世界上有兩種奧德賽：一種搭載的是2.0L L4發動機，一種搭載的是3.5L V6發動機；一種車長4米8，一種車長5米1；一種CVT變速箱，一種10AT變速箱。前者稱之為中規，後者則是被奉為"完全體奧德賽"的美規車。同樣是奧德賽，差距居然如此之大，難怪"見過世面"的老司機都說中規奧德賽不值得買。
為啥說中規奧德賽不值得買，這裡其實才講了一半。另外一半的原因，不在於奧德賽中規的"縮水"，而在於性價比。要知道目前國內純進口的大捷龍只需不到40W便可擁有，然而國內的奧德賽頂配車型要價高達37.68萬，有這個預算，選擇大捷龍，簡直不要"太香"！因為就連前面提到的"完全體奧德賽"在它面前仍是弟弟。
論空間，差距可不止是幾個拳頭的距離
既然決定要買一臺MPV，肯定是要享受大空間帶來的舒適感，而一提到對比空間，我們見到最多描述就是：腿部空間有幾拳的距離、頭部空間有幾拳頭的距離......而大捷龍和奧德賽相比，兩者的差距可不止是幾個拳頭的距離。大捷龍的車長達到了5176mm，比國產奧德賽整整多出了329mm，更長的車身，意味著更充裕的空間，我們單看兩車的後備箱空間就足夠直觀。奧德賽第三排座椅正常調節的情況下，後備箱幾乎沒有多少的空間放置行李，更別說大件行李。
而大捷龍在滿座的模式下，後備箱空間依然十分充足，同時還支持多種座椅裝載模式，最大可獲得4672L置物空間。除了車長之外，大捷龍2037mm的車寬，比奧德賽寬了217mm，相當與一條中型犬的寬度，也就是說同樣的三個成年人並排坐在奧賽德上剛剛合適，換乘大捷龍之後，還可以並排坐下一條中型寵物犬。
3.6升V6發動機，奧德賽完全體也是小弟
但凡越高級的車，在發動機上都會往兩個方向走，一個是氣缸數，一個排量。更多的氣缸數，更大的排量，一直都是豪華車的專屬。大捷龍搭載的3.6升V6發動機，相比國產2.0L奧德賽，排量上多出了一輛飛度。就算是拿美規版的3.5L奧德賽來比，在大捷龍面前也只能算是"小弟"。要知道大捷龍搭載的Pentastar 3.6L V6發動機，是一臺連續六年蟬聯"沃德全球十佳"發動機稱號的明星級自然吸氣發動機，擁有279匹馬力，345牛米扭矩。傳動方面，搭配的是經優化調校後的第二代 ZF 全電子化 9 速自動變速箱，有著 9.81 倍業界最寬齒比範圍和小於0.2秒的換擋速度，澎湃而又平順的動力表現，比美規版奧德賽還要更勝一籌，更不用說國產混動版2.0L CVT奧德賽。
同樣的價格，一個國產板車，一個進口獨立懸掛
一輛車的核心是三大件：發動機、變速箱、底盤。發動機和變速箱奧德賽和大捷龍已然不是一個級別的水平，那麼底盤方面，兩者又有什麼樣的差距呢？從配置表上我們不難發現，奧德賽後懸掛採用的是扭力梁非獨立懸掛，也就是我們俗稱的板車。非獨立懸掛成本低，舒適性差，特別是過減速帶的時候，顛簸感十分劇烈。而大捷龍的後懸掛採用的是多連桿獨立懸掛，成本更高，舒適性和穩定性更好。加上大捷龍配備了奢華的Nappa打孔真皮包裹式座椅以及ANC車內主動降噪系統帶來的豪華乘坐體驗感，和奧德賽相比，真的是一個是豪華進口，一個低配國產。
結語：40萬不到的售價，大捷龍作為一輛純進口車型，三大件的配備比國產奧德賽厚道太多了。如果再算上大捷龍配備的R18大輪轂、全景天窗、電動+感應後備箱、主動降噪等多項奧德賽所不具備的配置，大捷龍無疑是現在市場上最值得入手MPV！
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