一誠不染
特斯拉對於新能源汽車的影響就好比蘋果對於智能手機的影響，有先驅者風範，從產品理念到產品性能，從每個創業型公司都特別強調的“夢想”，到為夢想的投入特斯拉都是行業的佼佼者。
單叢技術層面說，特斯拉開放性的技術競爭和技術共享精神就已經是別的科技公司所不能企及的，特別是今年年初，老闆馬斯克宣佈，向全世界免費開放其所有的技術專利，任何公司都可以無條件的使用。在他們的專利裡面解開了很多現在正在困擾業內的技術難題，如電池隔膜技術、熱失控管理技術、極速電機技術等，馬老闆說如果有一天特斯拉一臺車都賣不掉了，說明特斯拉不配為人類擁有，他不懼怕任何競爭。
就具體的技術而言，特斯拉能夠為業內稱道的是它的無人駕駛技術，其L3級自動駕駛已經非常成熟，也就是環境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地，駕駛員的作用只是在特殊情況下介入即可。在中國銷售的車輛大多通過OTA技術升級後就可以實現。而在國外的車型部分已經具備L4級自動駕駛，即全路況自動駕駛，配合智慧交通系統和V2V通訊系統，基本不需要駕駛員介入。另外在自動駕駛數據方面特斯拉是最早進行該項目的，擁有世界最為強大的自動駕駛數據庫，這些運行數據是特斯拉的寶庫。要知道在自動駕駛方面我們還處於L2級，也就是輔助自動駕駛，而且還不是很成熟，至於自動駕駛數據庫，除了比亞迪有一點外，其他商家幾乎沒有。
其次，特斯拉的電池管理技術也在業內領先，和松下共同研發的三元鋰電池能量密度可以輕鬆達到260WH/Kg，而三元鋰電池的能量密度極限是300WH/Kg。而剛研發的超級電池續航里程可以達到1000公里，這對於其他車企來說只能想想而已。今年六月份其通過OTA遠程升級技術推送新的車載程序後，市場上運行的“毛豆3”和“毛豆X/S”車型的續航里程全面提升5%,特斯拉的電池管理技術由此可見一斑，目前世界上只有它正真做到了通過軟件手段提升續航里程的。在充電方面，特斯拉可以實現240千瓦的超級快充，國內最高的是120千瓦，還是在特定場所才會有。
另外，特斯拉的“一鍵召喚”技術已經可以實現跨市召喚了，試想一下，你在手機上輕輕點一下屏幕，車子自動從遠處開到你身邊的感覺，是不是很酷。剛發佈的特斯拉皮卡的不修鋼車身上採用的30X高強度鋼，是通過汽車新型材料應用提升安全性能的創新。你若您細細觀察，其實還有很多技術是市場上根本沒有的，這就是特斯拉值得炫耀的地方，人無我有，人有我優。
汽車之之家
牛在電池容量，電池控制技術。特斯拉是用心造車。電池跑了20萬公里還能達到80%的原續航里程。這個燃油車都做不到。
