随着排放法规的日益严苛，各大城市纷纷出台了限号政策，尤其像是广州、深圳这种一线大城市，摇号中签概率极低，想只靠摇号获得牌照无异于天方夜谭，因 此新能源汽车成为了一个可行且便捷的解决方案（无需摇号，直接上牌）。
但现实往往都是残酷的，在新能源汽车市场中一直以来都没有一款品质高且价格实惠的纯电动汽车站出来。一方面原因是由于纯电动车电池的存在，价格很难压得特别低，另一方面早几年纯电动车的发展的确还不够成熟，有许多需改进之处。
就在今年初，比亚迪推出了一款全新的A00级纯电动汽车——比亚迪e1，起售价只要5.99万元，对于囊中羞涩而且又渴望扩大生活半径的年轻人而言提供了一个全新的选择，到底这辆全新的比亚迪e1产品力到底如何？下面将为你们揭开谜底！
e平台为何物？
比亚迪e1基于比亚迪旗下最新的纯电动汽车平台——e平台打造而来，e平台是比亚迪针对于纯电动车所自主开发的一个模块化平台，融入了"33111"的先进概念。其中两个"3"所指的是驱动3合1、高压3合1，3个"1"是1块板、1块屏和1块电池。
驱动3合1：驱动系统的电机、电控和变速器进行高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系。具有轻量化、体积小、成本低、传动效率高的特点。
高压3合1：高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1，体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L。电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台；PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。
3个"1"：分别是一个集成了众多控制功能的PCB面板、一个搭载了DiLink系统的智能自旋转中控屏幕与一块高能量密度电池。
这些概念看似复杂，但其实理解起来非常简单，比亚迪把许多复杂的零部件与功能进行了模块化的统合、归一，让产品的结构逻辑、功能逻辑变得更加简单、清晰、高效，同时成本也能进一步压缩，给到消费者的负担自然也更低。这也是e平台所相比起一般纯电动车模块化平台的核心优势所在。
外观设计
相信很多造微型车的厂商都会用"小巧"这个词来形容旗下的产品，但其实很多微型车看上去的确挺"小"的，"巧"倒没怎么体现出来，原因很简单，碍于大多数车企对于微型车的成本投入过低、重视程度也不高，导致难以在造型设计上投入太多资源，自然也就毫无特色可言。
比亚迪e1得益于e平台的成本优势与自身的设计团队原因，造型设计得并不含糊。整体车身设计风格偏简洁，前脸多孔式点缀模拟出如燃油车般的格栅，加以运动线条鲜明的下包围，看起来充满着呼吸的张力与动感，官方把这种设计风格称之为"Multi-breath"。这种设计除了对造型有所加分外其实也是有实质性作用的，它能够进一步降低全车风阻，提升能耗水平。
有意思的是，比亚迪很了解年轻人追求独特个性的需求，提供了Bi-color双色车身、X-brake红色刹车卡钳等多样式设计方案供用户选择，能更彰显出年轻人追求独特个性的一面，相信这一点就能囊获不少消费者的欢心。
同时在车身布局方面e1使用了更为合理的"四轮四角"布置方式，每一个车轮都尽量贴近四个边角，让本来微型车并不宽裕的空间得到最大化利用。
内饰&DiLink智能网联系统
内装布局比亚迪依然使用了个性比较鲜明的设计风格。反R型双色中控台营造出环抱式座舱的感觉，空调调节、换挡机构等功能都集中放置在中控台下方，日常使用起来还是相当方便。
内装所有功能中最具特色的莫过于集成了DiLink智能网联系统的10.1英寸中控，虽然只有顶配才有，但在此我们还是非常推荐大家去购买的！现在几乎每一家自主车企都在打智能网联的概念，但是否能够联网、能集成应用、能投屏的车机就叫智能网联呢？如果只是这样的跟放一台iPad在车上又有何区别呢？
首先比亚迪这款车机配备了8核芯CPU，在硬件上就具备了高强度运算的基础。除了上述所提及到的联网、集成应用、投屏功能外DiLink与车辆数据接口进行联通，能够随时获取车辆数据，实现真正的智能网联，如远程控制、实时状态监测、OTA程序升级等功能都集中在内。
有趣的是比亚迪还为这款车机设置了一个旋转功能，就好比我们日常使用的手机，可以根据不同的应用场景需求自行切换横、竖屏，据我所了解比亚迪是第一家去做这种功能的车企，足以体现出其强大的创新能力。
更厉害是DiLink智能网联系统为用户开放了整车多达341个传感器数据接口及66项控制权限。用户可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据，要知道这放在别的厂商压根是不可能存在的事情，这些数据会涉及到车辆的底层数据，而车辆底层数据常与标定逻辑相关，属于每家车企的重要机密，比亚迪有底气开放底层数据侧面印证了他们的研发能力，明显他们有足够的信心去面对其他厂商的挑战，这也是我所最为佩服的地方。
驾乘体验
比亚迪e1动力系统所配备的是一台交流永磁同步电机与一个单齿比变速机构，最大功率45kW（61马力）、最大扭矩110N·m，官方宣称的0-50kph加速时间为5.9秒。
一眼看过去，这样的动力参数无疑让不少消费者望而却步，但其实我们不能只把目光放在动力参数上，还需考虑到其自身的尺寸与重量，在市区里驾驶动力表现虽远算不上澎拜，但用轻快来形容一点不夸张。
尤其当你把驾驶模式调节至Sport时，动力输出会显得非常灵敏，这一方面是电机的输出特性（电动机能够在几乎瞬间的极短时间内达到最大扭矩），另一方面是工程师对Sport模式的针对性标定所致，100kph时速内能够轻易完成超车动作，缺点是起步时相对来说会比较窜，需要对油门更加精细地去进行控制。
而在Eco模式下这样的问题得到充分缓解，整体的动力输出变得温和了许多，此时的e1乖巧得就像是一只小绵羊，动力来的线性且平顺，只不过当你心急的时候需要多踩深点油门去催逼它而已了。
更让我觉得顺心的是e1灵活的操控表现，当然这也是许多微型车的共通优势，小巧的车身（比亚迪e1车身长宽高分别为3465×1618×1500mm，轴距为2340mm）足以让驾驶者轻松自如地穿梭在拥堵繁忙的闹事之中。市区地价寸金尺土，停车位变得越来越小，"停车难"的问题不只是困扰着新手司机们，连许多老司机面对这些紧凑的停车位也十分苦恼，此时e1小巧的车身让这些停车难的问题都能轻松迎刃而解，这也是它的一大优势。
如何达成同级别领先续航？
续航表现是每一辆电动车的命门所在，许多消费者会认为电动车的续航提升很简单，就是单纯靠堆电池就能够轻松把续航做上去，但其实并不然。电池就好比一个探险者行囊中的食物，食物越多能维持的体能就越久，但同时，食物越多给探险者所带来的负担其实也更大，所以续航里程的提升并不是单纯简单地堆电池就可以的，关键是在于提升电池的"能量密度"。
比亚迪本来就是以电池产业起家，在电池领域相比起其他自主品牌有着先天优势，这也为e1带来了好的基础。据官方资料显示比亚迪e1所使用的三元锂电池单体能量密度高于160Wh/kg，高于绝大部分的同级对手。同时配合高效的电机与合理的能量管理系统，其官宣纯电综合工况续航里程达到了305km，打破了传统纯电A00级汽车的极限。
当天试驾时我们在气温23摄氏度、开空调的情况下大概一共跑了87公里左右，掉电百分比约为30%，但其实只看百分比也不完全客观，因为即便是到0%车辆依然是能够有一定的余电。工程师在设计电量显示之初就会提供出一部分余量出来，以免出现真的完全跑没电的情况。
此外在测试当天还有一个我们没有能够试到的地方，就是充电。比亚迪官方宣称，e1提供了高功率快充的功能，"快充12分钟，行驶100公里"！希望下次有机会能够真正体验一下该功能。
总结感言
通过一天的试驾，回到我们最初的问题，到底这辆全新的比亚迪e1产品力到底如何？是否能够在品质方面做到低价不低质呢？我认为答案是肯定的，与过去那些廉价的A00级纯电动车不一样，比亚迪采取了更加先进的理念去打造e1，车身布局、电机、电池、能量管理系统、车机系统、驾驶性标定逻辑等都有针对性的解决方案，真正体现出了"麻雀虽小、五脏俱全"。
其实我认为造电动车绝对并不只是像外界所说的那么简单，要造一辆好的纯电动车很难，要造一辆好的微型纯电动车更是难上加难，比亚迪e1是我认为在该价位下成本与性能达到很好平衡的一个产品，也推荐大家可以亲自去试乘试驾。
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