发展至今，汽车工业的大时代早已随着中国GDP的急速增长来到我们身边，随着有钱人越来越多，水泥森林再也无法囚禁“躁动”的人们，选车的取向从日常通勤渐渐开始提高对通过性的要求，不过SUV市场的大热仿佛满足不了文青的逼格需求，那么能够兼顾逼格、通过性的跨界旅行车型在近期也大量进入人们视野中。
“陌上花开”在沿途风光无限美好的时候是否想过为风景再拓展一公里呢？这次就聊点有意思的，探秘跨界旅行车的前世今生。
如果我们单从外形来看，最早有跨界味道的车型应该是这台1977年来自法兰西Matra工厂的rancho车型，前脸非常像揽胜，但是后面看着像是个厢式货车，不过它在维基百科上的定义是三门旅行车，虽然这台车模仿越野车的外形，又有塑料包围和探照灯，但是它仅仅是台1.4升四缸发动机和前置前驱的布局，唬人的壳子里并没有真材实料，车企的这种做法或许更适合当下的中国市场。
在rancho诞生的两年之后，世界才迎来第一台真正以轿车底盘为基础打造的四驱旅行车，来自美国汽车公司(AMC)的eagle产品，首次在轿车上植入狂野元素，并且玩出了自己的特色。
如此路况别的旅行车绝对是望而却步，美国人的脑洞也是足够大，最开始设计eagle的原因是抵抗斯巴鲁代表的日系SUV侵略，并且衔接 jeep wagoneer等全尺寸SUV低价位区间的空档，但是在石油危机期间，美国人的奇思妙想还是被禁锢了。
Eagle一出，天天跟老美飙着干的日本人也动了心思，不久之后斯巴鲁就在自家 Leone车型上推出了四驱版本的旅行车型并且打在了水平位置1.8四缸涡轮增压发动机。
作为Leone的三代车型，仍然保留了四驱旅行版。
在斯巴鲁Leone的特殊版本诞生后不久，1982年丰田推出了以卡罗拉为基础的四驱版本旅行车，并且有做专门的通过性能升级，丰田集团在日本本土将这个车系独立出来，命名Sprinter Carib，这个车系单立出卡罗拉车系，形成独特拥有较强通过性的旅行车，但是只在日本本土销售。
这台是 carib车系中的第二代车型，以六代卡罗拉为基础代号AE95G的跨界旅行车，对于常逛使馆区的车迷应该并不陌生，因为在沙特大使馆的门口就有一台红色的AE95。
八十年代末期，Leone的时代结束后，斯巴鲁重新在力狮车系中复活crosswagon的形式，并且命名为outback，但是与现在的傲虎不同的是，它并没有完成独立，傲虎车系延续五代，但是二十一世纪没几年，斯巴鲁还是决定将这个不伦不类的设计如同冠道一样直接替换成SUV，crosswagon虽然在日本一度风靡，但是如今早已销声匿迹。
09年再往后的傲虎完全成为了SUV，在过去的二十世纪汽车市场上，美国人开启crosswagon的想法但只是昙花一现，日本人投入了很多精力进去，但还是出于各种原因决定放弃，在二十一世纪来临之前，欧洲人成为了接盘侠。
96年v70接过850的重担成为沃尔沃当家旅行款，同时在之后一年推出了跨界版v70 xc，同时延续成为v90 crosscountey现在主力推往中国市场的产品。
同为北欧品牌的萨博也在跨界上面做起了文章，比如这台SAAB 9-3x。
对于bba，玩的最早的就是奥迪，毕竟它需要点花活展示看家的quattro技术，99年以第五代奥迪A6为基础衍生的allroad车型应运而生，同时带出了整个allroad概念和allroad车系，2.7双涡轮增压，带底盘升降，种种越野的配置结合秒杀城市SUV妥妥的，在国人眼里也是神车一般的存在。
总结：
跨界旅行车其实已经有很长时间的历史，但是对于中国人还是个新鲜的事物，不过我相信对于城市快节奏生活的人们，跨界旅行车会成为新宠儿，更新的理念对于中国人用车的思维观念提升会有助力的作用，未来一天会和国际接轨的。
閱讀更多 車視界引路者 的文章
