紫气东来197151732
既然平时用车频率不高，那么我推荐雷克萨斯ES300h，具体原因我们详细谈一下：雷克萨斯品牌一直是孤立于奥迪、宝马和奔驰的存在，他完全不同于BBA的设计理念和对豪华的独到见解，令无数雷迷为之倾倒，开过雷克萨斯的人也许一生都会选择雷克萨斯。其中ES系列作为中大型豪华轿车，一直是在加价、等车的狂热中度过的，而ES300h作为该系列油电混合动力的顶级规格，肯定是大多数人的首选。
雷克萨斯ES260搭载了2.5L自吸发动机，压缩比达到13:1，输出最大207匹马力和243牛米扭矩；传动系统为8速手自一体变速箱，前后独立悬架，底盘的极值调教带来极佳的操控体验与乘坐舒适性。而ES300系油电混合动力版本，动力来自2.5L燃油机+最高综合功率达160kw的电机共同驱动，同时该电池组还提供10年或25万公里超长质保，配合E-CVT电子无极变速箱，无论起步、加速都要优于燃油版，而超长质保也证明了雷克萨斯对自身产品的绝对信心，未来也必将是新能源的天地。
雷克萨斯ES300h除了完美的动力总成，在配置方面与260燃油版如出一辙，都是极其奢华的，而且在NVH主动降噪方面领先于很多国际一线品牌，油电混合动力系统在静谧性方面肯定优于燃油版。油耗方面，300h低至百公里4.2L的绝佳表现，相比燃油版足足降低了30%的燃油消耗量。所以，无论从动力总成、配置还是绿色出行方面对比，我们都推荐雷克萨斯ES300h系列。希望我的回答对您有所帮助。
猫眼看車
雷克萨斯全新的ES系列市场表现还是很不错的，很多人都会在ES260和ES300H之间纠结，我个人觉得如果用车不频繁ES260就足够了。
原因也很简单，ES300H的售价，在配置相近的情况下，要比ES260贵了几万块钱，这几万块钱你要是想在油耗里面省出来，那可不是一件容易的事情，毕竟您自己说用车的频率并不高，这样一来的话，ES260的性价比要显得更加的合适一点，这款车的三个动力总成，其实面对的消费者也不一样。
ES200的动力是一个比较大的短板，不仅仅体现在动力，更重要的是这个动力总成比较老，用的还是老款的，所以ES200比较适合对动力的要求不高，更在乎舒适性的消费者，我个人觉得ES200除了动力略显拖后腿，开着略显无聊之外，其它的表现都不错，因为ES系列全系的舒适性和静音水平，以及内饰的做工用料都是比较不错的。
ES260很好的弥补了ES200动力不足的短板，就算这是一款以舒适性为调教风格的产品，但是动力作为汽车一个比较重要的指标，ES260的动力不仅仅是参数的提升，重要的是在高速环境下，有着更好的动力储备，有那种源源不断的，不吃力的感觉，而且ES260车型还有F-SPORT的版本，外形更加的运动一点，但是开起来跟普通的版本区别并不大。
ES300H的售价比较高，其实从用车的角度来说，省油并不一定省钱，说的就是这个道理，这个混合动力系统更多的是提升车辆的静谧性和低速时候的平顺性，在起步和急加速的时候，通过电动机的介入，有效的降低发动机瞬间转速增高带来的不适感，从而更好的提升舒适性。所以综合来说，我个人觉得，ES300H固然不错，但是就您的用车场景来说，ES260更有性价比一点。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
淡墨车事
首先，260动力不比300差多少，中后段假如260好些，毕竟300发动机是173的内燃机配电机，260是200匹的内燃机，电机一到工作就是全力，后段看内燃机，还有就是，几年后电池衰弱了，外卖二手车，260更具性价比，打个比方，你会去买一个用了几年的300么？你不怕买来开几个月就换电池？第三，你省油，跟你车价也是悬殊啊。
丢了你何必看海
用车频率不高建议260，300h主要的优点是低速平顺安静，但其实260也能做到，260调到节能模式，变速箱会跟cvt一样那么平顺，而且因为节能模式抑制了转速，发动机的噪音也受到明显的抑制，安静性不会比300h相差太多。而切换到标准模式或运动模式整个加速的爆发力又比300h跟强，更具运动性。所以我更推荐260，因为8at的可变形和可玩性更高，可以很平顺也可以很运动，这个是混动的ecvt没法比的优势，只要旋转一下仪表盘上的按钮就可以，切换相当顺手。
mr-何
兼融之道是雷克萨斯赋予全新ES的定义。
虽然这代ES就像自家兄弟凯美瑞一样，一张老脸发生了翻天覆地的变化，40岁没有激情的大叔摇身一变成了20岁的荷尔蒙喷张的小伙。但丰田一贯讲求的那种平衡，依然没有因为颜值的提升而被打破。
ES300h将电机和发动机融会贯通，为的并不是赋予其更强的运动能力，而是将雷克萨斯秉承的舒适、静谧更加升华。
如果用一个词来概括新ES这套混动系统，那么我认为最合适的应该是“更高效”，依旧是阿特金森自然吸气发动机、E-CVT变速箱以及镍氢电池组，但这三大核心部件全部带来了幅度不小的提升，其中代号为A25B-FKS的汽油机热效率达到了41%，此乃量产车中的最高值。所有的提升，其中一个重要的目的就是节油，而这点ES300h做到的结果毋庸置疑。
另外一个混动带来的福音就是NVH表现，雷克萨斯ES这次换代，主观感受或者说用户体验提升最明显的就是静音表现，可以说是带来了“看得见、听得着”的改变。先用“看”的，新ES不拆开车身能看见的部分，就已经让人眼前一亮了，最直观的就是新车的隔音材质有着更多的投入、更高的成本，如侧窗的双层玻璃，以及不多见的底盘全包裹设定。
接着用“听”的，新ES 300h的新发动机本身噪音得到了更好的抑制，从纯电驱动到发动机启动时的振动也得到了弱化，车内几乎感觉不到这个过程，同时车门、车顶等各个位置的反馈的更为厚重。
这代的ES200和ES260，普遍的评价都是过于佛系，自吸自然比不上涡轮的欧洲对手，但雷克萨斯的车主取向，不正是这种在纷乱中静享与世无争么。但ES300h给了人另一种可能，电动机的加入可以让你随时用一脚深油门，打破这种与世无争的境界，去探寻一丝灵魂的冲动。
叫我小景姐姐
雷克萨斯es260和es300h哪款都可以啊，一款燃油车一款混动车型，其次就是价格ES260价格要低于ES300h，如果是用车频率不高，那雷克萨斯es260就可以了!
雷克萨斯es260和300h除了燃油车和混动差异，售价差异，还有就是300h变速箱E-CVT无极变速，260则是八速手自一体，油耗方面300h占绝对优势，但是因为使用频率低，所以优势并不是特别明显!
雷克萨斯es260尊享版和300h尊享版差价两万，所以如果有车频率低，还是260性价比更高，小编不推荐卓越版，卓越版还不如买凯美瑞2.5呢!
在空间配置相差无几的情况下，小编还是推荐260尊享版，如果是喜欢在车里听音乐的话雷克萨斯es300h行政版搭载的马克莱文森音响可以满足你!帝三冥
明显300h
出生在河边的孩子
雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
小强实验室浙江教科
哈哈😄这个问题好回答:想买逼格高的买260顶配，颜色是深蓝色的这个，想实惠买300h,我的也刚刚提300h,我们宁波的4S店这款车涨价了，35.9万的现在标价39.88万，当然喽里面肯定有一些你可以享受的东西在
黎叔不姓黎
混动省油，平顺，启停阶段非常安静，就是贵了些。你算算省油的钱，再对比一下ES260吧。
