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12月3月晚間，長安汽車發佈公告稱，旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入四家戰略投資方進行增資。
根據公告顯示，本次增資採用公開掛牌的方式，地點為上海聯合產權交易所。截止公告發出時，已有包括南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金在內的四家戰略投資者遞交了意向登記材料，並交納保證金，分別計劃增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。
對於此事，牛車網在第一時間向長安汽車方面進行了求證，但暫未得到回應。不過，在公告中長安汽車表示，本次增資旨在加速“香格里拉計劃”的佈局落地實施，增資引入優質社會資本，進一步增強新能源科技公司核心競爭力，助推新能源汽車業務加速發展。
此外值得注意的是，此次增資擴股完成後，長安汽車對長安新能源的持股比例由100%降至48.9546%，由此喪失控股權，而長安新能源科技公司也將由公司全資子公司變為聯營公司。
略顯坎坷的增資之路
雖然，此次公告上顯示，9月30日，長安新能源科技公司才在上海聯合產權交易所公開掛牌。但是，長安的增資之路早從2018年就已經開始了，只不過第一次的增資項目最終以失敗告終。
2018年10月， 長安新能源就曾在上海聯合產權交易所公開掛牌，而當時擬通過公開掛牌增資擴股的戰略投資者，計劃的是至少得有3家，並且當時計劃增資的金額不低於12億元。
但是，儘管在此期間也曾吸引到了一些投資者的參與，可在進入2019年後由於補貼退坡、長安在新能源板塊的動作更為保守等等一些列因素，最終也並未找到合適的投資者。於是在7個月後的6月12日，長安汽車發出了暫停長安新能源公開掛牌增資事項的公告，以尷尬收場。
不難看出，相比於去年的掛牌公示，今年9月的公示中的標準明顯寬鬆了很多。不僅將投資者的入門數縮減至2家，在增資金額方面也沒有規定出具體的數字，具體條款甚至修改為“視徵集情況而定”。可以見得，長安汽車對於再增資實現的迫切，甚至有些破釜沉舟的意味。
新能源板塊疲軟 銷量增長乏力
而長安汽車這樣破釜沉舟的迫切，也從某種程度顯現出長安新能源愈發疲軟的市場表現。
根據中汽協數據顯示，今年10月，新能源汽車銷量繼續高位下滑45.6%，出現了同比接連四個月下滑的罕見現象，可見，整個新能源車市都不再景氣。但在此其中，長安新能源的銷量表現尤為差強人意。
今年9月，長安新能源的銷量僅為965輛，月銷不滿千輛的成績環比下跌33.4%，同比去年9月7539輛成績更是暴跌87.2%。同時，今年1-9月的新能源汽車累積銷量也僅為29048輛，仍然是不甚理想。
而銷量的下滑原因，與長安新能源目前在售產品匱乏有很大關係。在進入2019年後，其新能源步伐顯然變慢且更為保守，此前，重慶長安新能源汽車科技有限公司總經理楊大勇就表示，受今年補貼退坡及市場下行等因素影響，目前只保留了逸動EV460一款在售車型，其他車型均處於暫時停售的狀態。只有一款新能源汽車銷售，難怪月銷逐漸跌破一千輛。
如此的銷量也直接導致了長安新能源的財報也表現不佳，根據長安新能源發佈的公佈顯示，截止2019年8月31日長安新能源利潤總額及淨利潤均為-4.24億元。值得注意的是，僅僅過了8個月的時間，其淨利潤就已經比2018年全年-2.27億元的淨利潤表現還要差的多。
結語
按照長安汽車此前發佈的“香格里拉”計劃來看，2020年長安新能源將完成三大新能源專用平臺的打造，到2025年全面停售傳統意義的燃油車，實現全新電動車產品21款，插電式混合動力產品12款。但如今看來，如此宏大的計劃卻與其當下的市場表現稍顯格格不入。
這也使得長安通過掛牌增資的方式引入戰略投資者，試圖推進該計劃的進行。不過，此次增資完成後，究竟是否會對長安新能源帶來向上的影響，同時進一步推進“香格里拉”計劃，還得看後續長安新能源的市場表現。
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