隨著最近新一輪的蘇南大基建的開展，目前開工的蘇錫常南部高速與常宜高速可謂是如火如荼的施工中，今天小編就與大家探討一下常宜高速對宜北三鎮的重要影響。
“常宜高速”與“蘇錫常南部高速”
在這一輪大基建中常州可謂是大贏家，其武南地區的交通地位可謂是有了質的飛躍，在地圖中不難看出這被常州“遺忘”的角落——太湖灣地區。與此同時，常州也多出一條南下通道，對於宜北三鎮乃至整個宜興也是多了一條北上的快速通道，“常宜高速”重要性不言而喻。不過對於整個無錫來說也並不吃虧，為後期“宜馬隧道”與S2的穿湖工作做了許多“功課”，同時也交了許多“學費”，加快了無錫城南地區快速蘇錫常直達的速度，同時盤活了無錫“太湖新城的“偏安一隅”的窘境。加上後期的鐵路建設無錫的“大樞紐”地位與澄宜二地的“小樞紐”地位得到了很好的鞏固。“常宜高速”的修建同時在陸地上確定了萬石鎮的“宜北高速小樞紐”地位，隨著後期“周揚公路”的逐步提上議程，宜北三鎮與無錫的交通將會實現無縫快速化，隨著無錫城市用地的緊張，後期城市北進南拓必不可少，不過就目前的建設來說，小編更傾向於宜北三鎮的並區，首先公路交通的建設就相對江陰有更多的福利，二來江陰“市縣同權”的待遇讓其更具有自主性。所以無錫目前只能將目光投向宜北，首先便是周鐵，其中緣由小編也不在此多說，萬石的樞紐地位也在上文做了敘說，目前來看只有和橋未能“雨露均霑”，唯一沾光的也是和橋北面閘口一帶擁有一個互通，和橋受限於尷尬的地理位置在宜北三鎮中並不是有特別突出的地理優勢，不過其在滆湖東岸，地勢一馬平川。無錫擁有此三鎮便可將影響力拓展至蘇西南腹地甚至安徽、浙江一帶。目前宜北三鎮可以說是並區阻力最小的，也是可行性最高的。
萬石“小樞紐”
目前宜興年輕人大量流入錫常二地，房價畸高，徹底失去了對外來人口的吸引力，產業升級也十分緩慢，重心也放入旅遊業中，宜北三鎮向來為工業重鎮，和橋的紡織、環保、萬石的封頭、電爐、石材、周鐵的機械加工、化工等等，在未來一段時間內也很難得到相應的政策支持，將目光投向錫常也是一個明智之選。
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