2019年倒计时的钟声即将敲响，站在21世纪“一零”年代末的最后一个月，回望整年车市可谓是风起云涌、跌宕起伏，既出现了一些令业界关注的重大事项，也呈现出了一些发展的新趋势。
有意思的是，在全球汽车生产停滞不前、电动化与智能化转型迫在眉睫的当下，汽车产业的转型升级里伴随着剧变而来，也催生出诸多令人难以预测的“反套路”剧情。
新能源车市下半年连降
众所知周，在2014年之后的几年里，在国内对于新能源车的补贴政策之下，新能源车市迎来了狂飙突进的“红利期”。就以去年全年销量为例，在车型下行的大背景中，新能源汽车却“一枝独秀”，销量达到100.8万辆，同比增长幅度高达88.5%。
但进入今年之后，在6月达到15.2万辆的同期销量峰值，以及同比81%的增速之后，随着2019年新能源汽车补贴50%的退坡幅度方案正式落地，在新能源车市引起巨震，开启销量断崖式下滑，7月直接腰斩到8万辆。而此后，8月到11月，新能源车市连续同比下滑，从8.5万辆、8万辆、7.5万辆到9.5万辆。
伴随着整体新能源市场的下滑，头部企业如比亚迪也从曾经的高歌猛进步步跌落。7月起，比亚迪的新能源销量连续5个月持续下滑，第三季度业绩因此受到影响，下滑近九成，扣除非经常性损益后的净利润直接亏损1.53亿元。
不少业内人士指出，补贴下滑致使新能源车骤降说明产品本身的竞争力不够，新能源车售价高、续航差、充电不方便仍是亟待解决的关键。
SUV又被轿车反超
近几年来，随着国人对于空间和舒适度的需求，SUV曾一度超越轿车成为乘用车市场各大车企竞逐的主战场。数据显示，SUV销量一度超越乘用车销量的四成比例，增长幅度更是势不可挡。
然而，有意思的是，进入2019年后，一度被看好的SUV市场却陷入停滞，轿车销量反而大幅超越了SUV品类，使得今年成为名副其实的“轿车年”。从1-10月的销量来看，轿车销量过15万辆的有11款车型，还有多款车型突破了10万辆，其中，位列前三名的轩逸、朗逸和卡罗拉一度达到了48万、40万和38万辆。
而SUV截至10月超过15万辆的仅5款车型，不到轿车的半数。具体来看，除了哈弗H6以累计30万辆的成绩“一骑绝尘”之外，第二名博越和第三名奇骏尚未突破20万。
如果单看SUV还不难发现，今年以来，合资SUV产品较多款“网红”自主SUV表现更加坚挺，例如曾经的“万年老二”长安CS75累计销量为13.7万辆，已经跌出了前五；宝骏510单月销量仅为1.2万辆，跌倒了19名。
多年对手如今紧“抱团”
PSA首席执行官唐唯实与FCA首席执行官迈克·曼利握手
2019年，一些曾经打得“不可开交”的竞争对手，在面对高昂的新兴技术研发成本和趋严的国际排放法规时，也不得不握手言和。近年来，车企结盟已成为大势所趋，大众与福特、宝马与戴姆勒、PSA与FCA、日产雷诺三菱联盟，个中例子数不胜数。
从企业性质来看，今年，外资车企之间的联盟中最引人瞩目的无疑是PSA与FCA，作为在欧洲主战场中竞争激烈的两家车企突然“官宣”合并，以此缔结全球第四大汽车制造商，市值达到500亿美元。通过合并，FCA将有利于PSA打开北美市场，而PSA将助力FCA在开发低排放技术方面取得进展，可谓双赢。
当然，大多数车企之间的合作仅限于新兴技术研发，并不直接产生股权交易。例如，今年年中，宝马集团与捷豹路虎宣布将联手合作开发新一代电力驱动技术，以推动面向未来新四化转型过程中的电动化技术发展；丰田和斯巴鲁正式宣布合作开发电动SUV；而在豪华车战场争夺第一多年的宝马与奔驰则宣布将在自动驾驶领域展开合作。
新势力造车“求生大战”提早上演
蔚来创始人李斌
2015年前后，国内第一批新势力造车企业如蔚来、小鹏、威马的“异军突起”，成为国内汽车圈一股不可忽视的新兴力量，彼时，各大新造车势力可谓是意气风发，大有以“颠覆”传统燃油车市场为己任之势。
但在跨入2019“交付年”后，随之而来的却是各式负面消息。蔚来在两个月内发生三次自燃起火事件，随后，其不得不向国家市场监管总局备案召回4803辆ES8车型，成为造车新势力中第一例召回；奇点iS6至今未能量产，不断流出资金链“断裂”的传闻。
销量方面，数据显示，2019年1-10月，蔚来、威马、小鹏累计销售突破1万辆，但不仅距离它们各自的年度销量目标尚远，且即便是三家企业的销量全部加起来，也仅在国内新能源车市中占据极小的比例。
对于造车这项资金密集型项目来说，融资也成为新势力造车“生存”的关键，而伴随着整个车市下行和新能源补贴政策的退坡，本来外界判断交付三年后决胜负的一场新造车大战，如今已有不少企业提前面临生死存亡的挑战。
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