談文論史

1940年9月13日，在中國璧山爆發了一場慘烈的大空戰。

日軍派出56架戰機轟炸重慶，我空軍第3、第4大隊出動25架伊—152和9架伊—16—10戰機進行攔截。

然而，我軍突然遭到新式戰鬥機，13架零式戰鬥機的突襲。

我軍3架伊—16—10瞬間被打得起火下墜。

當時我軍還沒有零式戰鬥機的情況，並不知道遭遇什麼先進武器。

即便如此，國軍飛行員仍然毫不猶豫的架機進行空戰。

然而，我軍發現敵機速度非常快，簡直像閃電一樣。

我軍速度最快的伊—16—10在其面前，就像一臺老邁的手扶拖拉機。

更可怕的是，敵機不僅僅是速度快，還非常靈活。

我軍以盤旋格鬥著稱的伊—152，在零式戰鬥機面前根本不是對手。我軍一個圈沒轉完，敵機已經追上對我軍多次射擊了。

第4大隊的徐吉驤（後改名徐華江）駕機技術精湛，是我軍中少有的在空中格鬥訓練中拿過滿分的飛行員，他發現自己的伊—152均不如對手。

雖然徐吉驤將伊—152的性能幾乎發揮到了極限，多次佔位咬住了敵機。

可惜由於零式戰鬥機性能太強，每次徐吉驤射擊都是慢半拍。

零式戰鬥機能夠趕在我方射擊之前，迅速甩掉我軍戰機。

徐吉驤不但沒有擊中敵人，反到被日機抓住機會，十幾次擊中他的座機，最後被打的迫降落地。

半個多小時後，這場一邊倒的空中格鬥終於結束了。

我軍空中損失11架戰機，迫降損失13架戰機，合計損失24架，犧牲飛行員10人，受傷8人。

第3大隊28中隊的雷炎均中隊長，含淚嘆息：“飛機差的太多，根本還不了手…”

日軍則毫髮無損，僅僅只有幾架飛機中彈受了點輕傷。

造成我軍如此大損失的戰機，就是我們上面說到的零式戰鬥機。

零式戰鬥機不是當時國軍任何一種型號戰機可以對付的。

甚至後來性能強大的美軍P47，對於零式戰鬥機也沒有必勝把握。

只有最先進的野馬P51才能夠徹底壓倒零式戰鬥機。

由於零式戰機強大的性能，我空軍為保存實力採取了避戰的方式。

到1940年底，我空軍也僅剩65架戰機。

為了對抗零式戰機，1941年，空軍從蘇聯引進了最後一批93架伊—153戰機。

在新飛機到貨以後，1941年3月14日,日軍派出12架零戰護航10架97式艦攻前往成都，我軍派出第5大隊所有戰機，會同第3大隊28中隊，共計31架伊—153戰機迎敵。

雙方在雙流上空展開激烈空戰，結果我軍仍然慘敗。事實證明，這種蘇軍戰機也根本不是零式的對手

在混戰中，零式擊落我機8架，同時我軍還迫降損失8架，合計損失16架，日方則毫無損失。至此，我空軍主力飛行員已損失85%以上，中國空軍的骨幹已經幾乎不存在了。

薩沙

講真，零式戰機設計的還算精妙，但還不算多優秀，之所以讓美國和中國飛行員那麼恐懼，是因為日本人的作戰思維太喪心病狂，操作方法太野蠻。

零式戰機不是什麼絕世精品，但也不是垃圾，它所以舉世聞名，只因為它生逢其時、生逢其主，落在了日本飛行員手中。也可以說，是日本人把一副爛牌打好了；就像一個演奏大師用一把普通的小提琴演奏出一曲餘音繞樑的天籟之音。

1984年，曾經有一部電影風靡一時，它的名字叫《燃燒的零式戰鬥機》，是由日本著名導演舛田利雄執導，著名影星堤大治郎、早見優和加山雄三參演的一部戰爭片。

影片講述的就是二戰中零式戰鬥機的故事，生動地敘述了太平洋中，日本飛行員頂住了美軍的強大攻勢，奪取了太平洋上空的制空權，以"零戰"威震天下的"傳奇"。

零式戰鬥機其實跟"零"關係不大，因為它是出自日本的三菱重工，所以叫菱式戰鬥機，原始的型號是:A6M，後來外界以訛傳訛就叫成了零式戰鬥機，日本人一看大家都這樣叫了，也改不過來，自己也叫零式戰鬥機了。

關於零式戰鬥機名字的由來，也有另外一種說法，說它開始服役時正是日本皇紀紀元2600年，因為年號最後兩位數字都是零，所以起名叫零式戰鬥機。

零式戰機作為日本二戰期間的主力戰機，主要配備在日本海軍的戰艦上，是日本海軍艦載機挑大樑的角色，在中國戰場和太平洋戰場為日本法西斯屢建奇功，作惡不小。

在第二次世界大戰初期，1941美日宣戰後，零式戰鬥機以轉彎半徑小、速度快、航程超長等特點碾壓美軍的系列戰鬥機，讓美國空軍在前期吃虧不小，美國飛行員幾乎得了恐懼症。而中國空軍當時的裝備，更無法跟日軍相比。

因此我們可以這麼說，在二戰初期，1942年之前的三、四年間，日軍的零式戰鬥機是一騎絕塵、沒有對手的。

零式戰鬥機配備20mm1機關炮2門，攜帶炮彈120發。如果加裝一門機關炮的話，則可以裝備兩挺機槍，機槍子彈280發。該機續航時間可以達到6小時。而同時期的美國主力戰機P40的飛行高度比零式低了一千米，續航時間少了一個半小時，可攜帶彈藥也比零式少。

零式最大的優點是可以改進，根據實戰經驗，零式飛機在1941年第一次改進，改進後的戰機續航時間增加了兩小時，攜帶彈藥增加了三十公斤，飛行高度增高1000米。

由於採用了特殊材料，零式飛機機體很輕，僅有1.6噸。因在發動機功率相同的情況下，時速驚人，達到了530公里/小時。

機體輕的另一個優點體現在升空速度能力，續航能力，轉彎速度，各項功能優越，把F2A、F4F、P-40、噴火等歐美戰鬥機遠遠甩到身後，格鬥能力總體性能遙遙領先。

從1938到1941年，日軍連續對中國重慶轟炸，中國飛機數量少又性能落後，幾乎不敢應戰。

1940年9月13日日軍出動49架零式戰機照例轟炸重慶，如入無人之境。日軍欺人太甚，中國空軍編隊35架伊15和伊16憤怒迎擊，終因寡不敵眾，有30架被擊落，只有5架返航還受了傷，而日軍戰機沒有一架被擊落。

接下來的半年較量中，中國空軍的戰機損失99架，日方沒有損失一架戰機，只有兩架零式由於意外而損傷。

太平洋戰爭初期，盟軍飛機真的是幹不過零式戰機，這出乎盟軍的意料。

開戰初期，零式在太平洋戰場僅僅投入了不到250多架，但幹掉了盟軍六成的飛機，僅僅三天，美國在菲律賓的戰機幾乎全軍覆沒。菲律賓的制空權就落到了日軍手裡。

1942年6月3日，上帝送給了美軍一個很珍貴的禮物——中途島戰役中，一架零式戰機由於出現故障迫降在一個荒島上，飛行員喪生。美軍意外地發現了這架零式，他們如獲至寶，他們立即派人對其進行仔細研究，後來馬上根據它的特點，有針對性地研製出了，P-51野馬、F4U海盜、F6F等一批更高性能的戰鬥機的快速投入太平洋戰場，零式戰鬥機成了紙老虎，黔之驢，優勢喪失殆盡。

但到了戰爭後期，零式戰機再次威名大震，因為日本法西斯成了強弩之末，他們做困獸鬥，喪心病狂地用零式戰鬥機給自己陪葬。把零式戰機作為成神風特攻隊"的自殺攻擊武器，給美軍造成了極大的傷亡，但也於事無補，迴天無力，不能挽回日軍滅亡的命運；因此零式戰鬥機又被盟軍叫做瘋狗戰鬥機，日本人把它叫做悲劇戰鬥機。

但不管怎樣說，零式戰機在二戰初期確實是叱吒風雲，獨領風騷。

歷來現實

歷史小挖客先說結論：零式在二戰早期，低空最強。那些瞧不起零式的人，如果你是設計師，只有那樣的發動機、機槍、機炮給你，你就能做得比崛越更好？當然，這個“最強”，有許多條件限制的。

設計師必須有所取捨

零式的早期最強，體現在設計思路上的取捨。發動機技術不足，導致崛越二郎只能拼命減重。結構件上大量打孔，每1克重量斤斤計較，自封油箱、裝甲全都棄之不用。後來許多人評價“沒有遠見”，但是，以當時的情況來看，這樣的劍走偏鋒收穫奇效。如果事事求全，零式必然是一架平庸的戰機，速度不及、航程不及、靈活性勉強，被英美全面壓制。崛越深知這一點，他所做的，正適合“出奇制勝”的思想。所謂“以正和”，必須有強大的技術底蘊做基礎，否則只好“以奇勝”。

不要以為崛越不知道自封油箱的好處、不知道裝甲的好處，但他要讓整個設計閉環，必須做出決策：哪些缺點是作戰環境的問題、哪些缺點可以靠飛行員可以解決……因此必須在保證優點的同時，留下哪些缺點。

作為艦載機超遠的航程極其重要

零式的優點除了大家說的機動靈活以外，其實作為艦載機，超遠的航程非常重要。太平洋戰爭的決勝因素是航母，航母相比陸地機場而言最大的優勢就是機動性。因此打擊對方的航母航程非常重要，這意味著你能在敵方的攻擊半徑之外安全地發起攻擊！零式的航程優勢往往被人忽視，但直到“馬里亞納獵火雞”，大家想想為啥小澤艦隊能搶先發起攻擊？因為直到那個時候，日本艦載機的攻擊半徑都要超過美國航母上那一票先進戰機的！

零式航程的優勢，最後是被先進的艦載雷達和更高素質的飛行員給抵銷掉的。

早期飛行員的優勢

零式神話的產生，離不開早期優秀的飛行員。大家都知道零式受技術限制有很多缺點，但早期海航精銳的飛行員能夠加以彌補！他們深知零式的特點，知道在戰鬥中揚長避短，知道如何不讓對方打中！這也正好符合設計師的想法。但日本的國民教育水平、飛行員培訓體制全面落後於美國，導致飛行員水平下降極快，中期高層的決策失誤又加速了飛行員的消耗，到後期天空中幾乎都是菜鳥。你就算拿Me262給菜鳥都沒用，可能死得更慘。

難以彌補的缺點

上圖據說是曾經準備裝在零式上的增壓器，但是沒有裝上。沒有增壓器，高空稀薄的空氣將導致發動機功率大大下降！作為艦載機，在初期這不算太大的缺點：高空那些轟炸機的投彈精度可以忽略不計，低空活躍的魚雷機才最是致命。

但是沒想到有BZ戰術的出現。對手可以憑藉雷達預先知道敵機來襲，憑藉增壓器預先佔據優勢高度。其實零式並不太怕BZ戰術，因為它的爬升性能優良，但被對手佔據高度優勢，就失了先手。

所以零式是低空最優，而對手一旦醒悟過來優勢就難以保存，如果放到歐洲戰場可能這點優勢消失就更早了。

歷史小挖客

肯定不是啊，零式戰機誕生的時候是在1940年，初成作戰規模的時候也要到1941年，而同時期的歐美國家比零式戰機還要優秀的戰機多的是，德國的BF-109、英國的颶風和噴火，美國的P-38戰機綜合性能都要優於日本零式戰機，甚至是美國的P-40戰機都可以和日本零式戰機一較高下。日本臨時戰機，之所以出名是因為它有一個最大的優點是其他所有飛機都不具有的，那就是它是航母的艦載機，能夠在航母上起降，跟隨航母到遠海進行作戰。

而放眼全球同時期的航母艦載機，零式戰機的性能可以算是優秀的，它機體油箱載油可以飛2200公里，是同時期全球航程最遠的戰機，而且擁有著最小的轉彎半徑，第一個搭載20毫米機炮的艦載機，這些都是它的優勢。再加上它機體較輕低空機動性能靈活，所以在太平戰爭初期大殺四方。但這並不代表著它就是最強的戰機，現在很多人都知道零式戰機是空中打火機，沒有裝甲一打就著🔥，所以它頂多是一個專注某一方面的特長生，相比其他擁有著綜合性能的戰機它並不算是一個優秀的飛機。

速度是作戰飛機性能的一個最重要屬性，作戰時期的空戰基本上憑藉著速度來取勝，和同一時期的飛機相比零式的速度並沒有任何優勢，後來美軍剋制零式戰機的方法其實就是速度。而日本零式戰機在中國取得的首個戰果依然是依靠速度而不是機動優勢，因為當時中國空軍使用的蘇制伊-15/16戰機速度最大飛行速度才440km/h，而零式戰機卻高達520km/h，所以臨時戰機和中國空軍對戰，依然是依靠速度來取勝。而面對飛行速度為540km/h以上的美製P-40戰機，零式都不佔優勢，在澳大利亞戰場上，P-40對戰零式的戰損比為1.2:1，而P-40這貨美國陸航和英國空軍都看不上眼，因為自己都有比它更好的飛機。

在十字路口等等你

這個問題有兩個概念比較模糊，需要先明確一下，那就是二戰早期到底是什麼時期，以及最強的戰鬥機先打上問號。二戰早期可以很好的理解為二戰初期，那應該如何確定初期時間的模糊範圍。眾所周知，現在大部分學者和軍事史記都將1939年9月1日的納粹德國閃擊波蘭當做第二次世界大戰開始的標誌，以1939年9月3日英法對德宣戰為二戰爆發標誌，以1941年12月7日珍珠港事件引起的太平洋戰爭為二戰全面爆發標誌，最後以1945年8月15號日本正式投降為二戰徹底結束標誌。

BF-109，一款堪用的戰鬥機。

如果我們從1941年12月7日才開始算的話那麼個人感覺主題已經不成立了，因為類似諸如FW-190（1941年8月）等更加優秀的戰鬥機已經服役。所以從1939年9月1日到日本宣佈投降大約剛好6年時間，姑且算作到1941年中旬為戰爭初期才能湊合寫下去。實際上就算到這個時間，也不能說零戰就是最強的戰鬥機，只能給它冠上最出色的戰鬥機之一。零戰的性能也是人人皆知，它在速度、爬升、機動靈活性和航程方面都很出色，但缺乏裝甲保護，說白了就是犧牲飛行員的安全來達到這一性能。

零式戰機

從1940年到1945年，零式戰機一直都是日軍在太平洋戰爭期間的主力戰機。正如主題，在初期它的出現確實給了美軍當頭一棒，但好景並不長，美軍飛行員很快就發現了零戰俯衝性不好這一重大缺點，而且“薄皮大餡”一打就著，被美軍戲稱為“空中打火機”。有了這兩大缺陷，美軍很快開始採取打了就跑的戰術，從高空俯衝下來一輪開火，不與零戰纏鬥，連P-40（後期被P-47取代，一款大馬力、生存性能和俯衝性能好的戰機）都可以與其一戰，這樣一來零戰的優勢就很大程度上被化解。

P-40戰鬥機

接下來零戰第一個真正的對手出現了，這就是P-38戰鬥機，起初這是一款美國陸軍要求的遠航程、高空護航的戰鬥機，但是其速度、防護和強大的火力剛好可以匹敵零戰。P-38在1941年便服役，但是其真正參加戰鬥的時間很晚，它的型號也很多，P-38D在1941年8月開始服役。P-38最著名的行動就是擊毀日本海軍大將山本五十六的座機，擊斃了這個挑起太平洋戰爭的罪魁禍首。

P-38

再來看看英國的噴火戰鬥機，在1938年就開始服役，其出色的性能可以讓它與德國的BF-109和FW-190等先進戰機纏鬥。要說他們是不是最強，誰都不敢打包票，只能說他們都是二戰性能最出色的戰鬥機之一。除了BF-109稍弱以外，FW-109、噴火、零戰、P-38都有自己的空戰性能特點。比如噴火爬升快，火力狠、水平盤旋性能一流，但是滾轉性能不如FW-190，航程也不算遠，Fw-190火力強悍，滾轉性能一流，高空性能優良，速度快，航程較遠，有一定裝甲，缺點是爬升率稍差了點，水平盤旋不如噴火，P-38簡而言之就是又大又重又快又猛。

FW-190

噴火戰鬥機

那麼站在二戰整個戰場角度來看，零戰在初期絕對算是數一數二的戰鬥機，但最強這個詞用誰身上都不合適，所以我們客觀一點。可悲的是日本海軍成也零戰，敗也零戰，零戰從中後期對美軍的威脅已經算不上太大分量。自美軍F-4U海盜戰鬥機服役，以及F-6F地獄貓的全面碾壓，擊落零戰來說對於美軍飛行員已經毫無壓力。另外兩個客觀原因，一是日軍有飛行經驗的精銳飛行員基本在中途島海戰損失殆盡，而是零戰的防護弱點已經成為致命傷。零戰打了半天美軍飛機，結果人機歪歪扭扭的返回到航母，反觀零戰遭到一個點射基本就起火甚至肢解，這種情況在太平洋戰爭後期越來越多。也因此可以說起來，零戰在二戰初期確實比較出色！

戰武奇兵

最強戰鬥機可能算不上，但說當時的零式是最強艦載戰鬥機是沒有問題的。

二戰初期的BF-109E和噴火Mk2在最大飛行速度上都明顯高於零式，它們的最大飛行速度都接近600km/h，比零式早期型號高了接近20%。

但是同時期的艦載戰鬥機，比如F2A水牛，或者F4F野貓，比起零式確實是垃圾。

至於很多人說的飛虎隊用P-40吊打零式？這完全是扯淡。零式的首次實戰確實是在中國戰場，不過那是1940年的璧山空戰，那個時候飛虎隊還沒影呢。

除開璧山空戰，在中國大陸的全部都是陸航的飛機。

日本陸航用的是Ki-43隼，飛虎隊的P-40根本就沒有和零戰打過。而且即使如此，飛虎隊所謂的超高交換比那都是靠消極抗戰得來的。

在1944年擴編並換裝P-51野馬之前，飛虎隊從來就沒有在與日本陸航的作戰中掌握制空權，都是等待日機編隊深入境內然後找找機會打一下，即使如此交換比也不超過1.5。P-40確實與零式交戰過，不過是在太平洋戰場上美國陸航的P-40對上日本海航的零式，然後被吊著錘。

戰鬥機解說家

在戰爭初期，零式只能算一種比較強的戰鬥機，先進其實談不上。嚴格講，零戰是一種“嚴重偏科”的戰鬥機，過度強調機動性，犧牲了部分其他性能（有些乾脆技術根本做不到）。但這種“偏科”戰機，偏偏對美國、英國一些早期戰鬥機形成了壓制，其中日軍飛行員素質高也佔據了主要因素。

零式真正談得上先進的，只能說是鋁製機身的輕量化設計。發動機其實很一般，只有950馬力，戰爭初期剛剛湊合，後期就不行了。武器雖然裝備了20毫米機炮，但彈道性能不好，精度差，而同時配備的7.7毫米機槍又太貧弱，結果兩邊不討好，反而不如美軍“野貓”的12.7毫米機槍。此外，防彈能力、自封閉油箱等等也都不足。

所以說，“零戰”只能算是在日本科技能力較弱的背景下，發揮出了設計的最大潛力。（陶慕劍）

陶式防務評論

零戰是日本著名設計師堀越二郎的傑作，克服了三菱發動機功率不足的缺點，採用了住友公司新產品錳一鋁合金，輕而堅固，總重不到2噸，最大航程達3300公里，受到陸海軍的歡喜。由於減少機翼的厚度，過載能力差，沒有封閉油箱，擊中後容易起火。1943年以前，日本零式戰機在亞太戰場上所向無敵。之後在阿留申的一個島上日軍飛行曹長迫降時摔斷脖子，日軍沒有將他摧毀被美國人拾獲，研究後打造了"地獄貓"，全面超過了零戰，零戰的好日子到頭了。

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其實零式戰鬥機只能說是一款比較強的戰機，並不能說是當時最強的戰鬥機。因為二戰各個戰場的作戰環境是存在很大不同的,自然也就有著各自最適合的戰機，因此籠統的說某種戰機最強是很片面的。 零式戰鬥機可以說是達到了當時日本航空工業的極限，總設計師堀越二郎在並不充裕的條件下打造了具有大航程、高機動性且火力適中的新型戰鬥機，使得日本擁有了一款足以和西方國家戰機相抗衡的產品。而在太平洋戰爭中，就具有作戰距離遠等特點，零式戰鬥機航程大、機動性強等優勢得到了充分發揮，得以給盟軍飛行員造成了嚴重打擊，一時之間盟軍飛行員見到任何單引擎日軍戰鬥機都會誤認為是零式。

戰爭之王

二戰之初，“零”式為最先進的飛機之一，其性能與Bf-109相似，然而由於在科技方面的原因，還有日本人傳統思路的原因，顯得“薄皮大餡”，油箱亦無密封設施，防護不足，特別是急速左轉，可造成解體的危險。

到二戰中、後期，則是盟軍高性能戰機的空中靶子。

在太平洋戰爭暴發之時，日本共有300架“零”戰，用50架在中國，用250架橫掃東南亞\\太平洋地區，可謂兇名大噪。

崛越二郎由此設計成名。由於日本資源缺乏，且發動機技術的落後，既便有先進的飛機設計師，也是後繼無力了。

最終“零”式，曇花一現。

關鍵字: 戰鬥機 我軍 空軍