fighterjets

鴨式佈局與常規佈局並無高下之別，關鍵還是看設計思路和綜合設計水平。

鴨式佈局作為上個世紀70年代後興起的一種戰鬥機整體方案，目前已經大行其道、遍地開花，與常規佈局形成分庭抗禮之勢。

殲10作為中國第一種擺脫蘇聯戰機傳統、自主研製的戰鬥機，採用了標準的鴨式佈局方案，獲得了極大的成功，從此中國也正式加入鴨式佈局大家庭。

而採用升力體邊條翼鴨式佈局的殲20則代表了鴨式佈局設計水平的最高水準。

當然，說中國大多數飛機帶鴨翼有點言過其實，畢竟殲11、殲16、鶻鷹、飛豹等戰機還是常規佈局。這也說明中國作為一個崛起的航空強國綜合實力很強，並不侷限於一種技術路徑，而是根據自己的需求選擇不同的方案。另一方面也說明鴨式佈局於常規佈局並無高下之分，只是路徑之別。

在四代機的佈局選擇上，中國既有鴨式佈局的殲20，也有常規佈局的鶻鷹。

有一種廣為流傳的說法，採用鴨式佈局的戰機往往是因為發動機較弱，所以才需要氣動設計複雜的鴨式佈局進行彌補，所謂”動力不夠氣動湊“，殲20就是典型的例子。美、蘇兩大航空強國之所以不採用鴨式佈局，就是因為美蘇兩國航空發動機牛逼，不需要採用鴨式佈局。

但是這種說法並不客觀，採用鴨式佈局的歐洲颱風戰機使用兩臺非常強悍的EJ200發動機，性能比F414還好，堪稱中推之王。

而美、蘇不採用鴨式佈局也不代表鴨式佈局不如常規佈局，F16設計師希拉剋爾曾經嘲諷”鴨翼最好的位置是裝在對手飛機上“。但是希拉剋爾畢竟是上個世紀60、70年代的飛機設計師，那時的氣動設計水平、戰機飛控系統尚無法完美駕馭鴨式佈局。而且美、蘇在常規佈局領域功力深厚，用常規佈局非常順手，沒有必要冒著巨大的技術風險去更換門庭。

正如前文所說，鴨式佈局並不比常規佈局更好（當然也不更差），鴨式佈局戰機有著明顯的優勢與劣勢，一型飛機用鴨式佈局好還是常規佈局好，取決於需求和設計水平。鴨式佈局的優勢有如下幾個：

1、升力性能好，鴨式佈局往往有更好的勝升阻比。

鴨式佈局的最大特徵就是在主翼前部設置一對鴨翼，而傳統佈局則是在主翼後設置平尾。雖然看似是將一對小翼安裝在機體不同的位置上，但是對戰機整體的氣動影響則大相徑庭。鴨式戰機的前翼與主翼一樣產生向上的升力，既可以克服飛機在飛行時的低頭力矩，而且提升了整機的升力特性。正是因為如此，鴨式佈局在我國最早成為”抬式佈局“，非常形象。

而常規佈局戰機為了配平低頭力矩、保持機頭方向，需要尾翼下偏產生負升力（F16在平飛時尾翼需要下篇5度左右），以氣動中心為支點，像一個蹺蹺板一樣將機頭抬起。這樣的情況下，尾翼下偏降低了全機的升力性能，而且下偏的尾翼還增加了飛行阻力。

2、鴨翼與主翼耦合，利用脫體渦效應獲得更高的升力特性。

鴨翼在大仰角狀態下翼尖拉出的渦流壓力較低，從主翼上表面流過可以提高主翼的上下壓力差，產生更好的升力特性，這種效果與常規佈局中的邊條翼相似，但是鴨翼由於面積更大，而且可以大角度偏轉，產生的脫體渦效果更明顯。我國殲20採用了鴨翼+邊條翼的組合，升力性能之強可可想而知，當然需要積極強悍的飛控才能駕馭。

3、鴨式佈局的大三角主翼翼根長，與機身結合面積大，為提升整機機體結構強度、設置較大的機翼油箱提供更好的工程條件。

當然，與常規佈局相比，鴨式佈局有些與生俱來的缺陷，主要體現在以下幾個方面：

1、鴨翼與主翼的耦合機制比較複雜，對飛控設計要求高，稍不慎就會出現飛行事故。

作為世界上最早採用鴨式佈局的瑞典，在鴨式佈局上深耕細作，但是在JAS39研製過程中仍然避免不了飛控事故。

2、鴨式戰機由於採用鴨翼+三角翼的組合，誘導阻力大，使得戰機敏捷性能好，但是持續機動性能差，也就是俗稱的瞬盤性能好、但是穩盤性能差。

3、鴨式戰機大三角主翼展弦比小，與常規佈局的後掠翼、梯形機翼相比巡航效率低，載荷航程性能差。

4、鴨式戰機由於鴨翼在前，使得戰機的前向雷達截面積增加，不利於前向隱身。美國在五代機上不採用鴨式佈局，這個就是原因之一。

從此蕭郎是路人甲

f15 active，蘇33，老蘇35，蘇30等都是是三翼面佈局，不是鴨式佈局，這個鴨翼的作用差別大了。不是主要製造渦流增升，而是放寬靜穩定，增加敏捷性!鴨式佈局也分近距耦合，中距耦合和遠距耦合，其氣動差別也非常之大!近距耦合(陣風)，鴨翼主要是增升(大掛載大航程)，遠距離耦合(颱風)，增生效果變差，敏捷性增強。中國人歷來中庸，所以中距離耦合。由於發動機推力不足，為了超音速減阻，所以主機翼展弦比最小。鴨式佈局是靜不穩定設計，對飛控要求很高，必須依賴電傳操作，單憑人工無法控制。由於美國對三代機的研究始於60年代末，那時候電子計算機控制還很原始，所以美軍的三代機f15採用常規佈局，氣動設計有大量二代機特徵。而歐洲三代機研發已經是80年代了，計算機技術飛速發展飛控已經可以輔助人工駕駛了，所以三代半都是鴨式佈局!歐洲雙風，瑞典jas39，以色列獅，中國j10。美國也沒閒著，也罷鴨翼研究透了，可是美軍有了更高的四代機概念，認為常規佈局加矢量發動機的極致隱身，4s性能遠比鴨翼更具有吸引力!所以，仍然放棄鴨式佈局。而我國由於殲10的成功，技術的一脈相承和發展，發動機的落後和透波材料，隱身塗料的研發，3d打印等一系列技術突破，殲20採用鴨翼遠距耦合加邊條翼的佈局就是最佳選擇了。

花菜扇臉

鴨翼佈局是戰鬥機非常常見的一種佈局，專業術語叫做抬式佈局，這個佈局可以說是最早的飛機佈局，萊特兄弟研發的第一架飛機就是用的抬式佈局。抬式佈局之所以出現的最早，體現出的就是他出色的升力效果。

圖為殲10戰鬥機，作為我國第一種自研的四代機，他就是一款使用了鴨翼的第四代中型戰鬥機。

一般而言，飛機都有多個控制翼面，比如主翼、尾翼（鴨翼）、垂尾，飛機依靠這些控制翼面完成各種機動動作。其中，主翼主要提供飛機的升力，尾翼（鴨翼）主要提供飛機向上、向下的縱向機動，垂尾則主要提供飛機向水平方向的機動。現在也有一些飛機省卻了其中的部分翼面，比如B2轟炸機就沒有垂尾和尾翼，幻影戰鬥機則沒有尾翼（鴨翼），他們都把相關機動動作的控制交給了其他翼面，這樣不可避免降低了飛機的機動性。

圖為飛行者一號，人類歷史上首架飛機使用的就是鴨翼和抬式佈局。

在常規佈局飛機中，尾翼在主翼之後，而在抬式佈局飛機中，鴨翼在主翼之前，可以說，鴨翼就是把飛機的尾翼前置的一種氣動佈局，這樣做的好處首先在於提高升力。現代戰鬥機重量很大，而且重心後移，主要因為飛機後部的發動機重量較大，而且現代戰機的油箱多位於飛機座艙後部，佔用的重量也較大，這些都不可避免導致了飛機的重心後移。

上圖為殲10戰鬥機，下圖為德國的颱風戰鬥機；現代戰機發動機和武器掛載、油箱都在飛機後部，重心偏後，鴨翼的配平作用非常明顯。

常規佈局的戰機飛行中，尾翼需要向下偏轉，產生負升力，以克服飛機飛行中因為機尾重、機頭輕，以及飛機本身前部機體產生的正升力導致的機頭上揚問題，這樣，飛機的主要兩個水平翼面中，只有主翼產生升力，尾翼卻在消耗升力，導致飛機的升力降低、載重下降、航程速度減小等問題。鴨翼在主翼之前的抬式佈局飛機則不同，他們的升力要大的多。

圖為颱風戰鬥機，它屬於遠距離耦合式鴨翼，飛機的配平作用大於產生渦流的作用，主要幫助飛機取得高速飛行的能力。

在抬式佈局飛機中，由於鴨翼在前，因此鴨翼對於配平飛機的重心有很大的作用，鴨翼的動作機構和機械設備重量也不輕，對發動機重量本身產生了平衡作用，因此飛機的重心非常穩定，在飛行中，鴨翼可以產生升力，主翼也在提供升力，使得飛機總的升力提高，飛機的速度、航程擴大，載重增加，機動性得到明顯的改善。

圖為殲20在大仰角機動中拉出的渦流，殲20可以使用5對渦流，飛機的機動性非常強大，氣動設計極為複雜，水準很高。

其次，鴨翼現在還分為近距耦合鴨翼和遠距耦合鴨翼、中距耦合鴨翼等。這個耦合的距離不同，也體現出鴨翼不同的功效，但是總之都是利用了鴨翼的另外一個特點：渦流產生器。鴨翼在飛機大仰角機動中，會在氣流中拉出渦流，渦流本身是一種複雜氣流，在過去，科技水平不足以控制和利用渦流，渦流產生後飛機主翼上方的氣流被擾亂，升力持續加大，飛機很難穩定和配平，因此往往陷入飛機不可控，甚至是墜機。

圖為F22戰鬥機在快速轉彎中，由大邊條產生的渦流，邊條也可以產生渦流，但是其他的性能較差，屬於想要利用渦流的保守設計。

但是現在不同，通過鴨翼來產生可控的渦流，使得飛機取得了使用渦流的能力，飛機可以利用主翼上方被擾亂的氣流，加大主翼的升力，在大仰角機動中取得更靈活的性能，飛機的爬升率大大提升，轉彎半徑大大縮短，翼載荷降低，可以承受更大的機動過載係數，因此鴨翼佈局的飛機在格鬥空戰中具有一定的優勢，敢於嘗試一些常規佈局飛機不敢嘗試的動作。

圖為殲10B矢量型和殲15戰鬥機，我國在鴨翼使用上經驗非常豐富。

至於我國的飛機大多數有鴨翼這個問題，其實也不光是我國，歐洲研發所有的第四代飛機也都有鴨翼，比如陣風、颱風和JAS39鷹獅戰鬥機等，俄羅斯研發的蘇30SM戰鬥機也使用了鴨翼，在全新一代的五代機中，俄羅斯的蘇57也有隱藏鴨翼，我國的殲20也採用了鴨翼。其實，不可否認的是鴨翼確實對提高飛機的飛行性能有很大的幫助，但是也同樣帶來了造價升高、氣動複雜、飛控複雜、故障率高、墜機較多等問題，美國鴨翼用的就相對較少，這是美國獨特的條件決定的。

圖為我國新一代戰機搭檔，殲20、殲16、殲10C，其中兩款擁有鴨翼。

在美國，對飛機的設計製造不需要太過於極端和激進的性能，超級大國有足夠的財力物力保障飛機的數量和規模，因此美國的戰機要求性能可靠、成熟，而且大都是多用途飛機，可靠比什麼都重要，於是美國並不願意耗費巨資在鴨翼上，只是將相關技術吃透後用於技術儲備完事。當然，美國的航空發動機推力較大，性能較好，可以彌補飛機機動性能的差距，這也是美國不使用複雜氣動佈局的原因。

海事先鋒

鴨翼的優勢在於配平和渦流耦合，他在超音速以及大仰角飛行中具有明顯優勢，我國成洛馬在鴨翼方面研究相當深

鴨翼的最大優勢就在於配平，飛行器在飛行時由於外界氣流影響、大氣密度變化、飛行速度變化、重心改變（由於油量消耗和投彈等）以及氣動舵面調整都會導致飛機力矩的不平衡，需要重新調整平衡，這就是配平。配平也是飛機尾翼和鴨翼的最主要作用，鴨翼本質上就是安裝在飛機前面的尾翼。

常規佈局飛機由於機首突出，主翼靠前，通常情況下水平飛行也會產生過度的抬頭力矩，所以尾翼主要作用是產生向下壓的下壓力矩進行平衡。而鴨翼佈局飛機，主翼位置往往相當靠後，機首產生的抬頭力矩無法彌補自身重量，如果沒有鴨翼，飛機平飛時前面就要掉下去，所以鴨翼主要是產生向上的正升力進行配平，“抬”著飛機前進，這樣一加一減，鴨翼在升力方面就要比常規佈局好一些。而且配平力是速度越快、飛機越重，配平力也就越大，鴨翼的升力優勢也就越明顯。所以在70年代，美國和俄羅斯研製超音速戰略轟炸機時，不約而同的選擇鴨翼佈局，分別建造了XB-70 女武神和T-4，原因就是看中鴨翼對於超音速飛行的改善作用。同時鴨翼在前，其配平力臂要長很多，同樣看上圖的XB-70，如果採用常規佈局的話，那麼需要非常大的尾翼才能有效配平，而鴨翼佈局只需要這樣較小的鴨翼就可以了。

另一方面作用就是渦流耦合，飛機飛行過程中，翼尖會形成一股強烈的旋轉氣流，成為渦流。鴨式佈局飛機，可以讓鴨翼拉出的渦流，衝擊主機翼上表面，從而增加主翼升力水平。特別是飛機進行大仰角飛行，複雜機動時主機翼表面氣流不穩定時，鴨翼的渦流耦合效果更加明顯，這也是鴨翼飛機機動性能要比常規佈局戰鬥機好的原因所在。

在上世紀80年代，鴨翼佈局成為航空界的熱門選擇，他能夠滿足戰鬥機超音速性能和高機動的追求。歐洲先後開發颱風、陣風和鷹獅戰鬥機，前蘇聯進行米格1.44，而美國的ATF計劃前期也是一大票鴨翼佈局，甚至1989年前外界都認為美國下一代戰鬥機也是鴨翼佈局，因為當時ATF主要強調超音速巡航和超機動能力。

洛克希德馬丁公司的ATF計劃中早期鴨翼設計，美國空軍是在1987年修改指標書，將最低雷達探測面積縮小一百倍，從一平方米減少到0.01平方米，才導致鴨翼設計方案暴死，回到常規佈局上。隱身性能欠佳，這也是鴨翼的最大缺點。

鴨翼不利於隱身，最根本的原因在於鴨翼和主機翼不在一個平面，雷達正面照射過來後，在角度適合情況下會導致鴨翼和主翼間形成折射放大雷達反射面。美國曾經試過將鴨翼與主機翼放在同一水平面，即X-36驗證機，這樣的確可以保證隱身效果。但是渦流耦合沒有了，鴨翼拉出的渦流直接衝在主機翼正面，反而大大增加飛行阻力，得不償失。

我國鴨翼佈局戰鬥機實際上就兩種啊殲-10和殲-20，都是成都飛機工業集團（成飛）作品，他在鴨翼方面的研究不僅相當長，而且相當深，真的可以用成洛馬來形容。其對鴨翼的研究，始於上世紀60年代末的殲-9戰鬥機計劃，該計劃設計指標要求達到雙2.6標準，即最高飛行速度超過2.6馬赫，最高飛行上限為2.6萬米，用來攔截敵方高空超音速轟炸機。當時我國航空發動機水平要想達到這一標準非常困難，前面我們提到鴨翼更利於超音速，所以當時成飛就設計以鴨翼作為主要設計思路，提出多種設計方案。

五嶽掩赤城

鴨式戰鬥機就是把正常佈局的戰鬥機的尾翼縮小放到了前面，也叫抬式佈局。主要是快速爬特別好，都是往上抬的力，作為空優戰鬥機，截擊機很優秀，這也是優勢所在。

反過來就不那麼好了，比如向下俯衝進攻時，正常佈局成了反抬式，和鴨式佈局正相反。這就是為什麼美國人喜歡正常佈局的戰鬥機，對鴨式戰鬥機不那麼感興趣，因為美軍綜合實力就是進攻，正常佈局正適和進攻。

看看歐洲三劍客，中國的殲10基本上都是防禦型戰鬥機，防是蘇27進攻。而以色列的獅式戰鬥機是進攻戰鬥機，用鴨式以色列遇到了大麻煩，所以失敗了，如果作為空優戰鬥機肯定是成功的。但以色列在中東不需要空優戰鬥機，因為對手都比較菜。

中國的殲20也是鴨翼，但他是以進攻為主的空優戰鬥機，這也是宋文驄院士為首的科研小組的大成果。其他鴨式戰鬥機的鴨翼都比主翼高出不少，而殲20是在同一條線上，只是有個小角度，改變了鴨翼戰鬥機的特點。可以看一看下一代這個戰鬥機的模型，帶鴨翼的戰鬥機都把主翼和鴨翼安排在了同一條直線上，這就是中國的發明創造。

也就是說，鴨翼的殲20和下一代的鴨式戰鬥機前程很光明，這是值得中國驕傲的科研成果。

大志遠思想空間

氣動佈局就是指飛機的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，氣動佈局主要決定飛機的機動性.自從萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼後面的飛機尾部。這種佈局一直沿用到現在，也是現代飛機最經常採用的氣動佈局，因此稱之為“常規佈局”。 鴨式佈局，是一種十分適合於超音速空戰的氣動佈局。早在二戰前，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。早期的鴨式佈局飛起來像一隻鴨子，“鴨式佈局”由此得名。 採用鴨式佈局的飛機的前翼稱為“鴨翼”。戰機的鴨翼有兩種，一種是不能操縱的，其功能是當飛機處在大迎角狀態時加強機翼的前緣渦流，改善飛機大迎角狀態的性能，也于飛機的短矩起降。真正有可操縱鴨翼的戰機目前有歐洲的EF－2000、法國的“陣風”、瑞典的JAS－39等，還有如今我國最先進的三代殲擊機殲-10。這些飛機的鴨翼除了用以產生渦流外，還用於改善跨音速過程中安定性驟降的問題，同時也可減少配平阻力、有利於超音速空戰。在降落時，鴨翼還可偏轉一個很大的負角，起減速板的作用。

飛機的設計任務不同，機動性要求也不一樣，這必然導致氣動佈局形態各異。現代作戰飛機的氣動佈局有很多種，主要有常規佈局、鴨式佈局、無尾佈局、三翼面佈局和飛翼佈局等。這些佈局都有各自的特殊性及優缺點。鴨式佈局：1.這種佈局利用前翼的脫體渦流掃過機翼產生的有利干擾，推遲機翼氣流分離，延遲了機翼失速，可獲得較大的大迎角升力，減小大迎角阻力，為飛機提供過失速飛行狀態時的穩定度。

2.通過和經過氣動彈性剪裁後的後掠機翼聯用，使機翼產生接近橢圓的展向壓力分佈，從而減小了飛行阻力。配合大後掠三角翼，近距藕合佈局的縱向面積分布較好，機身後部外形光滑流線，超音速阻力小。

3.前翼還可以用作直接控制技術的很有效的操縱面，通過採用主動控制技術，也可以減小鴨翼載荷，對減小配平阻力和提高配平升力有利。同時，鴨翼位置靠近飛行員，有利於低空操縱性，並有利於陣風抑制系統的應用。

4.近距耦合佈局特別適宜於和三角翼的機翼匹配，這種佈局對重心安排有利，可減小起飛、著陸距離，增加機動能力，以及可減小飛機總體尺寸、減輕重量和降低成本。

鴨翼佈局：就像SU-33那樣，在駕駛艙後面有一對小的三角翼。 優點：主要是為了特高戰鬥機的升力，也就是說在相同的跑道距離上，鴨翼佈局比常規佈局滑跑距離更少；調整氣流，提高機動性。 缺點：雷達波反射面積大；對導彈的空氣動力方面有些影響；增加戰機重量 常規佈局：除了主翼和尾翼之外沒有任何輔助機翼的佈局。 優點：相對鴨翼來講雷達反射面積較小；重量輕些。隱身性能加強。空空導彈可以更好的識別目標。 缺點：相對不太靈活。

梅梅1203

近幾年，中國空軍迎來了跨越式發展，一大批先進戰機相繼服役，殲10、殲11、殲16以及殲20等共同組成了我國空軍主力戰鬥機陣容。而在這些戰機型號中，與殲11系列不同，殲10和殲20都採用了鴨翼的氣動佈局設計。不僅我國戰機是這樣，歐洲的颱風戰鬥機、法國的陣風以及瑞典的鷹獅等都採用了鴨翼。

（殲10戰鬥機）

（殲20與殲16戰鬥機）

（陣風戰鬥機）

鴨翼的叫法源於法語中的“鴨子”一詞，它就是主機翼前面的一對小三角翼，因其佈置位置與尾翼相反，像鴨子一樣而得名。鴨翼又分為兩種，一種是不可操縱鴨翼，主要用於加強飛機在大迎角飛行時機翼的前緣渦流，增強大迎角飛行時的操縱性，提升戰機的短距起降能力，例如瑞典的saab-37戰鬥機。另一種則是可操作鴨翼，也是目前主流鴨翼類型，它的主要作用是增加渦流，減少配平阻力，提升戰機的機動性能。

（瑞典的saab-37戰鬥機）

（F15 Active驗證機採用的就是全動鴨翼）

鴨翼的好處在於它產生的渦升力。氣流通過鴨翼後，會在機翼上面形成一系列穩定渦流，這些渦流再通過主機翼上面時，會增加主機翼上表面的氣流速度，使主機翼獲得一個更強的升力增量。在相同的升力條件下，鴨式佈局的飛機所需迎角會小於正常佈局飛機的迎角，所以鴨式佈局飛機的配平阻力明顯小於正常佈局的飛機。在發動機性能不佳的情況下，這對於保持戰機性能可以說是非常有利的一面。同時，在大迎角飛行時，鴨翼迎角通常要大於主機翼的迎角，鴨翼會先於主機翼出現氣流分離，導致飛機低頭，這樣可以使得鴨式佈局的飛機不易失速。此外，因為鴨翼在主機翼的前面，在大迎角飛行過程中，它可以在一定程度上控制主機翼上經過的渦流。那麼在大迎角條件下或者拉迎角過程中，鴨式佈局的戰機就具備了快速機動的能力，從而讓戰機的機動性和敏捷性顯著提高。

（鴨式佈局的鴨翼可以提供強大的升力）

（鴨式佈局可以極大的提升戰機的升阻比）

（鴨翼可以控制主機翼上面經過的渦流）

不過，鴨式佈局的缺點也比較明顯。首先就是操縱系統的要求會很高。在電傳操縱成熟以前，可動鴨翼的控制極其複雜，稍有不慎就會造成飛機失控，以前的飛機大多采用固定式鴨翼，主要用於提升短距起降能力。電傳操縱成熟後，人們通過飛控軟件，可以很好的控制戰機姿態，發揮出鴨翼的優勢。因此，要想鴨翼保持可控，就需要具備較高的飛行控制技術。其次，鴨式佈局設計不僅要考慮好鴨翼的大小，還要考慮它與主機翼的相對位置。根據戰機設計要求，決定鴨翼與主機翼間的位置，既不能太近也不能太遠。太近，鴨翼產生的渦流變化複雜，會導致升力的變化變得非常劇烈，使飛機變得難以控制。太遠，鴨翼產生的渦流對主機翼影響有限，則會導致升力不足。

（殲10採用的是鴨翼近距耦合設計）

（颱風戰鬥機強調遠程截擊，注重超音速的敏捷性，其鴨翼與主機翼距離較遠）

殲10的研製歷時20多年，在特殊的歷史環境下，成飛克服了重重困難，吃透了鴨式佈局的設計，才讓我國獲得了一款優秀的戰機。由於我國在航空發動機領域有著很多不足，而鴨式佈局又可以在很大程度上彌補這一問題，加之它還可以提升飛機的機動性和敏捷性，所以我們才會如此鍾愛鴨翼。儘管如此，這兩款鴨式佈局戰機都非常成功，他們極大地提升了我國空軍的戰鬥力，讓我國成功躋身於世界戰鬥機發展的第一梯隊。

（殲20戰鬥機）

戰情解碼

鴨翼的歷史由來已久，其實人類歷史上第一架飛機飛行者一號就是將操縱面放在機翼前，這就是典型的鴨式佈局。

飛行者一號，操縱面在主翼之前，這是鴨式佈局的特徵。飛行者一號前方的

歷經100多年的發展，鴨翼佈局一直從未被放棄，到了21世紀更是有許多戰鬥機都採用了鴨式佈局，例如陣風，颱風，J-10，J-20，蘇-30等。

我們先來看第一個問題，鴨翼的缺點和優點都有些什麼呢？

鴨翼其實很複雜，隨著鴨翼的面積，位置和形狀等的變化，鴨翼的優缺點特性都是在發生變化的。最簡單的例子：根據鴨翼和主翼的位置關係，有利干擾等可以分為遠距鴨翼和近距鴨翼；根據鴨翼同機翼的水平位置關係又可以分為上鴨面，中鴨面和下鴨面；根據鴨翼的形狀又可以引入梯形，圓形等，還可以同主翼一樣加入，展弦比，後掠角等參數。

實際上按照嚴格的教科書上的定義來講的話，是沒有中距鴨翼的，中距鴨翼可以算是一個網絡自創詞語

我舉上述的例子是為了說明，鴨翼是很複雜的，這個簡單的問答中是講不清的，所以我會從遠距鴨翼和近距鴨翼入手說明鴨翼的優缺點。

近距鴨翼和遠距鴨翼的優點有些不一樣，但缺點是基本一致的，所以我先說各自的優點。

近距鴨翼的優點：鴨翼會增加升力系數，產生額外的向上的正升力，這可以讓飛機更擅長於瞬盤，也可以讓飛機更加的敏捷。

此圖來自於《飛機氣動佈局設計》，講述了近距鴨翼增大升力的原理

一般的鴨翼飛機升阻極曲線更為的平緩，彎度係數較小增加近距鴨翼可以直接提高升力系數，對於機動性一般的飛機的確是有部分好處的，因為瞬盤對於改變機頭指向是有極大好處的。

此圖來源於《航空飛行器飛行動力學》，這是一個升阻極曲線。因為升力係數和阻力系數是關於速度和攻角變化的函數，

近距鴨翼的第二個優點就是跨音速波阻更小，因為近距鴨翼靠近主翼其縱向面積分布更為平滑和均勻符合超音速面積率。

陣風就是典型的近距鴨翼佈局

遠距鴨翼的優點就是：擅長超音速配平。什麼是超音速配平呢？很多人可能不理解。

配平其實很簡單，飛機在天空中飛行的時候，是不可能時時保持一個平穩狀態的，所以這需要飛機的平尾，副翼和垂尾去維持飛機在俯仰，橫滾，偏航力矩的平衡。

所以就會產生配平阻力，在這其中能夠顯著減小的就是俯仰配平阻力，我們都學過槓桿定理，知道力臂越長越省事，對應到飛機中也是一樣的。那麼我們如何去將力臂變長呢？

從颱風的頂視圖我們可以看出來，由於主翼位置靠後，飛機的重心相對於常規佈局的飛機更加靠後，而颱風的遠距鴨翼卻很靠前，力臂就很長，學過槓桿原理的都應該知道，力臂越長越省力

對於俯仰配平阻力來説，我們可以尋找鴨翼，遠距鴨翼到重心的距離比平尾到重心的距離更遠，所以力臂更長，所以相同情況下配平時舵面偏轉就會小，產生的配平阻力就小

近距鴨翼和遠距鴨翼還有一個共同的特點，那就是一般為了實現鴨翼與主翼的有利干擾，主翼一般採用三角翼，三角翼的顯著特性就是小展弦比，大後掠角，這樣的機翼設計可以有效的減小超音速波阻。

然後我們來說鴨翼的缺點：1. 鴨翼的俯仰配平效率較低。雖然有很多論文論述了鴨翼是有利於飛機的大攻角穩定性，升力和減小大攻角下的阻力。

但是在現實生活中，還沒有哪架無TVC的鴨翼機能夠光憑藉鴨翼的俯仰配平能力擁有大攻角性能。

此圖來源於《飛機氣動佈局設計》，是近距鴨翼在0.2Ma的低速下風洞的數據。（主翼和鴨翼的具體參數我並沒有截圖）我們能夠明顯看出，在攻角超過大概33度左右時，鴨面的配平效率顯著下降，並且趨勢極快

2. 鴨翼不利於隱形。相對於常規佈局來說，鴨翼舵面的偏轉會對飛機的正向RCS產生較大影響，平尾卻不會。因為佔位效應，平尾會被前方巨大的主翼遮蔽，而鴨翼前方顯然是沒有的。

上世紀90年代NASA委託波音做的研究就是這樣的，最後一行，全動鴨翼的利弊一清二楚

國內西工大的論文也指出了這點，此圖來源於《鴨翼電磁散射特性分析與RCS減縮方法研究》

3. 鴨翼的亞音速機動能力較差，這一點尤其表現在遠距鴨翼佈局上。我在之前的內容中就說過為了實現鴨翼和主翼的有利干擾，主翼一般選擇了三角翼。三角翼的特點就是小展弦比，大後掠角，這種翼型的優勢就是超音速波阻較少。

但是這種翼型也有缺點，缺點就是亞音速下的誘導阻力較大，導致升阻比會較低，升阻比低會直接導致飛機的能量機動性較差。

對於遠距鴨翼佈局的飛機來說，這個問題尤為明顯。許多鴨翼機都存在這個問題，颱風，陣風均有這方面的問題。颱風的解決方法是大推力的發動機，提高自身的推重比。

從這個公式來看，升阻比和推重比對於SEP都很重要，這是定常平飛狀態下的能量機動公式

以上就是鴨翼的優點和缺點，遠距鴨翼和近距鴨翼各有不同。我想說的是飛機的性能和氣動佈局相關，但氣動佈局卻不會決定飛機的性能，而且各自的氣動佈局都有各自的優點。

我舉個例子，理論上從氣動佈局上來講遠距鴨翼+三角翼的佈局，是非常擅長超音速的，不僅波阻小，配平阻力也很小。

但F-22通過TVC參與俯仰配平，在超音速下升阻比反而超過了鴨翼+三角翼。這就是典型的氣動並不決定飛機性能的典型例子。

第二個問題：為什麼中國的飛機大多數都有鴨翼？

J-20就是典型的遠距鴨翼+三角翼的佈局，所以我個人認為J-20的主要任務是截擊

首先這個大多數只侷限於戰鬥機，而且準確的說這個範圍只取決於中國自己研發生產的戰機。

我個人認為這和我國目的國防需求關係，自開國以來，我國對於DCA（防禦制空）的需求一直很高。所以戰鬥機的研發方向和構面方向一直是偏向於截擊方向，蘇-27，J-8，J-20都是典型例子。（J-10也可以算，不過自從有了J-20現在在追求J-10對地打擊能力）

鴨翼+三角翼正是擅長於截擊的佈局，颱風的也是這樣的，為了追求冷戰時期快速奔赴戰場進行攔截的能力，颱風採用與距鴨翼是很正常的，我們國家也是這樣的。

雖然颱風出現時冷戰已經結束了，但是其研發思想是基於冷戰時期如何對抗蘇聯空軍

鴨翼的優缺點都有些什麼？遠距鴨翼的優點：1. 擅長超音速配平。2. 超音速波阻較小。近距鴨翼的優點：1. 鴨翼會增加升力系數。2. 超音速波阻較小。

缺點是：1. 鴨翼的俯仰配平效率較低。2. 鴨翼不利於隱形。3. 鴨翼的亞音速機動能力較差，這一點尤其表現在遠距鴨翼佈局上。

為什麼中國的大多數戰機都使用鴨翼？這是因為我國對於DCA（防禦制空）的需求一直很高。所以戰鬥機的研發方向和構面方向一直是偏向於截擊方向。

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英雄光

這個問題提的有夠業餘。

在計算機自動飛行控制技術應用之前，鴨翼佈局的飛機幾乎等於自殺。

鴨翼佈局又稱抬式佈局，在飛機前面增加一對鴨翼為了產生有利於飛行的的渦流，同時相當於給飛機增加了一對前置的操作面，所以早期的部分鴨翼是固定式的，即便如此，也很少有飛行員能實現這樣複雜的操控。

所以成飛研製的殲9因為技術不成熟而夭折。殲10則是成飛第二型鴨翼佈局的戰鬥機，殲20是一脈相承的第三型。沈飛嗎，殲15則是吃蘇霍伊的技術積累。而之前中國的戰鬥機都是採用常規佈局。

JackZ捷

中國的飛機不是大多采用鴨翼，即使是戰鬥機中，鴨式佈局也只有兩種，屬於少數。就是在中國自己研製的作戰飛機中，殲八，殲十，殲二十，殲轟七，強五，鴨式也不多。

中國的鴨式飛機最早是在研製殲九的時候做過一些測試研究。在第三代戰鬥機出現以後，出於對提高機動性的考慮，鴨式自然是首選。

從飛機結構上看，三角翼比後掠翼有很多優越性。結構強度高，剛性好，氣動簡單。後掠翼在高速飛行時的扭轉變形非常危險，中國在理論研究上有短板，也缺乏先進的計算機技術。三角翼可以避開這些基礎問題。

其次是成都殲七就是米格-21的仿製品，有現成的樣品可供參考。

國外的影響。法國幻影的成功，讓一些國家看到簡單的三角翼外形也可以讓戰鬥機達到較好的性能。而瑞典的創新挖掘了三角翼的發展潛力。

從有尾三角翼，到無尾三角翼，再到鴨式三角翼，這是一個很自然的發展過程。

美國很少採用三角翼。美國喜歡在翼尖安裝掛架，增加飛機外掛點，提高對地攻擊能力。特別是輕型戰鬥機，大部分都有翼尖掛架。後掠翼的F-86、F-100、F-8沒有，三角翼的F-102採用機內彈艙，梯形機翼的F-84、F-104、F-5、F-16、F-18都有。

鴨式飛機一個主要問題是靜安定性不好。其次是起降滑跑距離長。由於三角機翼靠後，後掠角大，機翼掛架不好安排，翼尖掛架對飛機重心影響大，不能安排掛架，特別是輕型戰鬥機的重心裕度更小。

美國空軍總是要戰鬥機具備對地攻擊能力，對於掛架少，輕型戰鬥機總是不屑一顧。

三角翼戰鬥機的機翼面積比較大，翼載比較低，適合高空飛行和空戰。但是低空飛行阻力大，失速速度高，也不適合對地攻擊。第三次中東戰爭中，以色列的幻影雖然空襲了埃及機場，但是載彈量少也是不能迴避的。而且以色列把幻影主要是用作格鬥戰鬥機，對地攻擊大量使用亞音速的A-4天鷹。

蘇聯在米格-21以後，也放棄了三角翼。原因之一就是增加遠程航空兵比重和增強對地打擊能力。採用變後掠翼和恢復小展弦比後掠翼。

歐洲三劍客的瑞典和法國是採用自己熟悉的技術經驗，颱風的主要目的是在機動性上與蘇-27抗衡。在研製經費預算不多的情況下，外形簡單的鴨式當然是首選。

中國殲20沿用鴨翼，只能說是設計師習慣決定的。在項目成功的可靠性和項目技術先進性之間，選擇前者風險小，投資少。

關鍵字: 軍事 佈局 戰鬥機