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提起日本的F-2戰機，相信很多軍友首先想到的都是它的製造工藝一流，還有就是它是全球第一個裝備AESA有源相控陣機載雷達的戰機，總之對它的評論就是厲害，殊不知該機就是個中看不中用的花架子，下面我們就來說說它那些不為人知的糗事。
F-2是日本三菱重工和美國洛克希德馬丁公司聯合研製的一款第三代輕型戰機，該機其實就是在F-16圖紙上改進而來的，1995年首飛，2000年正式服役。
研製之初，日本就已經在複合材料和航電設備上投入很多的資金進行預研，當時的日本經濟正處於歷史最好的時期，政府手裡的錢多的是，再加上本身電子和化工等技術也相當先進，因此就想著要搞出一款全球第一的三代戰機。
該機也是全世界第一個裝備AESA機載雷達的機型，其搭載的J/APG-1有源相控陣雷達性能十分先進，也是世界上第一個使用砷化鎵半導體器件打造的雷達，這玩意兒在當時連美國都造不出來。
F-2的機身整體上與美製的F-16很相似，不過整體尺寸比F-16要大上一圈，換裝了一臺石川島播磨組裝的美國通用電氣F110-IHI-129大推力渦輪風扇發動機，其最大加力推力達到了131.23千牛，該機的最大起飛重量也達到了22.1噸，這一指標比起F-16來足足增加了3噸。
不過這些數據看起來很漂亮，但所付出的代價也不小。大家都知道美國人的戰機，甚至是波音的客機在設計上都經過長時間的風洞測試和精密的計算，基本上都將材料的潛力榨乾，所留的餘量都非常小。可日本人偏偏不信邪，總喜歡玩一些鏜大炮管內孔和放大機身尺寸的雕蟲小技，這一次也不例外，為了讓自研的F-2顯得更高大上一些，他們又玩起了放大機身尺寸的伎倆，結果是F-2的機體無論長度、翼展、機翼面積還是機體重量都比F-16原型機大上了一圈，只不過這些改動都沒經過嚴格的風洞測試和精密的計算，匆匆上馬的結果可想而知，該機的機身強度遠遠達不到F-16的水平，滿載情況下的允許過載只有+4.4和-1.6，可以說是弱不禁風。
該機的另一個特點就是複合材料使用量特別大，並且採用了大比例的複合材料一體成型機體的設計方案。這是個相當大膽的做法，也是該機造價高昂的主要原因之一，事實上一架F-2的價格足以買到一架F-15重型戰機。
但是在航空界有一個怪現象，那就是複合材料用得多的飛機不一定就比較輕，這一點在日本的F-2上也得到了驗證。該機的機體尺寸比美製的F-16大了一圈，但是用的複合材料也比F-16多得多，不過該機的機體重量還是達到了9527千克，這一指標比起F-16還要高出一噸多，由此可見覆合材料在該機的減重方面起到的作用並不大。
相反的，該機因為使用了很多的複合材料壁板，因此在機體表面的工藝上顯得格外的粗糙，尤其是材料的邊緣和鉚釘孔上更是突出，一點也沒體現出優越性。
F-2的機載雷達系統同樣備受詬病。該機雖然是第一個裝備AESA雷達的機型，但J/APG-1雷達在服役時卻幾乎處於癱瘓狀態，性能極不穩定，甚至還不如普通的脈衝多普勒機械掃描雷達。這一缺陷直到後來的改進型J/APG-2雷達上才有所改觀，可惜此時全世界在天上飛的AESA雷達早已爛大街了……
事實上，F-2只造了不足百架就停產了，對外出口更是想都別想。除了因為價格高昂的原因之外，該機性能上的缺陷也是關鍵。儘管對外公開的數據很美麗，但卻掩蓋不了該機機體強度不足、高空喘振和推重比低的弱點，特別是在東海島礁衝突很厲害的時候，該機都不曾在東海露一下頭，全靠那些機體老化嚴重的F-15J出來疲於奔命，也從側面上反映了F-2格鬥能力弱的性能缺陷。
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