在近几年的汽车市场上，几乎很难看见有关于意大利品牌菲亚特（FIAT）的相关信息，除了偶尔在某些汽车网站上能看到一两位车主入手菲亚特后的购车心得外，基本难觅踪影。曾经在城市里满大街跑的南京菲亚特派力奥（Palio）、周末风（Speedgear）、西耶那（Siena）等小车早已变成了“脏乱差”的二手车或者报废车。曾经的在电视上经常看到的南京菲亚特广告已经没有了，曾经被笔者好朋友说成“西耶耶”的西耶那也没有了，原因是：南京菲亚特已经破产N年了！
说到致悦，就不得不提一下它的诞生背景，意大利菲亚特在2014年年底，与美国克莱斯勒汽车公司合并，成立了世界第七大汽车制造商：菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称：FCA），总部设在英国伦敦。因此，咱们今天看到的国产菲亚特汽车尾部会打着“广汽菲克”的铭牌。而Ottimo的诞生，其实就是来自克莱斯勒旗下道奇（Dodge）的一款性能小车Dart。而作为意大利最大的汽车集团，FIAT旗下的品牌也同样出类拔萃：FIAT成立于1899年，总部设在意大利的都灵，而原旗下品牌包括：Abarth阿巴斯、Alfa Romeo阿尔法罗密欧、Lancia蓝西亚、Ferrari法拉利、Maserati玛莎拉蒂和Fiat Professional菲亚特商用车，FCA重组后，有加入了克莱斯勒、道奇、JEEP、SRT、公羊等品牌，不难看出，FCA旗下的品牌覆盖面非常广，从普通的迷你级车型一直到超级跑车甚至商用车都无一遗漏。
图：早期的道奇Dart是纯美式肌肉车的风格，但从2012年开始，道奇专用紧凑型车的PF品牌重新打造Dart，成为一台前置前驱运动小车。
图：Dart的尾部设计与Charger大同小异！
早在1960年，道奇Dart便已出现，但当时还是纯美式肌肉车的设计风格，该车只生产了十多年，便在1976年宣布停产。经过三十多年后，道奇决定复活Dart，但体型缩小了很多，成为了一台小型前轮驱动运动轿车。在随后道奇母公司克莱斯勒与菲亚特合并后，资源共享，菲亚特利用原有道奇Dart的平台，打造出这台五门两厢的致悦以及四门三厢的菲翔。另外值得一提的是，菲亚特致悦以及菲翔可以说是中国特供车型，在北美以及欧洲等地是买不到的，只有部分中国产的致悦被出口到巴西等南美洲国家。除了老大Dart作为美国市场的代表外，在欧洲市场，同平台车型由阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）负责生产，其车型为两厢的Giulietta（940）。
图：阿尔法罗密欧同样也是意大利著名的汽车厂商，但其前脸造型却是很多人纠结，好看与否另当别论。
图：尽管与道奇Dart为统一平台，但阿尔法罗密欧Giulietta却选择了两厢设计，这也为未来国产的菲亚特致悦打下基础。
图：与菲亚特致悦为同一底盘，同样为国产菲亚特的菲翔（Viaggio），尽管菲亚特为菲翔起了个外语名字，但它与致悦一样，都是中国特供车型。在外观上，菲翔走严肃路线。
图：本文主角，菲亚特致悦（Ottimo），外观上已经具有运动气息了，而正如菲亚特推出致悦的目的，也是主打运动的车型。
图：致悦的车尾设计与阿尔法罗密欧Giulietta如出一辙。
图：不知道是不是先入为主的原因，笔者还是认为红色的菲亚特致悦更好看。或许是由于法拉利也是红色最漂亮，所以同为意大利品牌的菲亚特也是红色漂亮点呢？图上的为致悦的“夜型者”版本。
图：不知为何，蓝色的致悦更被人接受！但笔者还是觉得意大利车还是红色的好看，例如法拉利的红、Giulia QV的红，以及菲亚特致悦的红。
在外形，致悦拥有传统的菲亚特设计元素，这里基本不用多说。其重点在于它的底盘设定，对道奇Dart有点了解会发现，Dart的底盘悬挂是采用前麦弗逊后多连杆的设计，使得Dart拥有不俗的舒适性与抓地性能。但同样的底盘，换到致悦上却变成了前麦弗逊后扭力梁的设计，在很多人看来，菲亚特这是减配进入中国市场，有点不太厚道！
图：在北美销售的道奇Dart是采用前麦弗逊后多连杆的布局，在保证了舒适性与抓地性能的同时，成本也水涨船高！
不过话又说回来，尽管后扭力梁的设定有点不厚道，考虑到国产的需求、国人的用车习惯以及控制成本，扭力梁却是非常合适的选择。看看本田神车思域TypeR（FK2）、大众神车高7 R和雷诺梅甘娜（Megane）RS，也一致的使用这种设定，难道说它们也不厚道吗，这种说法显然过于偏颇。
图：国产后的菲亚特致悦采用前麦弗逊后扭力梁的设计，结构简单、便于调整、降低成本以及更耐用的特性更加适合国内市场。
后悬挂选用扭力梁，除了牺牲部分舒适性以及操控性之外，也有不少优点。首先，扭力梁是一整根钢梁，零部件少了，故障率自然就少了；其次，扭力梁能够节省空间，对于致悦这种紧凑型小车来说，本身体型就不大，内部空间当然要想办法压榨，这无可厚非；再次，扭力梁本身就是一根很粗的钢梁，一定程度上还能兼具后防倾杆的作用。曾经有一位改装大神说，前驱车要想开得快，车尾一定要灵活。而扭力梁之所以被广大钢炮使用的原因也是如此。扭力梁比多连杆在零部件数量上少了很多，没有太多的活动链接，尾部摆动可以抽象的看作是一整款在摆动，所以大多是全轮驱动的两厢车型紧凑型车（主要是主打运动、使用兼具的高性价比车型）来说，前麦弗逊后扭力梁的悬挂方式无疑是最好的选择。此外，扭力梁的设计还具有更强大的承载力与拖曳能力、还省空间！
图：菲亚特致悦的底盘整体，老前辈说过了：前驱车，车尾一定要灵活！
对于一台10万元左右的紧凑型小车来说，使用过于复杂的后多连杆悬挂，绝对是弊大于利的。想想，零件多了，自然故障率就高，本身意大利车给国人的感觉就是不禁用，故障多，累！因此考虑到不同环境与用车习惯以及成本问题，国产致悦选择扭力梁也是理所当然。
动力系统上，菲亚特反而显得相当厚道，你不会在致悦的车型表上看到太多的版本。目前在售的致悦只有四款：手动低配、自动低配、自动中配以及自动高配。当然，部分选装件还是有的，但同某些车型在同一排量中也有三四种车型，这种设定减轻了不少选择困难症患者的死亡率……全系列致悦均搭载1.4公升T-Jet涡轮增压直列四缸引擎，但分别有低功率120匹与高功率150匹两个版本，前者最大扭力输出20.6公斤米，后者则为23公斤米，数据上已经相当不错了。但手动档仅有120匹的动力配置或许对某些喜欢开手排车的人来说是一种不公平吧，不过这在国内也没多大关系，试问又有多少人喜欢在大城市中开手排车？另外，传动系统除了五前速手动变速箱外，还有一副六前速干式双离合自动变速箱。对于一台10万左右的紧凑型小车，能搭载一副双离合变速箱，已经相当厚道的了。
图：动力系统仅有1.4涡轮增压直列四缸引擎，而且手排版本还是120匹马力的低功率版本，150匹高功率版本仅搭配自排版本。
至于内饰，道奇Dart与致悦的内饰几乎一模一样，全真皮座椅也相当高级。而且红色的缝线（运动版专属）也给这台小车增添不少动感元素，打孔真皮座椅也是豪华感。只不过碍于车身设计的问题，后排空间对海拔比较高的人来说会比较痛苦！
图：上下两张图分别为道奇Dart（上）以及菲亚特致悦（下）的内饰，几乎一模一样。
图：红色的缝线（运动版专属）还是给菲亚特致悦增添了几分运动感。而1.4T直列四缸加手排的配置也给改装爱好者提供了不少空间，但前提是得有适用的改件……
图：座椅看上去还是蛮有筒椅的风格的。
图：笔者要告诉广大车友一个不幸的消息，这个具有运动感的红色缝线及红色背光灯仅提供给1.4T自排的运动版及豪华运动版而已！
图：双仪表盘设计还是具有运动风格的，但红色背景光只有运动版才有，而120匹手排版本并不提供，这不得不说是一种遗憾。
对于菲亚特这个品牌，国内很多人对它的评价就是样子好看，底子不行！在意大利本土以及欧洲各国，这些车的故障率其实并不高。不知为何来到国内后总是大病没啥小病不断的样子。其实这与国内的气候以及人们的驾驶习惯有关系。很多人认为菲亚特，甚至即将进入国内的阿尔法罗密欧的耐用性不咋滴，买了之后不是在修车就是在去修车的路上。原因除了有部分是由设计不当造成之外，更多的就是由于欧洲车的电子设备太多，零部件过于复杂导致。只要有一个零件出了问题，就会牵连这个部件，最后导致去修车。耐用度这问题确实是菲亚特甚至是阿尔法罗密欧车厂需要注意的问题。期待这些车厂在往后的车型设计上能够多加注意，特别是国产之后的致悦、菲翔等，只有提升了耐用性才能在国内市场站稳脚跟！
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