許錳
比較看好特斯拉，蔚來。
特斯拉目前全球佔有率已經越來越高了，總市值好像已經超過戴姆勒了。這也倒逼著奔馳寶馬保時捷福特等公司加大對電動車的研發以及投入。而且特斯拉不僅在轎車領域有涉及，未來的皮卡，卡車，超跑等都有身影，而且預測一定賣的很火，不可否認，未來的車世界肯定是屬於電動車（氫氣能源）等新能源的，傳統燃油車的份額肯定會越來越少。
蔚來的服務真是一流，車子也很贊，就是充電樁佈局比特斯拉落後太多（前兩天剛發現5線的老家小縣城也有特斯拉的超級裝電站了），未來兩年特斯拉在國內超充站（目的地充電樁）會越來越多的越來越方便的。
最後也真心希望國產車加油，加大研發投入，多揣摩消費者的需求，能在未來的競爭中分得一大份份額。
Dennis539
當然更看好蔚來：
我是一個超過二十年駕齡，有無數次超長途駕車經歷的人，最早是寶馬車主，寶馬品質沒得說，在燃油車時代總之我感覺是最好的駕乘體驗，目前還在家用，不過主要岳父開了，作為科技發燒友大概在四年前開始開特斯拉models，中國最早的那一批，後來公司又配置了一輛特斯拉modelx，事實上特斯拉比燃油車更有科技感，但內飾太扯，駕乘體驗非常不好，由於我們管理的基金在幾年前投了蔚來的緣故我動員身邊很多人買了蔚來Es8反映很好，我也開過多次.2019年10月我又成為了最新款Es6的車主，只能一句話說：駕乘體驗秒殺一切現有市場上的車，服務更加秒殺一切，性價比秒殺所有60～100萬的合資或者進口車，用完蔚來就不想再用其他任何車了，包括特斯拉[祈禱]
聖商徐新穎
最不看好自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉。
類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
作為蔚來車主我有發言權！
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褚食參各種吃喝玩樂
必須蔚來，車好開，配置高，性能好，續航里程反正我不擔心，一鍵加電和換電很方便，上兩張照片，證明一下是車主，不是廠家的公關
崢錢有李
喜歡蔚來，顏值真的好看，而且汽車看著很霸氣，作為國產電動車的領軍者，雖然受限於質量和電池續航的不完善，但依然是一款非常出色的電動車，旗下的ES8和ES6兩款SUV，讓人過目不忘，再加上豐富的科技配置，讓人心動。也希望蔚來發展越來越好。
非專業愛車小兵
我試駕過蔚來汽車，之後就成了他的鐵粉，成立時間短，造車起點高，能在短時間的全方位打造高端品牌也沒誰了！雖在特斯拉之後晚了一些時間，但運用互聯網思維造車並把用戶服務做到位，注重用戶體驗，使用戶成為鐵粉並利用品牌效應延伸提供其他產品及服務，未來一定是蔚來的！
我家樹屋
目前看好蔚來。
其他幾家，主要推廣經濟型新能源車，雖然市場分量比較大，但是競爭激烈，利潤率底。
蔚來對標豪華車。一旦突破成功，那麼未來利潤可觀，而且國產除去紅旗還沒有其他豪華車品牌，蔚來填補了此空白，也算細分市場的精準定位。
我是汽車工程師
雖未成為車主，但都給他們提供過電池系統。新能源車最關鍵是看電池系統控制能力，其次看電池一致性。再看整車廠的售後。電池系統控制能力最強的是特斯拉，這個毋庸置疑。特斯拉家族是技術狂人家族，這塊技術領先性是全球性的，在航天航空，火箭都是全球領先，甚至領先美國國防局。在看電池，特斯拉之前一直用松下，現在開始切入寧德時代，相信短時間內還是松下，目前來看松下的電池一致性是要比寧德時代要高的。這主要在於中國整個精加工生產，自動化，環境管控要落後發達國家。蔚來，主要用寧德時代，挖了很多一流主機廠牛人，但無論怎樣去在整車電池系統的控制能力要低於特斯拉。但蔚來的亮點是售後。再說威馬和小鵬。這兩家新勢力，背後都有強大的互聯網大佬。戰略都比較遠大，但目前對電池行業的理解不深，很多想法難以落地。總體區別目前小鵬更想快遞盈利，在商務，銷售，廣告這塊下了一些功夫，威馬相對更加腳踏實地，想先做好技術，且在上海有自己的電芯廠，也想擺脫電池廠家的控制，實現新能源汽車核心技術的掌控。後勁不可小覷。當前如果資金允許，我肯定推薦買特斯拉，其次是蔚來。將來哪家發展會更好，很難說。
新能源汽車頻道
首先我本人並沒有擁有和駕駛過任何一款電動汽車。從我個人出發，我並不在意這些售後服務、升級頻率之類的東西。我更希望的是除了日常維護保養、事故維修和一些增值服務之外的一切時間內我都不想見到這些人員。
作為一種承載生命的特殊商品，我首先賣的是安全，我更希望車企能夠把對客戶的熱情洋溢和關懷備至更多的放在售前、研發、生產中，把產品交付到客戶手中的時候也是把安全交付到客戶手中，這是根本。所謂的什麼客戶關懷都應該建立在此基礎上。如果修復BUG、升級軟件缺陷能夠算作關懷，那是不是我每一次都要感謝不殺之恩？
綜上，我不認為在軟件問題有明顯改善之前去當小白鼠是多麼尊貴和榮耀的事情，事故率來看，現階段我更信賴燃油車。
