐的耐用性不咋滴，買了之後不是在修車就是在去修車的路上。原因除了有部分是由設計不當造成之外，更多的就是由於歐洲車的電子設備太多，零部件過於複雜導致。只要有一個零件出了問題，就會牽連這個部件，最後導致去修車。耐用度這問題確實是菲亞特甚至是阿爾法羅密歐車廠需要注意的問題。期待這些車廠在往後的車型設計上能夠多加註意，特別是國產之後的致悅、菲翔等，只有提升了耐用性才能在國內市場站穩腳跟！
閱讀更多 無敵改裝車 的文章
