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吉利汽车与奇瑞汽车谁更有实力？很多网友认为奇瑞是“技术宅”，而吉利汽车是“营销王”，但在我看来，吉利汽车比较像“国产的大众”，在收购和营销上实力极强，而奇瑞在三大件的自研水平上更胜一筹。

谁更有实力这个问题，不应该仅仅局限于研发能力，应该是两家车企综合实力的对比，从这一点看还是吉利要强得多。

造车实力

很多人认为在造车实力这一环节奇瑞完胜，其实并不是。发动机方面，奇瑞最强的1.6T，难以抗衡吉利用上的沃尔沃的Drive E T5系列发动机。变速箱方面，奇瑞主要是的CVT和格特拉克的双离合变速箱，而吉利除了这两者之外，还采用的了爱信的8AT。底盘方面，奇瑞的车型一般操控性更好，而吉利的车型舒适度更佳。换句话说，三大件方面除了发动机奇瑞有优势以外，其他方面并无明显优势，而且在设计能力、产品线完善程度上等等方面奇瑞明显都不如对手。

销量和利润

在销量和利润上，奇瑞更是远远落后于对手。吉利2018年销量超150万辆，2018年实现收益约1065.95亿元人民币，2018年净溢利总额达126.7亿元。2018年奇瑞汽车销量75.3万，吉利的销量约为奇瑞的两倍。

营销能力

在如今这个年代，有时候营销要比产品更重要，小罐茶、8848等产品就说明了这一点。而在这一点上吉利无疑完爆奇瑞，无论是厂商的上市宣传、危机公关、水军数量，吉利都要更为领先，在这点基本和大众看齐。

规模实力

为什么说吉利是“国产的大众”，因为大众也是通过不断收购才成长到今天。奥迪、保时捷、布拉迪威龙、宾利等等企业都是大众收购而来的，而吉利也在走着大众一样的收购崛起之路。

从目前来看，吉利的战略眼光更加长远，从收购沃尔沃、宝腾、戴姆勒等并购案来看，都是立足于自身发展规划，对标国际顶级汽车品牌、世界级汽车经营管理团队，瞄准汽车发展核心技术，并实现了吉利汽车的连续“跳级”。

而反观奇瑞，瑞麒和威麟两个高端品牌折戬沉沙，与以色列公司合作成立的观致被迫卖身，奇瑞的高端化之路走得坎坷不断。相比吉利，奇瑞更缺乏长远规划。

目前来看，吉利和奇瑞谁更有实力，无疑还是吉利，吉利的产品布局更为完整，在高端化的探索更为成功，也是最有可能成为类似大众成为车企巨头的国内车企。而奇瑞需要在营销能力、设计能力、资源整合能力、战略规划上更进一步。

老司机侃侃车儿

“奇瑞奇瑞，开车不累”、“什么宝马和奔驰，买车不就图个吉利嘛”奇瑞和吉利是国产车里的主流车企，实力都比较雄厚，吉利靠营销和收购走到今天，奇瑞属于闷头研发技术，靠不断进取走到今天，谁的实力更强大？

单论销量的话，吉利秒杀奇瑞，去年吉利销量高达150万辆，奇瑞也就是吉利的一半水平。但是汽车主要的三大件的话，吉利主要靠采购靠拼装组合，奇瑞自己靠研发较多。吉利手里没有深厚的技术底蕴，比如变速箱多用爱信的、格特拉克的，平台CMA虽然是和沃尔沃共同打造的，相信谁才是真正的技术股大家也都有数，如果变速箱断供，技术支持撤回，对吉利的打击会是致命性的。

奇瑞有自己研发的发动机，性能很强，热效率高达37%，1.6T发动机参数强大，变速箱虽然也采购，但是自己能研发4AT和CVT，双离合，就算别人断供，它一样能活下去，有了技术底蕴后，再研发主推出6AT、8AT等就更厉害了。

所以从三大件来说，这两个企业还是奇瑞更厉害一些，营销和广告还是吉利更厉害，而且吉利在收购的道路上越走越顺，带动了自己的发展，综合实力要强于奇瑞不少。

奇瑞汽车在外观造型方面属于弱势，看看吉利的外观，比亚迪的外观，都比奇瑞时尚很多，如果奇瑞能在这方面多跟其他车企学习，把外观和营销再提上来就更厉害了。

小强说说车

奇瑞玩骗术，吉利靠实力! 奇瑞各种自吹自擂，各种弄虚作假，却拿不出任何信服真材实料来，好不容易跑到纽北赛道刷个圈准备吹牛逼，结果因为作弊成绩被取消了[捂脸][捂脸][捂脸]丢人都丢到国际上了，这国内弄虚作假习惯了。

少冰评车是一只哈士奇

无论你买沃尔沃，还是奔驰，不都是图个吉利嘛！

吉利更有实力！理由如下：

企业文化：企业文化放在第一位，因为内在的文化，会潜移默化的影响员工的工作态度，再到工作思想。吉利是纯正的私企，李书福说了算，而奇瑞当时是靠上汽参股成长起来的，虽然已经撤资，但是还有官办私营的帽子！大家也都知道国企和私企的企业文化差异，从用人到育人留人，再到产品，走的都是不一样的路线！

领导气魄：吉利在李书福的领导下，造出第一部国产跑车，收购沃尔沃，强势入股戴姆勒，打造豪华子品牌，真是要多大胆就有多大胆。再看奇瑞，尹同跃，标准的理科生，执着的研发发动机，推出观致，合资车的水准，但是思想老套采用的技术过于保守，导致销量低迷，虎三虎七核心虽然有卖点，但还是老套的外观，奇瑞一直是偏向保守的性格！

技术：技术是最重要的，显然奇瑞领先于一筹，不论发动机还是变速箱，奇瑞的地位难以撼动。但是吉利的背后有沃尔沃，就是经常上沃德十佳的沃尔沃。虽然收购合同上吉利不可直接使用沃尔沃的技术，但它们共同的老总是一个人，技术早晚会融合，吉利的技术也就迎来质的变化！

而且吉利的销量是碾压奇瑞的！有个说是靠水军，试问难道每个销量的背后都是水军吗，难道决定销量的不是产品质量吗？

路飞的car

两家车企一家是销量为王，一家是技术为王所谓的实力如何比较呢？奇瑞和吉利比销量可能惨不忍睹，但奇瑞和吉利比技术吉利又会输得很惨，所以从严格意义上来说前提不同比较的结果也不同。

从整个企业格局来看吉利的实力更强一些，因为其车型做到了均衡发展现阶段几乎主流车型都有涉足，并且各个车型销量都比较乐观，作为一家制造企业产品卖的好才是王道。

奇瑞汽车已经易主所以未来的奇瑞发展存在着很大的不确定性，而吉利汽车始终控制在李总手里它的发展大方向几乎不可能动摇，所以从未来的发展势头来看吉利的实力更强。

随着吉利控股对吉利汽车不断的输血，吉利汽车也会加大研发力度，所以综上所述吉利汽车整体实力要强于奇瑞汽车。

骑士分享

这个不好回答，容易被喷。单从奇瑞来说，众所周知，“V字型”正向研发是奇瑞一直以来研发框架的基础，T1X平台是奇瑞进入战略2.0时代后，遵循V字型正向开发流程的专业SUV平台。与竞争品牌相比，T1X平台具有以下优势：首先，架构更加先进。同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高,同时保证了较好的越野性能。第二，具备柔性带宽优势。T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，能够生产5-7座车型。奇瑞T1X平台下的瑞虎7就是V型研发产出的产物，质量和口碑都得到了保障。

而奇瑞3.0时代已经到来，星途TX源自奇瑞M3X平台打造，定位中型SUV，这是奇瑞旗下的高端化平台，这奠定了星途高端化的基因。最明显的就是动力系统方面，星途TX搭载奇瑞第三代1.6T涡轮增压发动机，这是目前自主品牌发动机中性能极佳的一款发动机，其热效率高达38%，最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为290N·m。传动匹配7速双离合变速箱。可以说，动力是星途TX的一个强项。

而M3X平台将主要用于开发紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV和中型SUV四种产品。此外，该平台车型的碰撞安全性能不仅能够满足国内的C-NCAP碰撞安全标准，还对欧洲Euro-NCAP和美国IIHS标准进行了针对性开发，基于M3X平台开发的M31T等车型可为车内乘客提供更为全面的碰撞安全保护。

奇瑞EXEED TX被列为M3X平台第一款车，新车预计在2019年3月上市，未来能不能脚踢国产、头劈合资，作为急先锋的星途起到了决定性的作用，如果第一炮成功，星途将所向披靡！

大橙子开车闯非洲

国产汽车品牌中，奇瑞汽车被称为技术宅，吉利汽车被称为营销王，从目前两个品牌的车型销量来看，显然吉利汽车是可以碾压奇瑞汽车的，那这是不是就可以说吉利汽车比奇瑞汽车更有实力呢？

关于这个实力，有多方面的参考因素。论营销实力、经济实力、品控实力、设计实力，吉利都比奇瑞强，吉利旗下的每款车都敢号称最美，例如什么最美轿车、最美SUV之类的，尽管是吉利自封的。

反观奇瑞，前几年出的车型外观简直惨不忍睹，品控也不太行，而且本着多生儿子好打架的想法，不断搞新品牌，一点好不容易积累起来的口碑和经济实力都被搞垮了，直到这几年，奇瑞才开始醒悟，旗下的车型外观设计也开始跟上主流了。

但是不可否认的是，奇瑞在技术实力方面绝对不是吉利可以比拟的，正向自主研发的T1X平台，CVT变速箱、AT变速箱、ABS防抱死系统等等，在很多领域终结了外国企业的垄断地位。

但是奇瑞的弱点很明显，售后管理乱，不会营销，如果能够把奇瑞这个国企转化为私企，让奇瑞和吉利合并，或许不用多少年，国产汽车中就能出现一个世界级的汽车品牌了。

车圈小师哥

网络上对吉利与奇瑞这两个自主品牌的争论一直比较多，其中奇瑞一直给人的印象就是“技术奇瑞”，工程师造车，不注重市场，所以车造得好，但是卖不好。

而吉利给人的感觉就是非常注重市场注重营销，所以网络上经常能看到“吉利海军”这样的调侃，起码说明在营销上吉利是要远远胜于奇瑞的。

但如果真的是评判两个品牌在汽车制造上的实力的话，应该还是奇瑞更强一点。居两个最简单的例子，奇瑞有自己自主研发的车型平台T1X，在自主品牌中几乎是独一份的。吉利目前在售的所有畅销车型，车型平台都是以前半买半模仿的老平台。虽然领克是诞生于最新平台CMA，但是基本上是沃尔沃主导了，吉利就是蹭个流量。

另外发动机方面，奇瑞有热效率37.1%和超过40%的发动机，即便是放在合资品牌里也能算得上是非常优秀的发动机。而吉利在发动机方面真的没什么突出表现，至今在用的依旧是老掉牙的2.0L自吸和特别费油的那个1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陈。

变速箱方面，吉利虽然曾经收购过澳大利亚的DSI变速箱公司，但是目前这个已经基本没有人提及了，除了前期有装机之外，现在基本上都是外购。而奇瑞在变速箱方面研发多年，奇瑞的CVT变速箱可以说是自主品牌里走的非常好的一款变速箱，另外奇瑞还有自主研发的4AT变速箱，虽然明显有点落伍，但是起码算是真正积累的变速箱的相关经验。这种经验是通过购买所不能达到的。

综上分析，在国内来讲“技术奇瑞”这四个字还是基本符合实情的。单论汽车最重要的三大件技术，吉利还真比不上奇瑞。但是汽车并不仅仅只有三大件，这是为什么在技术积累上不如奇瑞的吉利，能够在市场上把奇瑞打的找不着北。

懂技术的专门搞技术，懂经营的人专门搞经营。让合适的人子啊合适位置，才是一个现代化企业能够发展的基本条件。这一点上来说，奇瑞真的应该向吉利好好学学！

车无定论

关于这两个自主品牌谁更有实力？我想还得是吉利。虽然外界一直传言，吉利主要还是靠营销起家，奇瑞三大件在国产品牌中最强等等说法，我认为还是比较客观的。但是如果论品牌的综合能力，吉利显然更胜一筹。

奇瑞在车辆技术方面比吉利更靠谱

很多人认为，奇瑞只是在三大件方面占据部分优势？其实不止。我们就以吉利博越和奇瑞瑞虎8来比较，同样拆开两车的车门和保险杠就会发现，博越门板一看就像是拼接的，工艺比较粗糙，裸露着很多焊点。反观瑞虎8，门板显得比较规整，工艺比较精细，也看不多多少焊点。在看看防撞梁，瑞虎8的防撞梁厚度大，还特别在底部做了防腐处理，这在博越车上就看不到。所以说，奇瑞不止在三大件上有优势，其实在整车制造工艺方面，也比吉利来得更用心更厚道。

吉利在销量和盈利上更胜一筹

吉利在2018年的全年销量突破150万台，同比增长了20.5%，虽然没有达到预定158万辆的销售目标，但是取得这样的销量，已经让吉利位居国产品牌销量第一的位置。而且根据吉利汽车发布的2018年集团业绩公告显示，全年营收1066亿元，同比增长15%;净利润125.5亿元,同比增长18%。在销量和盈利上，奇瑞显然比吉利差远了。奇瑞全年共销售新车752,759辆，同比增长11%，已经算是刷新历史记录。虽然销量上有进步，但是根据奇瑞2018年发布的钱三季度财报显示，亏损了14.43亿，负债总额已达599.9亿元。

新能源领域和出口份额奇瑞力压吉利

虽然奇瑞在传统车型领域和国内市场比不过吉利，但是好在新能源车型和出口份额玩出花了，这或许也是墙内开花墙外香吧。奇瑞新能源汽车成为品牌发展的重要突破口，全年销售了90537辆，同比暴增146%，其中，奇瑞eQ电动车卖出了超过4.4万辆，同比猛增了123%；出口126993辆，同比增长18%，并连续16年稳居中国乘用车出口量第一的位置。在这一点上来看，也算是扳回一局。

积极并购，让吉利有更强的爆发力

吉利的发展，秉承的是大力推进企业并购，通过收购成熟的汽车品牌，来反哺集团旗下的自主品牌，这让吉利开始不断拥有核心竞争力。从收购瑞典豪车品牌沃尔沃到马来西亚的宝腾，再到德国的戴姆勒，这一系列并购案下来，吉利立足于品牌发展充分整合资源，更独到的设计师团队，更成熟的车辆技术等优势都运用到了吉利车型上，推出的高端品牌领克，也获得了很好的市场反响。反观奇瑞，虽然已经跻身国产主流品牌行列，但是它所推出的品牌一共有8个，除了最新推出的高端品牌捷途还有可能站起来，其他的基本上挂的挂残的残，毫无作为，白白损耗精力和财力。

综合来说，吉利品牌还是更有竞争力的，虽然在汽车制造和新能源方面还有些许短短板，但是吉利的盈利能力太强，有着足够的财力和时间弥补短板，吉利高层在产品布局上的眼光也更加独到，缺什么就买，有点冲着国产一哥位置去的味道。而奇瑞虽然三大件强一些，可是盈利能力不足，还得优先解决存活问题，才能集中更多的精力才能弥补和吉利之间的差距。

鸿渐谈车

吉利、奇瑞之企业格局、技术实力、产品实力、运营实力之大比拼

關鍵字: 国产车 汽车 奇瑞