德国的三大汽车厂商奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）和奥迪（Audi）都有着各自的高性能系列，其中“RS”就是奥迪旗下的高性能图腾，同时也是三大高性能系列中年纪最轻的一个，它的生父，则是Audi旗下的Quattro GmbH部门。
如今，随着RS6 Avant、RS7、TT RS等车型的引入，奥迪RS系列高性能车在中国大陆的知名度有所提升；那么奥迪RS系列是从何诞生的呢？要说奥迪RS系列的诞生，那就不得不提一下这一款车：奥迪RS2 Avant。
图：奥迪RS系列是少有的以高性能旅行车著名的高性能车系，无论是后来的RS6还是RS4，都供应旅行车。
在介绍RS2 Avant之前，我们需要先来了解一下它的原型：奥迪80 Avant。在A4、A6、A8等A系列车型出现之前，奥迪一直以纯数字的方式命名旗下车系，而诞生于1972年的80系列（Typ 80）是奥迪的首个中型轿车平台。
图：第一代奥迪80（B1）。
在上世纪80年代，当奥迪80系列进入第二代（B2），历经WRC赛场考验的Quattro也来到了80系列身上；而到了第三代车型（B3）则首次打破了B系列平台与大众的联系，而到了第四代车型（B4），奥迪决定开发一款性能车，而开发对象就定在了80 Avant旅行车。
图：第二代奥迪80（Typ 81）首次搭载了Quattro四驱系统。
图：第三代奥迪80（Typ 89）坚持采用纵置引擎布局，而大众（Volkswagen）选择采用横置引擎布局，因此到了第三代，奥迪80的B系列平台在某些程度上脱离了大众的B系列平台。
图：第四代奥迪80（8C）首次推出Avant旅行车。
虽然奥迪在此之前已经推出过Sport Quattro这样的性能车，但对于开发街道高性能车型的经验还是稍显不足，于是他们找到了保时捷（Porsche）帮忙。与其说是奥迪与保时捷合作开发了RS2 Avant，倒不如说是奥迪把RS2 Avant项目一口气全扔给了保时捷。
图：奥迪将80 Avant运到了保时捷位于德国 Zuffenhausen的Rossle-Bau工厂，在这里保时捷完成了RS2 Avant的研发和生产工作。（小插曲：当年部分AMG的车也在这里生产）
图：由于保时捷在研发中的深度参与，奥迪RS2 Avant的徽标中也加入了“PORSCHE”字样。
首先，作为一款性能车，RS2 Avant的外观一定要帅；换上了加大进气口的特别版前包围后，虽然RS2 Avant依旧是方方正正，木头木脑的；但笔者认为这应该叫“力量感”。此外，保时捷还拿来了968 Clubsport的后视镜和轮圈，混搭之下RS2 Avant的外观居然有了别样的味道，详细的说就是：RS2 Avant是成功的外观混血范例。
图：RS2 Avant不仅换上了具有大尺寸进气口的前包围，更用上了大量来自保时捷的外观部件，包括后视镜和轮圈，是不是完全没有违和感呢！
图：来自保时捷968 ClubSport的轮圈搭配方正的奥迪RS2 Avant，风味独特。
图：单边双出排气尾嘴一点都不霸气，但是尾门上的RS2徽章足以说明一切：这不是一台慢吞吞的80 Avant。
图：黑色和蓝色搭配的内饰相当好看，变速箱采用了6前速手动变速箱。
图：大部分RS2 Avant采用了三幅式运动方向盘，但也有部分车型使用了这种老旧的四幅式方向盘。中控台上安装了大块碳纤维饰板。
图：英国规格的RS2 Advant则是用带有RS红蓝标的三幅式方向盘，这才算是对味了。此方向盘设计后来也被延伸至第一代TT上。
图：包裹性出色的运动座椅由Recaro提供。
RS2 Avant的S2 2.2公升涡轮增压5缸引擎（引擎代号ADU）被保时捷加以强化，涡轮增压器（KKK）尺寸增大了30%，喷油嘴流量也有所提高；此外RS2 Avant还装上了一套全新的低压排气系统以及流量更高的进气系统。为了改善散热效果，保时捷为RS2 Avant装上了更大尺寸的中冷器，来自博世（Bosch）ECU也经过保时捷的重新调校。最终性能提升的效果是RS2 Avant获得了315匹马力和41.8公斤.米扭力；对于一台旅行车来说，RS2 Avant的这个性能水平在当时来说真的非常惊艳了。
图：RS2上使用的2.2公升涡轮增压直列五缸缸引擎，是经过保时捷的调教升级的，强化后爆发出315匹马力，较原版的220匹马力有了明显提升；不过和当年的大部分涡轮增压引擎一样，这台经典引擎也有着非常明显的涡轮迟滞现象。
图：由于采用了四驱系统，RS2 Avant在静止起步方面的性能表现相当出色，据说当年测试0-30mph（48km/h）加速时成绩达到了惊人的1.5秒，击败了当时最快的顶级跑车之一：迈凯伦（McLaren）F1。
在底盘部分，RS2 Avant虽然延续了奥迪Quattro四驱系统，而这款当时最新的Quattro四驱系统采用了前后开放式差速器，后轮还配备了电子差速器。悬挂与刹车系统经过保时捷的重新设计，制动系统同样来自保时捷的CS，前轮采用了Brembo 4活塞卡钳，刹车碟尺寸更达到前304mm（前轮可选配322mm刹车碟）后299mm，以取得更强劲的制动力。
图：RS2 Avant前后轮均采用双叉臂独立悬挂，原厂配备前顶吧；从透视图中可看出RS2 Avant的油冷放置在了前包围中部的进气口后方。当时最新的Quattro四驱系统配备前后开放式差速器以及后电子差速锁。
图：虽然以今天的眼光来看，RS2 Avant的操控性能或许比不上现在的RS3，但在当时，配备最新Quattro四驱系统和保时捷升级版悬挂与制动系统的RS2 Avant绝对是操控最好的旅行车之一。
在奥迪最初的计划中，他们将会生产2200台RS2 Avant，而实际上由于需求太旺盛，RS2 Avant最终“超发”到了2891台。直至今日，由于RS2 Avant的独特历史地位，RS2 Avant在经典车市场上的售价仍然居高；据说存世仅100台的右舵版本，状态好、直板、米数少的竟叫价到了8万英镑（约合人民币68万元），而普遍的售价都在5万英镑左右，二十多年的车，二手价追得上甚至超过当年的新车价，这就是保值的含义了吧。
图：产量达到2891台的RS2 Avant或许算不上特别稀有，但由于其“RS系列始祖”和“奥迪与保时捷的合作结晶”等独特历史地位，RS2 Avant依然是最受欢迎的德国性能车之一。
从历史层面上看，RS2 Avant开启了奥迪的RS高性能系列，同时也是目前奥迪RS高性能旅行车闻名世界的开端。奥迪在保时捷的帮助下打造了他们独一无二的高性能车，并使其在短时间内发展至与奔驰AMG、宝马M系列平起平坐的水准，可见一款成功的车型是可以带领一个品牌在相应的领域走向成功的；无奈国内自主品牌至今难找到如RS2 Avant一样的高性能车型，哪怕是能像RS2 Avant那样能给广大车迷留下深刻印象的成功车型都难觅踪影，如此造车，自主品牌们又怎么能获得更高的地位，又怎么能在国际市场取得成就呢？
总有自媒体在自怨自艾地抱怨中国制造质量如何这般不及德国人、日本人、美国人造车，但可以很郑重地说一句，如果你要去挑这些当年发迹时的造工，估计还不如今天中国制造！但别人走出来了，并不是因为生产工艺，最主要的还是意识，意识跟不上，再好的工艺也是枉然，东施效颦是需要，但不能总效吧？也有自己单飞的一天吧？而中国汽车工业发展了这么几十年，依然只能看到无耻的抄袭、无底线的山寨......只顾着追逐销量而放弃造车的初心，那怎么还会有Design by China？
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