時尚熱點蒐集
其實在當下這樣一個消費升級時代裡，普通消費者的購車理念也逐漸發生變化，從原來的堅定認為合資品牌就是國內汽車代表的時代正慢慢的褪去，而越來越多的理性消費者正在從品牌溢價的迷霧中走出來。這個時候，真正具有誠意的產品方能打動消費者的心。下面我們就來分別看看漢蘭達和比亞迪唐DM吧。
（左邊為漢蘭達，右邊為唐DM）
顏值這種見仁見智的東西就不說了，其實對很多消費者來說，一款車智能不智能，已經成為大家買車時的重點關注指標之一。如同手機從按鍵時代進入觸屏時代，已經不單單只是一個打電話發信息的工具，現如今汽車也不再是簡單的交通工具。技術不斷更新迭代才是汽車步入智能化時代的主要原因。
如果你只是單純看官方的配置表，是很難看出唐DM的DiLink智能網聯繫統跟漢蘭達搭載的G-BOOK系統到底誰更強大。但細細分析每一項的具體參數等，就能發現，比亞迪唐DM的DiLink智能網聯繫統，和漢蘭達搭載的G-BOOK系統完全不像是同時代並存的產物。
（左圖漢蘭達，右圖比亞迪唐DM）
從配置對比來看，我們可以看到唐DM在價格層面對自己非常“狠”，對比同為合資陣營的漢蘭達來說，產生了壓倒性的價值優勢。大家可以看看下述這個表格，同為中高配版本車型，唐DM的配置水平不僅比漢蘭達要高出很多，而且價格還要便宜二萬。
當然，作為新能源市場的先行者和領創者，唐DM真正硬槓漢蘭達的黑科技還是強大的第三代雙模技術，不僅愈發的受到環保生活方式愛好者的喜愛，也能憑藉4.3s破百的加速成績吸引性能控為它買單。
而且，除了上述那些容易看得見的優勢，比亞迪唐DM在內功修煉上也是不遺餘力。背靠比亞迪BNA全新架構，比亞迪唐DM中國旗艦級的“內力”讓用戶在產品體驗方面有了質的提升，整車質感也比漢蘭達高一個Level。
比如在底盤方面，漢蘭達採用了大量的鋼製材料，這就很難讓其在舒適性上有很大的提升；而唐DM則不惜成本，選用了大量的鋁合金材料做底盤。這樣做的好處不僅可以保證整車輕量化；而且其採用了一體衝壓工藝，不需要經歷鋼製材料繁瑣的工藝過程，也保證了整車的剛性。此外，唐DM還搭載Brembo高性能6活塞剎車卡鉗，與超大直徑打孔通風剎車盤，保證了比亞迪唐DM的剎車性能。要知道Brembo以前基本只會搭載在一些豪華品牌的性能車上。
（比亞迪唐DM實拍圖）
看到這裡，相信兩款車的綜合實力已經高下立判。比亞迪唐DM不僅在動力、空間、配置等常規拼“刺刀”的領域成功的基礎上，在汽車智能化和“看不見”的品質上也同樣被傾注了心血。比亞迪作為中國品牌車企的排頭兵，一直在為消費者提供更具價值的產品，因此也在不斷地擠壓合資品牌的生存空間，合資品牌要想在這樣的背景上繼續以前的風光得拿出更多的誠意才行。
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講道理，其實合資品牌就是貴在品牌，如果擋住車標，純PK產品力的話，合資車還真的不一定更強，甚至咱們的中國車還完全有實力超越它。
我就是對中國車“路轉粉”的一員。買唐DM之前也考慮過漢蘭達，畢竟以前聽過不少人吹捧說合資最好的車就是漢蘭達了。當然漢蘭達也不俗，但現在時代變了，中國車的實力已經大幅飛躍，身邊不少朋友都開起了國產車，還跟我說“你去了解一下就知道現在的中國車做得有多好！”聽朋友這麼一說，我也心癢癢了，立刻到4S店裡各體驗了一番，發現現在的漢蘭達90%還真比不上比亞迪唐DM了，剩下的10%可能就是品牌溢價了。
先說外觀，漢蘭達這麼多年還是這麼保守，看起來略顯"直男"，不得不說已經跟這個時代的審美有點脫軌了。唐DM就不一樣了，有了國際汽車設計大師艾格的加入後，果然有了質的飛躍，這龍臉霸氣十足，而且紅唐簡直是我的心頭愛，開在路上就是流動的風景！大家看圖就知道了，這倆車，你說開出去哪款更有面子？
（左圖漢蘭達，右圖比亞迪唐DM）
再說說空間，唐DM有五六七座空間可選，可以說非常很貼心。我個人比較喜歡七座，而且很重中後備箱空間，畢竟我主要是家用，還有兩個孩子，每次出門總要帶一大堆東西。但我看漢蘭達的後備空間就不太行，第三排座椅拉起後，容納一個大一點的隨身包都困難；相反，唐DM就優秀很多，我這裝滿東西的隨身包放在唐DM裡顯得綽綽有餘，明顯寬鬆很多。
（左圖漢蘭達，右圖比亞迪唐DM）
至於動力性能就不多說了，唐DM向來以性能聞名，有“小鋼炮”之稱，百公里加速最快達到4.3s，都能秒殺保時捷、卡宴這等百萬級跑車了，更別說漢蘭達。
再看配置方面，像在唐DM上搭載的DiLink智能網聯繫統、Dirac Live高保真音響系統、外後視鏡倒車自動翻轉等配置就不一一列舉了，大家看下圖說話。差不多的價格，唐DM叫做享受，漢蘭達頂多就是純粹的交通工具罷了。
最後看安全性，我覺得這是最重要的一點。當時選車的時候我看漢蘭達很少有關於安全碰撞的成績傳播，一查才發現原來漢蘭達在之前的碰撞測試中好像表現不佳，連A柱都變型了......
（漢蘭達碰撞測試）
我當時也趕緊搜一下唐DM，發現唐DM居然是首款獲得C-NCAP五星安全認證的新能源車型。作為中國綜合性碰撞具有話語權的評測機構，C-NCAP對唐DM的測試認證可謂是其高安全性的最好背書。看到有權威認證，當時自然是對唐DM的好感大增，國產車現在真的是越來越厲害了。
以上說了一大堆，都是我為什麼我最後買了唐DM，而沒有選擇漢蘭達的原因。對我而言，放棄對合資品牌虛榮的追求，不但節省好幾萬元差價，反而得到更高的“回頭率”、更大的空間、更強的動力、更豐富的配置、更安心的守護，那為啥不“買它”呢？而且我相信，中國市場一定屬於中國品牌，我們中國人總會開上讓我們自豪的中國車，比亞迪唐DM無疑是其中之一！
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坦白說，現在市面上在售的漢蘭達估計研發工作是從2010年甚至更往前開始的。再看看現在都快奔2020年了，相差了整整十年！而目前在售的比亞迪唐DM是2018年6月份才煥新上市的，各項產品性能研發都是基於當下用戶的最新需求。這麼一對比，現在的漢蘭達早已不是這個時代的產物，“過時”那是必須的。
而且最重要的是，現在環保形勢這麼嚴苛，很多政策都向新能源靠攏，而且不久後，我國燃油車退出時間表也要制定完成了，像漢蘭達這樣的燃油車遲早會被淘汰，當年的燃油車“榮光”放到現在，還算個啥？
反觀比亞迪，可以說是士別三日刮目相看了。人家深耕新能源領域十幾年，現在可算是“熬”出頭了，不得不說，比亞迪還挺有前瞻性的，誰會想到，十幾年後的今天，會是比亞迪的天下？而且比亞迪也深知很多人都不能一下子接受用電動車，所以很巧妙地通過插電式混合動力的思路，讓我們更好地向新能源車過渡，唐DM就是很好的代表。現在比亞迪的插混技術都已經發展到第三代了，這套驅動系統絕對足夠先進，配上唐DM的新顏值，這輛車足以打動許多人的芳心。
不過挺讓人自豪的是，比亞迪在這個新能源車時代“上位”的時候，也代表著自主品牌向上發展，從現在的表現來看，唐DM大有突破合資神車漢蘭達的勢頭。這不，以前20萬以上的SUV市場都是被合資車“包場”的，而且大部分就是被漢蘭達吞沒。現在不一樣了，20萬以上市場也有比亞迪唐DM的一席，而且唐累計銷量已經突破20萬臺了。你能想象一款售價20多萬的自主車型賣出20萬臺是何等牛掰嗎？未來銷量估計還會更高，至於取代漢蘭達地位，估計也就是時間問題了吧。
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從目前市場的銷量或者口碑以及未來的趨勢來看，漢蘭達都不會被唐DM取代，同樣在30萬價格的中型SUV裡面，能撼動到漢蘭達的機會是沒有其他車型可以構成威脅。
先說一下兩款車型的基本情況吧。漢蘭達從上市至今一直都是獲取大家的認可以及好評，作為7座家用車，空間一直是這個價位的王者，前可進藏越野，退可居家商用。所以漢蘭達久而久之就在大家心目中成了這樣的一輛神車。而唐dm作為新秀代表，歷經兩代車型都有著不錯的表現，但是無論是歷史還是銷量來說，和漢蘭達比起來還是小巫見大巫。
而比亞迪唐的優勢其實也很明顯，加速快、加速快，還是加速快，百公里加速僅需要4.5秒，可以說秒殺很多好話品牌車型或者上百萬的車型。當然除了加速快就沒有其他優勢了嗎，其實也不是的，比如顏值、車身架構質量、多功能外設電源使用、主被動配置等等，在同級別的車型裡面是非常厲害的。
其次，比亞迪唐DM更像是一輛較好不叫做的車型，市面上唐DM的口碑一點也不差，但是真正要夠買的時候確選擇了冠道、銳界，漢蘭達的SUV。從銷量來看，唐DM每個月基本都是1000-2000輛左右，而漢蘭達確一直穩定在8000左右，這個差距相差的不只是一點點呢，而是好幾倍哦。所以真正買車的都是比較理智的。
以上是小謝的個人觀點，對此大家有什麼看法歡迎在評論區討論。
小謝愛說車
未來：擊敗自己的不是對手也不是時代，而是自己的不努力
豐田汽車在技術研發方面的硬實力，要比在營銷規劃與市場分析能力方面差很多，就以漢蘭達為例，該車的技術方面無需與唐DM對比（不是同一時代產物），其技術對比同級德美系車如何？看一看內燃機與變速箱的水平吧。
對比參照車型：（漢蘭達）8AR-FTS型2.0T發動機，最大馬力220PS、峰值扭矩350N·m（1800-4000轉），匹配6AT變速箱的國⑥版破百9秒擋，綜合路況平均油耗超11L/100km。
福特銳界2.0T最大馬力245PS，峰值扭矩390N·m（2500-3500轉），變速箱匹配8AT。
別克昂科旗2.0T最大馬力237PS，峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），匹配9AT。
大眾途昂2.0T（380TSI）最大馬力220PS，峰值扭矩350N·m（1500-4400轉），匹配7擋溼式雙離合。
上述三臺車在性能方面方面均超越漢蘭達，油耗方面至少有昂科旗和途昂有些許優勢，且這兩臺車是高於漢蘭達一級的中大型SUV。眾所周知在汽車工業領域日系車企的基礎一度被摧毀，之後在是威利斯的支持下才開始復甦；其一眾品牌的標杆車型如陸巡等硬派SUV，原型車均為山寨威利斯打造。
在半個多世紀技術研發升級過程中，主流日系車企只有在鋼材、氣囊、輪胎補強劑、油耗與尾氣排放各方面的造假行為是人所共知，這一車系在海外市場唯一的生存方式是定位廉價車，以糟糕的品牌形象面對低層級的消費市場。
然而這些產品在汽車工業曾經不夠成熟中國汽車市場，卻成為了中端甚至高端車；但是這種定位並不具備代表性，選擇這些車不論懂車還是不懂車都無關緊要，重要的是真正懂車的消費者很少會考慮這一車系的所謂中低端車，包括看似硬朗實則只是代步車的漢蘭達。
唐DM-穿越來的“未來車”
在內燃機時代唐DM扮演的角色就像曾經的“霹靂遊俠”營造的科幻感與跨時代的用戶體驗，以內燃機加電動機混合並聯輸出的方式，實現了低功耗與超高性能。所謂DM3.0平臺，其結構包括一臺2.0T直噴渦輪增壓機發動機，僅看這臺發動機只能說平平無奇，甚至調校都可以定義為非常的保守；因為最大功率不過140kw，峰值扭矩僅為320N·m，這是很一般的水平。但綜合分析平臺後會發現，這種調校正適合這臺車；因其前後兩臺（P3+P4架構）驅動電機總功率為290kw，總扭矩達到630N·m，這是什麼概念呢？先看下面這種曲線圖。
電動機的動力來動力電池組輸出電流，至電機電磁線圈後形成磁場力與永磁體產生斥力驅動轉子運轉。而電流的傳輸速度為每秒30萬公里，這是僅比光速慢一些的速度；那麼電流從電動電池輸送到電機則可以在剎那間形成磁場力，只要電流輸出大則能夠形成最大扭矩。於是唐DM的兩臺電機可以實現起步瞬間爆發630N·m的最大扭矩，內燃機的扭矩高一些或低一些還有那麼重要嗎？
其次型號為487ZQB的2.0T發動機還集成了一臺功率25kw的BSG電機，其作用包括啟動發動機、換擋時穩定轉速保證平順以及行駛中發電。關於啟動發電機的功能會比較特殊，在EV切換HEV模式中可以利用BSG電機將發動力拉動至峰值扭矩轉速區間點火（1500-4000轉），簡而言之為487的320N·m最大扭矩可以隨時爆發。這一系統以EV轉HEV的方式起步，輸出扭矩則為（630→950）在瞬間提升，輸出馬力自然會在600PS左右；這種動力儲備能夠實現的是4.3~4.5秒破百，百萬以下還有哪臺B+級SUV能做到呢？
公路性能是唐DM的亮點之一，該車利用前後兩臺驅動電機又組成了強大的四驅系統，並且後橋還有差速鎖。燃油動力汽車的高端四驅是縱置發動機的全時四驅，結構利用分動箱加差速器加中差鎖，實現前後橋正常差速與差速鎖止越野；如此複雜的結構皆因為車輛只能裝備一臺發動機，如果前後有兩臺發動機加變速箱的話，何必這麼麻煩呢？只是內燃機與變速箱的體積與重量過大，NVH水平也很低，前後各裝一臺汽車也就沒法開了；但是電動機與減速器的體積與重量很小，幾乎靜態的動力轉換方式也不影響NVH，所以用前後各一臺發動機加電控系統實現四驅則可行，且實際表現優於機械四驅系統。
總結：很多人認為唐DM就是一臺堆電機和電池的“電瓶車”，然而這套複雜的三擎四驅系統還真不是誰都能堆出來的。如果技術很簡單的話，一臺能實現跑車級性能、越野車脫困能力以及比漢蘭達油耗低⅓的SUV，至少對於豐田而言會有巨大的吸引力，但是豐田依靠ECVT只能望洋興嘆。所以也才有了所謂的豐田比亞迪戰略合作，實際無非是與大眾奧迪廣汽北汽長城等企業相同的車企與供應商的關係而已。
DM3.0平臺有一定“未來屬性”，但是在消費市場仍有“合資為王”心態的時代，唐DM還無法獲得銷量上的成功。不過比亞迪似乎要轉型了，未來的比亞迪也許不再運營自主品牌的汽車，而是作為平臺供應商存在，以後也許會有漢蘭達DM甚至JEEPDM也說不定呢。
天和Auto
比亞迪唐DM車主來回答一下。
作為一個猶豫過漢蘭達和比亞迪唐DM的，應該很適合回答這個問題。
漢蘭達確實是神車，但比亞迪唐DM算是新能源汽車裡面做的還不錯的了。
龍井茶几電視櫃
終於不碰瓷四五十萬以上的車了，看是碰瓷同價位的。我就想說，合資的這種車，一年跑10萬公里以上，除了保養麻煩，其他沒有任何問題，國產車還沒有車能做到
shermansong515
唐改變了我對國產車的以往印象，所以家裡新買了一輛唐DM。個人覺得，唐DM配置良心，但可以售價再貴五萬，把隔音，胎噪，內飾好好設計升級一下，這樣說不定能和Q5，X5，GLC競爭一下。
秋空霽海charly
我感覺再過個幾年，這就不會是一個問題了，可能就是一個肯定句了，因為國產車要彎道超車了！從比亞迪唐DM身上可以看到一種現象：中國品牌的汽車真的做的比以前好太多了，而且比起合資也進步了不少。
馬路殺手鐧就是我
漢蘭達時代，除了自身產品實力，還有很多是品牌推崇的。而現在很多理性的消費者，都不糾結合資和國產了，更多的是就車論車。論產品實力，比亞迪唐DM確實不比漢蘭達差，動力、空間、四驅、配置、汽車智能都超過了漢蘭達。
