文丨西部菌
在北京、成都等城市已經開通或即將開通第二機場的時候，有一座城市早就把“第三機場”提上了議事日程。那就是上海。
最近，這個消息終於了有了比較明確的權威回應。
近日公佈的重磅文件明確提出，規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。
雖然文件沒有直接點名是上海第三機場，但很顯然，作為“上海國際航空樞紐的重要組成部分”，其潛臺詞不言而喻。
關於第三機場落戶南通的消息，其實並不算突兀。今年2月，有關“上海第三機場選址江蘇南通海門”的消息就引發了不少的關注，甚至其具體選址也都被曝光。雖然目前其最終選址還未有權威消息，但至少選址南通，已經沒有疑問了。
當然，這個消息對於上海和南通是絕對的好消息。一方面，它意味著上海將在事實上成為國內第一個擁有三座機場的城市，並且在未來的數十年，有且有僅有上海有這樣的實力。而將機場建在其他城市，也再次印證了上海在長三角城市群中的絕對分量。
另一方面，南通收穫一個機場，自然是有利於自身的發展，並拉近與上海的距離。
但這對另一個城市——蘇州而言，卻難免不感到些許失落。
畢竟，蘇州距離上海更近，作為最強的地級市，也早就需要自己的機場。
那麼，為何第三機場最終選擇的是南通，而不是蘇州？
如果從城市的實力看，無論是人口規模，還是GDP總量，蘇州都明顯比南通更勝一籌。
南通的常住人口目前仍不到800萬，而蘇州早就破千萬；南通GDP目前仍只有8000多億，而蘇州GDP早就過萬億，位列全國第七。
事實上，從前三季度的GDP數據來看，長三角的41座城市中，蘇州僅次於上海，位居第二，把杭州、南京、無錫、寧波等都甩在身後。
所以，一般來說，蘇州有足夠多的理由建立自己的機場。
不過，置於城市群一體化發展的角度，第三機場選址南通而不是蘇州又並不讓人意外。
一來，蘇州其實雖然缺乏自己的機場，但是並非沒有機場資源。不管是到上海虹橋，還是到無錫碩放機場，蘇州人坐飛機都很方便。
二來，蘇州距離上海更近，再建機場，其實並不利於整個城市群的空域資源的合理分佈。特別是從長遠看，機場選址更應該遠一點，而不是更近。而選址南通，可以最大限度照顧整個機場資源對整個長三角的覆蓋。
說到底，看待上海第三機場，必須建立在整個長三角的立場看，而不僅僅是某個城市。
再說，少了機場的蘇州，並不意味著它就由此衰落了。整個長三角的起飛，同樣是蘇州的機會。別忘了，論經濟體量，蘇州仍是長三角的老二。
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