東區小哥哥
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奔馳s400,寶馬740，奧迪a8 45哪個開著爽，首先三款車都是標準意義上的百萬級豪車，整體產品力沒得說，不過每款車都有自己的特點和優勢單從開著爽的角度說還是首推寶馬740。
首先寶馬740在動力上更加強悍，3.0t直六渦輪增壓發動機，最大功率240千瓦，最大扭矩450牛米，雖然不是所有車型中數據最突出的，但絕對是加速最快的，這主要是得益於它較早的渦輪介入時機，轉速1250轉就能爆發，零百成績5.2秒，遠甩兩個對手。另外寶馬的變速箱匹配也是最為出色的，升降擋積極，邏輯清晰，幾乎沒有配合頓挫，傳統效率和體驗感更強。在底盤方面，雖然是d級轎車，但740的調教還是偏硬朗的，骨子裡的東西很難改變，極具韌性的支撐讓它開起來更有信心，過彎出彎輕盈靈動，激情澎湃，側傾控制的相當出色。在轉向上，740方向盤和路面的回饋更豐富，而且指向更精準，中間虛位小，隨著速度提升，轉向力度也線性增加，再選裝上一套後輪轉向，更是如虎添翼。寶馬740車身用了大量的碳纖維材質，和鋁合金懸掛部件，簧下質量和整備質量都更輕，所以開起來也就更富操控性。
當然奧迪a8開起來也是非常不錯的，機械增壓發動機線性程度更好，再加上更高效穩定的quattro四驅系統，抓地力很強，也別有一番風味。
最弱的就要數奔馳s級了，它的一切調教都圍繞著舒適展開，油門舒緩，降檔也更慢，底盤柔軟，只適合穩穩當當，四平八穩的開，但要激烈駕駛，還是差點意思。
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李老貓說車
奧迪A8L，寶馬7系，奔馳S級，這三臺車我都體驗過，所以就讓我來幫你解答這個問題。
開著最爽的無疑是A8（D4）。A8擁有同級別非常變態的直線加速表現和偏向硬朗但是不忘舒適的懸架，讓我驚訝的是在comfort模式就能夠激發最大的動力響應，如果你想要更為明顯的運動效果，放到sport模式，你會懷疑這是不是一臺D級豪華轎車。另外，ZF的八檔變速箱也很智能，這臺變速箱在你進行急加速的時候能為你連降5檔6檔甚至是7檔。但是缺點也比較明顯，首先沒有配備防爆輪胎，如果解開了電子限速不確定性因素就高出了很多，其次，發動機100%位於前軸之前，極速駕駛的情況下還是有輕微推頭。雖然奧迪的配重做的僅次於寶馬，但是先天的缺陷還是無法避免。
7系（F01F02 G12）是同級別操控最好的車。接近50：50的完美前後配重，前置後驅，碳纖維輕量化車身。最不可思議的就是B48高功率發動機。2.0T的小機子能壓榨出258馬力，幾乎是這個排量發動機的極限。我試乘過740（G12），動力表現僅次於奧迪。三腳油門200，能想象嗎？再一腳剎車到70一打方向直接漂移。當然，空氣懸架的側向支撐也很不錯。缺點就是舒適性表現不太好，底盤和座椅還都不錯，但是隔音確實做的不好。因為採用防爆胎，胎噪確實聽著有點惱人（風噪沒啥好說的，隔音再好的車上了二百風噪都很頭疼）。然後就是3210超長的軸距，在過彎時能夠提供很穩定的支撐，但是倒車入庫簡直就是有點困難。
現在再來說一說奔馳S。S一直是這一級別的標杆，因為他就以豪華和舒適為主題（豪華確實做的不錯，但是舒適，也就罷了，錢都花到了，東西不可能差。其實什麼A8，7Series，CT6，XJL這些很運動的車舒適性表現也不次於S，但是他們太過突出自身科技，運動，英倫紳士風範和美式風格這些自身的個性，所以掩蓋了他們在舒適性方面的造詣，而至於雷克薩斯LS，大眾輝騰，這些沒什麼存在感的車就是品牌撐不起產品實力，所以自然就是呵呵了。如果輝騰和LS有S一樣的名氣，S必死無疑），駕駛感受方面，穩就是最大的特點，像開船，無論是四驅版本還是後驅版本，而且加速給人感覺慢慢悠悠的，AIRMATIC懸架也是走舒適路線，但是側向支撐一點也不差，因為他會給外側的懸掛主動衝壓。缺點自然很明顯，像我這種沒車地方就關掉ESP，準備彈射起步的人來說，簡直就是一個肉奶奶。但是買了S的人不會幹這種事，要幹這種事也是買AMG版本的。 楊藝品車
這三個品牌都擁有過，一開始的是奧迪A6的3.0。非常好開，各方面都很均衡，可圈可點，後來換了奔馳的ml400豪華，動力充沛，運動模式開啟了像子彈一樣，指哪打哪，唯一不喜歡的就是內飾有點老氣了，但奔馳的換擋撥片非常完美，很順手，開習慣了換別的車會不自覺的把雨刮器當換擋撥片了，現在開的是寶馬新7系，選配了M包圍，21寸M輪胎，外形非常運動年輕，有活力，奔馳S沒開過不知道，但是寶馬7系的操控非常完美，這麼大的車身操控有寶馬5系的靈活感，非常的穩。
大衛129933551
我的車就是新7系，當時買車時考慮的是a8快換代了，S人說舒適但不好開，而且老氣（我90後），所以這兩款都沒試駕，沒開過，開過新e，新e很好開，新7提速還行，隔音一搬，不過比新e強太多給，方向盤輕，剎車輕，油門重，感覺開著有點大，操控湊合吧，能開，但一直開不習慣，沒有人車合一的感覺
簡愛1937
什麼叫“開著爽”這個定義很模糊，每個人對於汽車的認知和感受不太一樣。有人覺得一腳地板油下去，能讓自己心潮澎湃的加速才叫爽。有人覺得外形炫酷，開在街上能吸引眼球，小姐姐們都喜歡坐自己的車，心裡就很爽。也有人覺得車內豪華感十足，科技感爆棚，開著車聽著電音舞曲才叫爽。所以您說的開著爽是很片面的形容，我只能來說說我開這三款之後的感受，不知道這種感受是否符合您說的“開著爽”
既然是旗艦轎車，那麼首先是駕乘的舒適度，我個人的感覺，奔馳S級無論是內飾豪華感還是整體的舒適度，都是這三輛車中表現最好的。無論是入門版的S 320L還是搭載3.0T雙渦輪增壓的S500L坐著都很爽，開起來的感覺很平順，如果想要開著爽，那必須是S63 AMG和S65 AMG。只有AMG的奔馳S級，才能做到靜如處子，動如脫兔。
寶馬7系是這三輛車中駕駛感受最好的，雖然是旗艦轎車，但是操控感依舊很犀利。我個人覺得，旗艦轎車要想開著爽，那肯定要大排量。2.0T的寶馬730LI動力夠用，但是少了些尊嚴，只能滿足看起來很爽。740LI的動力要比730LI上升了一個臺階，但是也只能滿足開起來很不錯的狀態。想要要開著爽，那得是750LI和M 760LI。尤其是搭載V12發動機的M 760LI，絕對是寶馬車系中最頂尖的產品。
奧迪A8全系混動，開起來很安靜很舒適，內飾的科技感也很棒，旗艦轎車的氣場絕對夠足，但是缺少了點激情。開著它只想靜靜的聽著音樂，思考人生。別覺得旗艦轎車就應該平順和舒適，應該說平順和舒適只是旗艦轎車的門檻，設想一下，您花100多萬甚至200多萬買一輛車，需要的僅僅舒適和豪華嗎？那要求也未免太低了。奧迪A8可以滿足您對舒適的需求，但是想要激情，你可能需要再加點錢升級到S8。
巖哥的觀點：我認為旗艦轎車不僅要坐著舒服，還有開著很爽。運動和舒適可以同時兼顧，主要看您買的這輛車多少錢！如果您花70多萬買輛寶馬730LI，希望它能達到750LI的標準顯然是不現實的。原因很簡單，因為錢沒花到位。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
BBA的旗艦之爭，S級7系與A8，它是怎麼碾壓對手的？
德國攻打波蘭，美國攻打伊拉克，都是戰爭史上的經典案例。但這些戰爭都不能算精彩，只因為牛刀殺雞。德國進攻蘇聯，才是真正的針尖對麥芒。只有BBA旗艦之間的碰撞，最能濺出火花。當廠家畢其功於一役去打造旗艦的時候，消費者才能見到令人歎為觀止的產品。
科技感
凡是不管產品基礎素質，只是品牌營銷到位就能稱為豪華的都是耍流氓。DS就是例子，板車懸掛加上6AT就想賣豪華品牌的價錢，還真以為中國人的智商趕不上哈士奇啊。
DS要想成功，得先看看奧迪A8是怎麼做的。全新奧迪A8將使用MLBEvo平臺，跟全新Q7，賓利添越共享很多組件。比如賓利的6.0TW12發動機，全新奧迪S8會換裝一臺來自於新一代PanameraTurbo的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。
作為燈廠，激光大燈跟OLED尾燈也不會缺席。另外全新A8也將帶來更加具有科技感的內飾設計，搭配最新的多媒體系統，觸摸屏幕會取代按鈕控制，並且將配備第三階段自動駕駛系統。
次新的寶馬7系也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智能汽車。
走進車內，中控屏幕不僅僅具備觸控功能，還有帥到爆的手勢控制，這在量產車型上可是世界首創。
寶馬在i系列的開發過程中，積累了很多碳纖維的運用能力。所以在7繫上首次實現了碳纖維與鋼，鋁型材甚至塑料的組合。全面提升了車身剛度，全新7系的非簧載質量降低了15%，車輛自重降低了130kg。
所以奔馳S級作為最老的選手，它已經老態龍鍾了嗎？答案恰恰相反，由於S級更加註重後排，所以很多先進配置都傾向於舒適性。比如魔術車身控制系統，通過攝像頭預判前方道路狀況，結合空氣懸掛適時做出調整，讓車輛始終處於一個最佳狀態。對了，全新7系也才剛剛配備類似的功能，對手的反應足以說明奔馳的前瞻性。
奔馳的後排，謙虛點說也能秒殺全場。10向電動座椅調節，通風加熱，6種按摩模式，14個獨立氣囊，還有獨創的香氛系統跟可以媲美酒吧的氛圍燈，想想都美好。
這一場比拼其實沒有大面積的輸贏，每一家的側重不完全相同。但話說回來，對於一款旗艦該怎麼做，奔馳的領悟還是更深一點。奧迪跟寶馬不是沒有技術，但奔馳就是能想得更遠並且搶先實現。
氣質與氣場
底層理性的科技跟技術都是可以量化的，你有7AT，那我弄個8AT，雷克薩斯10AT都搞出來了。看到奔馳S級的魔術車身跟香氛系統大受歡迎，新7繫馬上也搞了一套。在這個“術”的層面追趕起來比較容易，但是在感性的“道”的層面，才是豪華品牌拉開差距的時候。
奧迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念車為藍本，在所有的諜照當中也已經確定。我們可以非常清晰的看到奧迪依然是將大嘴死磕到底，輔以更為凌厲激進的線條，渾身上下都表現出滿滿的鋒利跟前衛。二師兄更願意稱之為性冷淡科技風，豪華是有的，科技是有的，就是比較冷峻。
奧迪目前的量產車都趨於保守，全新A4L跟全新Q7的市場遇冷就能說明問題。進化是有，但是很有限，上代過於成功導致新一代束手束腳。所以要具體看A8量產車夠不夠大膽，要不然就只能是千年的老三了。
說到保守，新7系恐怕是最近幾代中最為平庸的。Chris Bangle的那一代是最為大膽，也是最為強勢的一代，強勢到奔馳S級也要去模仿。甚至有客戶投訴到寶馬總部要求解僱這位設計師，但銷量卻是出奇的好。
雖然全新寶馬7系才上市，很多人甚至覺得已經面臨淘汰。這絕不是技術問題，說穿了，就是設計水平徘徊不前。神似3系的前臉，完全沒有創新的腰線，還有糟糕到透頂的內飾都大大降低了新7系的新鮮感跟旗艦氣場。二師兄甚至認為，全新7系的內飾已經落後於奧迪跟奔馳一個時代了。
這第一代奔馳S級面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。
二師兄只說一點，新S級的研發思路已經跳出了級別之爭，在往更高級的奢華轎車靠攏。所以才會看到雪茄型車身，才會看到足以媲美賓利級別的內飾。S級將現代與古典的豪華融會貫通，又一次站在了豪華車的巔峰，是當之無愧的王者。
車型數量
這是一個很有趣的點，因為我們可以窺見到BBA對於旗艦產品的不同心態。S級一直都是奔馳最重要的產品線，所以奔馳不厭其煩的推出很多車型來鞏固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S級都有邁巴赫的加長版，還有S級的雙門Coupe，敞篷車型。這些車型中還有很多的限量版，特殊版本，加起來形成了龐大的家族。
反觀7系跟A8,它們有著很重的跟隨者心態。A8還好一點，奧迪知道自己是新來的，所以很早就推出了S8，但也僅限於此。7系也就是這一代才開始販售M760，但還不屬於真正的M系列。奧迪是邊走邊看，寶馬完全醉心於研究3系，它們的旗艦產品線非常之單薄。
二師兄總結：在大型豪華車領域，奔馳當然是歷史最悠久的，但奧迪跟寶馬也有幾代車型迭代的積累，在硬件上其實不會存在代差。但實車氣場上存在的差距其實很大，二師兄思考了許久。也許一個長期服務於教皇，總統，甚至獨裁者的品牌，跟服務於拉手剎泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有區別的。所以還是告誡奧迪跟寶馬，猥瑣發育，別浪。
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二師兄玩車
三款車都是拆遷款到的選擇，哈哈。很有性機緣巧合都開過。其實三款車都很不錯，這種問法就是雞蛋挑骨頭了，說一下個人感受吧（我開過的配置）新款s，雙渦輪增壓v6，7秒加速中規中矩，坐在裡面相當舒服，感覺這車就是坐的，開的話就是那樣。寶馬7，加速不用說了，感覺比奔馳s快，後排也是精髓，開起來爽的話，感覺寶馬比s和a8爽，而且底盤的回饋也是感覺寶馬更勝一籌。a8開的是個3.0機械增壓的，沒啥感覺，太低調啦，後排也是精髓，三款車a8是最省油的，我可以很負責任的說。綜合下來寶馬開的最爽，但是寶馬出了名的發動機滲油，畢竟年輕，a8太低調了，我買的話會選擇奔馳s。希望可以幫到你，謝謝。最近在玩這個挺爽。
EA113
首先要定義，什麼叫做開著爽，每個人對開著爽的定義不同。有的認為動力夠猛就爽，有的認為操控夠好就是爽，有的認為自動化配置多才叫爽。而奔馳、寶馬、奧迪這三款車就有各自不同的爽。
直覺的爽-寶馬7系
無論是動力還是操控，寶馬7系都是足夠讓你玩兒到爽的車，雖然比不了自己的3系操控迅猛，但在D級車之中，7系絕對是操控最爽的，尤其是740，3.0T的發動機也足夠玩兒的。
悶騷的爽-奧迪A8
奧迪A8雖然是這三款車中最老的車型，但奧迪一致秉承著讓任何新手都能開成老手的感覺的古訓。所以底盤調教的不軟不硬，尤其是quattro四驅系統，在彎道的表現比寶馬和奔馳都要穩健的多，因此車子的彎道極限最強，如果說爽，奧迪A8對於新手來說絕對爽。
奢華的爽-奔馳S
按理說奔馳S是開起來最不爽的車，但內飾營造出來的奢華感，已經自動化駕駛配置的輔助性，讓你在奔馳S的前排都能感覺到後排的爽。尤其是近兩年，奔馳一直在向寶馬考慮，可以的對底盤進行了“彈性”調教，因此駕駛起來也很爽的。
總結，到底誰最爽呢，我還是喜歡我的直覺！
白希文
自己買不起，都開過，但也就是市區正常跑，根本試不出來底盤極限，只是感覺有些許的不同而已。a8感覺開著最爽，衝勁很足，底盤很整，但不笨重，一腳油門下去蹭蹭的竄，7開著感覺很笨重，也許是老款的緣故吧，新款的沒開過，奔馳屬於比較平衡的，開著就是穩，但是動力也是隨叫隨到，再就是內飾太精緻了，只看內飾，完全高出其他兩個對手一檔
到底要什麼名字能註冊
爽，怎麼理解呢？您選的這幾款車全是豪華品牌裡的高端車型，這都是坐的爽的車型。大排量大空間高配置，特別是後排座位。
如果擁有這些車，還是自己開，就比較悲催了，應該是司機開了。
開起來爽的車，沒有加長的寶馬3系比較不錯，奧迪和奔馳我不喜歡，沒感覺。
