為NI寫詩
首先，從基本的品類屬性方面看，豐田普拉多和大眾途昂根本不存在任何競爭關係，也就沒有了任何對比的意義，普拉多屬於是硬派越野車，主打越野通過性，兼顧日常使用，而途昂則定位城市SUV，主打公路駕駛和居家實用性；其次，車輛優勢來自於定位，而且是相對而言，僅供參考，儘量客觀看待。
豐田普拉多定位日系中大型硬派越野車，基本算是這個級別的標杆車型，幾代車型歷經了全球各種複雜路況和惡劣氣候條件的考驗，用戶口碑和車型知名度非常出色，官方指導價43.58-60.48萬元，動力上全系搭載一臺3.5L自吸發動機，匹配6AT變速箱，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛米，仍舊是豐田典型的穩定平順夠用風格。
現款車型為2018款和2019款，相比老款車型，取消了經典的託森式全時四驅和頂配車型的後橋機械差速鎖，分時四驅和電子限滑輔助取而代之，賬面數據的減配是肯定的了，不過客觀講，越野性能基本持平仍舊強大可靠，主要差異在於日常駕駛部分，尤其是面對多種複雜路況並存的時候，分時四驅不如全時四驅方便和安全。普拉多的相對優勢主要有兩點，一是非常明顯的越野性能優勢，二是豐田一貫的可靠性。
大眾途昂屬於是德系中大型城市SUV，主要面向的還是鋪裝路面，主打公路駕駛和實用性，即便是四驅版本，也只是為了提高穩定性，應對簡單的非鋪裝路面，官方指導價30.09-50.59萬元，目前已經有了客觀的優惠幅度，動力上搭載高低功率2.0T和一臺2.5T V6渦輪增壓發動機，均匹配7DCT變速箱，最大功率分別為186馬力、220馬力、299馬力，峰值扭矩分別為320牛米、350牛米、500牛米，動力上的選擇空間更大。
大眾品牌在中國可以算是“金字招牌”了，品牌影響力和保值表現非常不錯，迄今為止，南北大眾長期穩定在銷量排行前三甲，大眾在售車型基本上都是轎車和SUV，在越野車方面甚少涉獵，途昂就是如此，仍舊是適合公路的一款車型。至於優勢，相對普拉多，舒適性、操控以及綜合油耗成本都要佔據上風，尤其是更適合居家代步使用。
綜上：如果是經常有自駕遊、跑工地、走山路等非鋪裝路面需求的話，明顯是普拉多能夠勝任的，貴有貴的道理，另外，根據程度生態環境局的公開文件顯示，由於國六排放標準的限制，普拉多將於2020年6月正式停產，是否繼續以進口方式引入暫無權威消息；如果是主要公路行駛，對底盤舒適性、品質感、操控等要求較高的話，途昂要比普拉多更合適。最後，車型本身沒有好壞，只有合不合適，關鍵是想清楚自己的需求。
車壇速遞
1.豐田普拉多具有很強的越野能力，堅固的大梁式車身結構保證了即使是在極端惡劣的路況下行駛，也不會車身造成損傷。
2.大眾途昂是一款強調公路駕駛的汽車，非承載式車身結構的四輪獨立懸掛，可以保證很好的乘坐舒適性和公路操控性，同時油耗也可以保持在一個相對滿意的範圍內。
總結起來就是，普拉多注重全路況通行能力，在邊遠地區也能夠放心使用；途昂偏向於公路駕駛，可以偶爾嘗試一下惡劣路況。
車迷小楊來侃車
豐田普拉多有很強的越野能力，在極端惡劣的路況下行駛，也有著很強的通過性能。在我們這裡也有很多人買這款車。
大眾途昂強調城市公路駕駛的汽車，非承載式車身結構的四輪獨立懸掛，可以保證很好的乘坐舒適性和公路操控性，油耗也可以保持在一個相對滿意的範圍內。
總結起來就是，普拉多注重全路況通行能力，在邊遠地區也能夠放心使用，途昂偏向於公路駕駛，偶爾去去農村的泥巴路，也是可以的。
富川小朋
這兩車定位差別很大。國產新款普拉多的競爭對手是在進口三菱帕傑羅、福特探險者以及Jeep大切諾基等硬派越野車型上，這些車型都主攻越野能力層面。 而途昂的整套動力系統及底盤結構基本與途觀L相同，在駕駛感受上給人的感覺也與途觀L比較相似，定位也更加偏重城市。 如果對野外能力更注重的話，肯定普拉多。大部分時間在城市開的話，途昂更合適。
對多數消費者來說，途昂是更好的選擇。對於我們絕大多數人來說，越野不是我們的應用場景，我們基本都是在鋪裝道路上行駛，偶爾會走土路，但除了很少的越野愛好者，很少會去OFFROAD。 真要越野，也多半應該用吉普牧馬人、奔馳G系列等純越野車。 而作為比較對象，普拉多其實設計用意也主要是追求鋪磚道路上舒服巡航，而不是越野。
途昂是新車型，後期的使用的便利性、故障率、保值率都不好現在下結論，畢竟是神車黨的成員，相信不會太差。如果城市駕駛多一些，建議買途昂，動力、懸架、配置都完勝普拉多。如果經常去工地、山地或者對越野有要求就選普拉多，它雖然配置低，高速急彎道又愛翻車，但它的優點實在太多了，例如開不壞、開不壞和開不壞這三個優點，還有一個最大的優點就是保值率，實在太變態了。至於選哪個就看個人喜歡和用途了。
途昂更加偏重的家用，帶上家人去旅遊（人口數量較多的）畢竟是7座車，而普拉多是五座的，這些大家應該都知道。途昂的第三排空間，大部分人對以往的7座車的第三排都是覺得適合短途並不適合長途，但是途昂的第三排空間大，有點奧德賽的感覺，遠途的效果還是挺不錯的。 普拉多，大家潛意識都知道這款車適合去爬山，沙漠等地方，不論是底盤的調教還是整車的舒適度可能並不如途昂，內飾也是做得比較“大大咧咧”！
怡車生活
普拉多自動TX的優點有空間較大、越野出眾、動力足夠，缺點是配置不高。途昂四驅旗艦版的優點包括超大空間、動力充沛、良好的操控感，缺點是內飾缺時尚感。
儘管越野能力在合資車中首屈一指，但隨著國家的公路網絡覆蓋面積越來越廣闊，以普拉多為首的硬派SUV的市場空間被壓縮，雖說普拉多在正常的鋪裝路面行駛也沒有問題，但終究沒有途昂這樣專門為公路設計的SUV寵兒得心應手，這也是硬派越野不可迴避的事實，銷量的差距就是最好的證明。
百順養車
途昂最主要優勢，車身寬大舒適隔音好高速低速都很穩定舒適，電子科技配置豐富，更側重於商務的中大型SUV。
普拉多主要優勢，車身結構非承載式車身走爛路不擔心沒事可以越野一下，車身雖然寬度沒有途昂款但較高的車身顯得車身高大威猛。
真愛車
買頂配的途昂買次低配的普拉多，假如都是五十萬的話 ，同樣開五年同樣公里數，五年後二手車普拉多值四十萬， 途昂也就值二十來萬，這就是區別。
xjf菜農
途昂面對普拉多沒任何優勢
山貓日記93
途昂，突然發現現在都是城市用車普拉多沒多大意義
幸福就在你回家的路上
普拉多能跑越野爛路、質量穩定不挑油;途昂空間大。
