在以往，旅行车似乎只停留在“情怀”层面。虽然大家公认旅行车代表着一种生活态度，但旅行车在国内高冷的售价以及较小的选择空间都让其变得可遇而不可求，更多的消费者不得不将目光转移到SUV车型上。不过，近年来旅行车市场似乎有了回暖的趋势，各大厂商也试图在这个“新兴”市场中分得一杯羹，于是就有了像大众蔚领、别克阅朗、斯柯达明锐这些价格相对亲民的国产旅行车。而对于那些对生活品质或是车辆本身有着更高要求的消费者来说，目前国内的旅行车市场同样有着不错的选择，比如我们今天的主角——2017款奥迪A6 Avant。
A6 Avant六边形进气格栅内部采用运动版专属的双层横幅设计,上面还镶嵌了quattro的标识以示其身份。
A6 Avant矩阵式全LED头灯非常具有科技感“灯厂”的作品从来都不会让人失望。
虽然这代车型已经是8年前的设计了，但就算是以当下的审美标准来看也仍不过时！
旅行车，多年以来都是车迷们的“情怀尤物”，也被车迷们亲切地称为“瓦罐”（Wagon的音译）。而旅行车的车迷们并不仅仅只是出于某种情感因素而对其着迷，更是因为它有着很强的实用性。旅行车不仅有和SUV相似的功能性，还能够保持轿车灵活的操控性，然而旅行车在国内却一直不温不火。
随着一大波德系品牌纷纷将海外市场大获成功的旅行车引入中国，使国内旅行车市场越来越丰满，也让越来越多的消费者感受到了旅行车的好。
目前国内在售的A6 Avant是第七代，车型内部代号为C7，而在海外第八代A6Avant已经发布。
8年前的设计至今看起来仍然颇具质感，用起来也很顺手，略向驾驶员一侧倾斜的中控台以及可收折的中控液晶显示屏是整个内饰的最大亮点。
仪表盘的转速表与时速表仍为机械式表盘,视觉上没有全液晶仪表那么炫,但功能性一点不比全液晶仪表差。
A6 Avant多媒体系统的功能比较丰富,常见功能都有,不用的时候还能进行收折。
由于旅行车的造型会让车顶与车尾的过度更加自然，所以A6 Avant的车尾在视觉上要比三厢版本看起来更美。
尾灯同样采用LED光源。旅行车独有的车身线条仍然可以让人眼前一亮，加上标准轴距所造就的车身比例，都让A6 Avant拥有更棒的视觉感受。
这台A6Avant搭载一台直列四缸2.0t高功率版本的发动机，在1600rpm时就能爆发370N.m的扭矩，250匹马力，百公里加速6.7秒。四驱是奥迪当家的机械四驱，但是并不是托森差速器，而是冠状齿轮差速器。扭力日常分配在后轮上，开起来更像是后驱车。极限扭力分配后轮达到85%，前轮75%，这个数据十分令人满意。
提速没的说，只要舍深踩，会给予你一种源源不断的持续推背感。变速箱是湿式的7速双离合变速箱，支持5000转弹射起步。7速湿式双离合变速箱在大多数时间的表现都非常出色，能够准确迅速地领悟驾驶员的意图，换挡速度非常快。只不过在低速行驶时，这台变速箱在换挡时还是会偶尔出现轻微的闯动感，但这并不会对驾驶员造成太大影响，变速箱与发动机的匹配依然可以得到高分。
电子手刹和自动驻车是标配,并且自动驻车可以很好地与自动启/停系统协作，在解放右脚的同时还能减少排放。
空间：行李厢空间是亮点
虽然采用标准轴距的A6 Avant并不能带来像国产A6L那样奢侈的后排空间，但它仍然能带来非常不错的乘坐舒适性，只要不是跷二郎腿，后排空间还是足够用的。车内储物空间设计得比较常规，该有的地方都有。行李厢是A6 Avant的最大亮点，565L—1680L的容积基本可以满足生活中的各种需求了。
a6 allroad也极具性价比，3.0TV6的机械增压发动机绝唱再配上空气悬挂超值！
考虑到现在这款车已基本处在清库存阶段，目前已经不接受预定，卖一辆少一辆，优惠幅度也很大（每个方优惠幅度或多或少都会有差距，自己觉合理即可），喜欢的朋友抓紧上车！
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