上月底，科雷繽以9.98-14.48萬元的價格正式上市。這是東風雷諾繼科雷嘉、科雷傲之後的第三款"科"字輩車型。定位城市型SUV的科雷繽血統源自歐洲大名鼎鼎的卡繽（Captur），是正經八百的全球車型。為此，東風雷諾發佈會上祭出了全新的品牌戰略和升級服務，足以看出對科雷繽的重視。
廠家重視當然是好事，不到10萬的起售價也相當美麗，但科雷繽眼下面對的市場環境並不樂觀。
萎靡的市場
從大環境上說，國內車市持續增長28年後，在去年首次出現負增長。今年1-9月，國內汽車累計銷量為1837.1萬輛，同比下降10.3%，仍然看不到一絲回暖的跡象。
而科雷繽所在的細分市場也早已沒有了當年的紅紅火火，"狼多肉少"的局面是每一個後來者不得不逾越的門檻。自2012年到2016年，短短四年時間，JV B級別車型銷量由不到28萬輛激增到244萬輛，市場份額高達10.2%，在A及轎車和A級SUV市場之後，成為第三大細分市場。
然而好景不長，迎來2016年的高光時刻之後，2017年至今，JV B市場就呈現頹勢，連續兩年下滑。即便在去年推出20多款全新車型的情況下，2018年的銷量仍同比下跌4.37%。
市場低迷的原因，除了汽車整體不景氣之外，更深層次的原因在於部分城市SUV由於尺寸、動力和功能性的侷限，並不能完全滿足家庭用車需求，更像是針對年輕消費者的個性化補充，同時由於車企用力過猛，導致產品價格虛高、同質化嚴重。
但對於即將剛入市的科雷繽來說，其面臨的挑戰遠遠不只是低迷的市場，更有來自競品的層層狙擊。
合資陣營中，日系基本制霸，恐怖的繽智與XR-V兩款車型幾乎拿下了50%的合資細分市場份額，日產勁客輸出穩定，銷量排名最高上探至第三位。儘管如此，南北大眾依然對該細分市場緊抱不放。今年4月，價格並不"大眾"的大眾T-Cross先行入市，姐妹車型探影號稱將在年底拍馬趕到，與T-Cross形成協防鞏固市場。另外，ix25、昂科拉等元老車型相繼完成換代更新，意圖披掛再戰。而自主品牌，同樣有吉利繽越、寶駿510和長安CS35等當紅炸子雞虎視眈眈。
面對這些狠角色，科雷繽難道就真的沒有機會嗎？
後來者的勝算
作為雷諾全球戰略車型，科雷繽的贏面在於極富誠意的價格、出色的動力和法系車引以為傲的設計，這些亮點在以年輕消費群體為主的城市SUV市場顯然是既能看又能打。
開篇我們提到，科雷繽相當於是卡繽的國產版。卡繽，瞭解一下。它可是歐洲人民最受歡迎的SUV之一。對於這麼一輛咖位較重的全球車型來說，科雷繽以不到10萬元的價格起售是相當勁爆的。要知道，諸如本田XR-V、繽智、別克昂科拉等等合資車型，算上終端優惠價格還徘徊在11萬元左右。這樣的價格既能在繽智、XR-V前虎口奪食，也能對一眾自主品牌形成強大的下探壓力。
再看動力，科雷繽搭載的奔馳同款四缸1.3T發動機和7速雙離合變速箱，最大功率115kW，峰值扭矩270N·m，絕對不辱沒雷諾在F1征戰的美名。經過雷諾的調校，這套動力系統讓科雷繽百公里加速時間僅為8.7秒，成為了合資城市SUV中加速最快的車型，同時百公里綜合油耗僅有5.6L。相比繽智的1.5T，科雷繽在峰值扭矩大幅反超，妥妥的小鋼炮一枚。
雖說，空間向來不是該級別SUV的長項。但科雷繽相比同級依然有優勢。科雷繽三圍尺寸分別為4263/1797/1593mm，軸距為2638mm，相比卡繽增長140mm、增寬19mm、增高28mm，軸距增加32mm，雖然國產後並沒有刻意進行軸距加長，但相比繽智的2610mm和勁客的2620mm依然領先，就算與同門高一級的科雷嘉對比，軸距也僅僅相差7mm。
設計上，科雷繽採用了雷諾最新的家族式語言。"C"形LED日行燈的造型與科雷嘉風格保持一致，頭燈與中網相連，整個前臉的整體感瞬間得到提升。尾部的"C"形燈組與前臉形成呼應，點亮後辨識度很高。車身側面，採用了雙色車身設計，平直的窗框下沿線條在C柱處向上延伸，與下沉式的車頂線條匯合，增添了整車的時尚感。不得不說，"小而美"的設計功力，還是得看法國人。
此外，科雷繽不僅擁有AEBS主動緊急制動系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離警告以及同級別獨有的AHL自動遠近光切換系統等安全配置，還搭載了同級科技配置最全的EASY LINK智能互聯繫統及獨有的無線充電功能，不僅為消費者提供了一個安全的駕駛環境，更為其創造了舒適、便捷駕駛體驗。
如此來看，無論是科雷繽時尚潮流的外觀、優勢明顯的駕乘空間，還是它搭載的那臺奔馳同款發動機，亦或是配備的一整套主動安全系統，相對於價格，科雷繽的價值已經明顯外溢，具備了在城市SUV市場和眾多競品車型掰手腕一搏的資本。
科雷繽任重道遠
單從產品力來看，科雷繽在售價剋制的前提下，還兼具性能和品質，這樣的產品具備直擊消費者痛點的能力，有著"爆款"的潛質。不過，東風雷諾在華相對弱勢的品牌是明顯的短板。成立於1898年的雷諾已有121年的悠久歷史，上世紀90年代末也以進口形式出現在中國市場，但東風雷諾真正推出國產車型已是2016年，遲到的雷諾和不夠豐富的車型讓其品牌在國內消費者心中比較模糊。
好在，東風雷諾已經看到了癥結所在。在發佈會上，東風雷諾汽車有限公司總裁葛樹文向外界闡述了雷諾全新的品牌定位——小眾的、個性的、高價值的品牌，以及年銷40萬輛的2022願景。
在此節點上市的科雷繽對於東風雷諾的重要性自然不言而喻。一方面，作為"科"字輩SUV家族的新成員，科雷繽的上市與科雷嘉、科雷傲一起形成了覆蓋A0級、A級、B級SUV的完整產品序列，將進一步覆蓋更廣闊的消費人群，拉低雷諾品牌的入門門檻，為消費者瞭解雷諾品牌創造機會，更為科雷嘉、科雷傲的銷量奠定用戶基礎。
另一方面，作為與新品牌戰略同期發佈的新車型，科雷繽還承載著品牌向上，刷新雷諾品牌認知的使命。這款車相當於是雷諾品牌的定調者，託舉著雷諾品牌的設計語言和運動基因，在消費者面前實現品牌內涵與價值的傳遞。
至於科雷繽最終能不能功成名就，還需要時間的考驗。不過，至少開了個好頭。
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