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現在豪車上基本是AT變速箱的天下，還有些性能車使用雙離合，CVT只是有些入門級的豪車在使用，比如日產旗下的高端品牌英菲尼迪，總之真正意義上的豪車很難找到CVT的身影，也不是說國人就反感豪車配CVT，畢竟本身在豪車級別用的就很少。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

豪車的定義：

豪車貴、逼格高、提速快、操控感好、隔音好，這些都是豪華車應有的基本要求，而CVT從其結構、成本、駕乘感受等方面還有不足！國人反感豪車匹配CVT自然是可以理解人。

1、CVT在人們固有的思維內就是低檔廉價貨！

CVT以省油、平順著稱，沒有固定檔位，採用鋼帶、鋼鏈傳遞動力，很容易讓人聯想起踏板摩托車的皮帶，給人一種不值錢的感覺。雖然採用鋼帶，但人們認為利用摩擦傳遞動力會打滑，這些傳統的觀念導致人們認為CVT不值錢！在價格不菲的豪車裡面使用便宜的CVT，這不是偷工減料糊弄人麼？

2、CVT固有的缺點

CVT自身的確有一些無法克服的缺點，比如可傳遞扭矩和AT、DCT相比還要差一些，急加速動力響應差、駕乘感受差、噪音相對較大、高速油耗高，這些缺點限制豪車使用CVT，很難想象，一臺豪車急加速時，發動機幹吼叫提速感覺卻很差。即使CVT的加速並不慢現在CVT的加速能力並不比AT差。

3、日本使用CVT

日本使用CVT我就是要反對，一提起CVT，就要想到日本，一提起日本使用CVT就一定會有很多人本能的反感，日本的造車理念就是實用、夠用、好用，日本在小排量車使用CVT，在相對大排量車使用AT。奧迪在某一段時期內也會使用CVT，A4/A6的CVT國人就沒有噴，反正德國的都是好東西,或者說奧迪不稀罕用的東西，日本拿來當寶貝，實際上，日本使用CVT的歷史比奧迪早。

眾口說車

豪車應該匹配哪種變速箱？這個問題的答案裡確實是不包括CVT，為什麼會有這種答案首先要明白豪車的特質CVT是否能夠適應。

豪車的標準至少應該包括以下幾點：

• 強勁的動力，排量≥3.0T-V6，這類發動機的功率往往接近300kw、峰值扭矩也在500~600牛米之間；面對這種參數可承受最大輸出扭矩僅在400牛米以下的CVT變速器能適應嗎？僅此一點就可以排除CVT。

• 絕對的平順，CVT變速箱依靠液壓力改變兩組錐輪的夾角從而改變兩個錐輪之間的鋼帶夾角，在設定好的齒比範圍內齒輪比平順的改變確實是無極變速箱，理論上有無數個檔位。但看似平順的CVT實際還有個大問題，沒有單向離合器在高速丟油是會出現明顯的發動機制動，隨著速度逐漸降低發動機制動消失車輛失去阻力會出現明顯的衝擊，這種無解的阻滯感和衝擊感就是頓挫，這種狀態是不符合豪車定位的。
• 可靠性過差，錐輪鋼帶依靠摩擦力傳動如果瞬間扭矩輸出過大是很有可能打滑的，而且鋼帶的耐久性不比剛度極其高的金屬齒輪組，隨著里程的增加鋼帶出現磨損工況會越來越差，這點也是其他變速箱不會出現的問題。而且CVT低溫保護的問題或長或短總會有，在急需用車的時候點火不能加速是什麼感覺？

這三點足夠說明CVT為什麼不適應豪車，而且目前使用CVT變速箱的量產車貌似也就沒有豪車。

• 定位性能豪車的標配變速器是溼式雙離合或者MT，比如保時捷法拉利；
  

• 定位越野全地形豪車的變速器標配基本都是AT，比如奔馳G系列和木馬人；
  
• 定位舒適體驗、以及品牌價值體現為主的豪車也會是AT，比如古斯特和飛馳；
  

沒有哪類綜合性能很強的豪車會使用CVT變速器，這種結構從多明斯發明之初就是為了降低生產製造成本，其他方面不說一無是處但也僅是適合代步車。不同的類型的變速箱適合不同的車型，目前只有AT屬於全能型。個人觀點，僅供參考。

天和Auto

夥伴們好，很高興和大家一起探討問題。今兒咱們來聊聊CVT。

什麼是CVT變速箱

CVT即為無級變速，它是由兩個滑輪和一條鋼帶組成的，一個滑輪接發動機，一個滑輪接驅動輪，中間用鋼帶連接，操作上與其他類型自動變速箱一樣，工作時通過改變滑輪直接即可達到變速目的。所以CVT變速箱是沒有檔位的。

我舉一個例子，或許能幫助大家更好的理解CVT。CVT的工作原理就像變速自行車，車鏈子連著踏板和後輪輪盤，通過改變後輪輪盤的大小進而形成不同的速度旋轉。

那麼為什麼豪車不用CVT呢？

CVT造價低，拉低車輛總體的豪華感

不知道夥伴們發現沒有，除大眾外，幾十萬的豪車差不多都是用AT變速箱，為什麼豪車放棄CVT變速箱呢？

豪車不只是外觀漂亮，用料紮實，科技感強，內在的部件也要講究層次。CVT變速箱因為結構簡單，零件數目大約比AT變速箱少300個。簡單的結構和較少的零件，所以CVT的價格相對低廉，在某種程度上，低廉和廉價是劃等號的，所以豪車為了自身整體形象而放棄了CVT。

CVT所能承受的扭矩有限

一般來說，幾十萬的豪車動力參數也會非常棒。上面已經說過，CVT是用鋼帶傳送的，鋼帶有一個缺點就是高扭矩打滑。但是需要說明的是，這個滑動駕駛者是體察不到的，如果您體察到了，那麼變速箱早就報廢了。當出現滑動足矣破壞變速箱時，電子保護系統會直接讓發動機罷工，停止或者減小動力輸出。

所以說，CVT難以勝任豪車的高扭矩。

維修難度大，維修費用高

CVT變速箱鋼帶如果損壞需要更換，需要大型設備把鋼帶拉開然後固定好，一般的汽修廠找不到這種專業設備，所以設備的稀缺性也造成了CVT維修難度大，維修費用高的局面。

CVT變速箱的優點

以上說的都是CVT的缺點，好像有些冤枉它的。其實CVT的優點也很多。

1、平順

CVT變獨箱由於沒有傳統變速箱的檔位，動力輸出持續呈線性，因此CVT車型開起來很平順，沒有什麼頓挫感。

2、省油

在大家印象裡，日系車一般很省油。日系車除了發動機技術成熟，燃燒效率高以後，和其大量裝備CVT變速箱也有很大的關係。上面說過，CVT變速箱通過鋼帶傳動動力，沒有檔位限制，動力持續輸出不中斷，相比有頻繁換擋的AT變速箱，CVT在油耗方面有著天生的優勢。

3、成本低

CVT變速箱因為結構簡單，零部件少，所以生產成本相對較低，這對消費者來說也是好事。購買同款車型，裝備CVT變速箱的車要比AT車型更便宜。

總結

延續下來的事務都有其存在的價值。雖然在幾十萬的豪車中很難找到CVT車型，但是在十幾萬價格區間中，大量車型裝備了CVT。它不僅使駕駛者的操作更加便捷，緩解了司機朋友的駕駛疲勞，還能兼顧平順性和經濟性，最大限度的為夥伴們省錢。所以說CVT變速箱是必不可少也是無法被取代的。

夥伴們，我是“趕緊上車”，喜歡我的回答就關注一下唄，看完了文章別忘了點贊，謝謝。

趕緊上車

其實就是，CVT雖然順滑，但是仍舊有低端味。

一般消費者想的都是入門級汽車才用CVT呢。

難以滿足高端消費的需求，還有冷保護這種東西，比較的坑。

確實也有奧迪18款A6的 2.5L CVT版本。作為一臺中大型車，我感覺這個級別稱呼豪車應該沒問題了。槓精們就別說不是柯尼塞格這個級別不算豪車了。

不過這個CVT的版本銷量也確實一般，後期被奧迪扔掉了也是正常向。

但是客觀說CVT其實沒那麼弱雞。

比如日本的主戰坦克用的CVT變速箱，一些大型工程車輛也用的CVT。

咱們回到正題上說

舉個例子：雷車的CVT，目前還是老款的CVT。除非到了direct shift那個帶齒輪的才會能起步更快一些。但是你無法改變一個事實，收油的時候可能會引發一定的頓挫。同為自吸，你和馬自達的2.0L 阿特茲比，那個加速度不是一回事。

豪車之所以壕，那是有大排量發動機，高功率大馬力支撐起來的機頭。CVT在匹配調教上面會難，而且耐用度和費用都是高一些。所以說，一般頂多給2.5L自吸或者混動配合CVT。

對於豪華汽車來說，動力好是個剛需。佛系車主還是比較少的。

運動性駕駛來說AT或者雙離合表現會更好。

AT是萬金油，雙離合則是偏向運動化。

豐田現在把雷克薩斯也一直打算年輕化運動化，肯定也是高配AT，入門CVT。

榛名說車

如今很多日系車標配的都是CVT變速器，就連凱越也已經配備了，由於其省油加速平順也得到了很多消費者的信任，但是也有不足之處比如低溫保護功能和禁止激烈駕駛，那我們如何應對呢？

【一】低溫保護功能，很多網友一定會想到使用棉車衣就OK了，其實不然車衣最多也只能提高5℃，變速箱依然不會跳擋但是大家千萬不要使用手動模式強制加速，低速行駛兩公里後低溫保護才解除。很多車主都是很無奈啊！寒冷的冬天煩心的CVT，目前最好的辦法就是①起點和終點都有車庫，②安裝駐車加熱器可謂是移動的暖庫。

【二】什麼是激烈駕駛呢？就是速度從60km/h大油門極速升至120km/h，這樣反覆的操作結果會如何呢？由於急加速致使鋼帶打滑電腦頻繁啟動電磁閥，第二天你就會發現車子加速頓挫感或者電腦提示“變速箱故障但可以繼續行駛”，此時只有更換閥體了維修成本很高，所以必須倍加愛護。

總結：對於CVT的低溫缺陷，應該有一個低溫補償系統才算合理。

小野馬愛漂移

隨著人們生活水平的提升，人們對於汽車的需求也是越來越高了，而汽車技術的提升，讓人們駕駛汽車的方便程度也在提升，而對自動擋的汽車來說，它的變速箱一般分為三種，分別是CVT，雙離合，以及手自一體的AT變速箱，因為技術等原因，CVT最經濟，然後是雙離合，再是AT變速箱，那麼問題來了，正如題主所說，是不是國內消費者反對豪車配CVT是因為它的價格比較低嗎？當然不是，這裡還有一些深層的原因，百樂魚小編就充充技術人員，簡單聊一下。

CVT相另外兩個變速箱來說，它的結構比較簡單了，這也是它的價格比較代的重要原因，然後這不能成為它被看低的原因吧，當然不是的，它有自己的優點，就有自己的缺點，不然就沒有了雙離全和AT變速箱的生存空間了。CVT的優點還有就是加速平順性是最優的，可以做到無感的加速，也就是無級變速，現在為了有更好的駕駛體驗，特地給它做的模擬檔位，其實它就是沒有檔位的，平順性最好了，而這個也成為它減速的不足，會出現不加油的狀態下，會有卡頓的現像，這個體驗不太好，現在的改善已經相當不錯了，

CVT的不足是它基本上不會使用到豪華汽車上去的，消費者可以放心，如果使用了，說明這款不是豪華汽車，或者只是外觀豪華，動力不豪華。CVT可以承受的扭矩是有限的，大概為400牛米，如果是豪華汽車，它的馬力就比較大了，峰值扭矩會超過CVT的承受能力，當然不能使用了。再一個缺點就是爆力駕駛情況下，急加速會打滑，駕駛人員可能會聞到燒焦味，說這是正常的，可能會讓一些人不能接受，再有就是它的使用壽命可能沒有那麼久，或者穩定性並不夠強，它的鋼帶是一個相對比較易損的部件了，因為它會被拉長，從而讓駕駛體驗下降，動力輸出不平穩。

以上這些特點和不足，所以它是不會使用在大馬力豪華汽車上的，消費者可以放心了，所以使用CVT的汽車基本上不能算上是豪華汽車，也就是小編說的最少動力上不是豪華的。消費者也無需反感，使用CVT的，自然是車型的定位可以滿足的。這就是百樂魚小編的回答了。

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百樂魚

今天的話題是為什麼大家反感豪華車配cvt變速箱的問題。應該說這個問題是個偽命題。大家感覺豪華車不能配cvt變速箱的問題，是因為cvt變速箱不能匹配大馬力發動機，不能承受較大的扭距。這個問題呢，在很早之前就已經被克服了，奧迪的老款車型的A4L了，A6L等一些車型配的multitronic變速器，實際上就是一種無級變速,也就是很多人口中的cvt。所以不存在豪華車不可以匹配cvt的問題。

現在的豪華車的發動機大多都是渦輪增壓的。如果匹配cvt變速器的話，駕駛的舒適性是非常不錯的。但這樣的車型往往會缺乏駕駛樂趣。還有就是cvt變速箱，目前匹配不了四驅車型。再就是變速箱生產廠家供貨的問題。所以豪華品牌包括奧迪，已經逐步放棄了無級變速的變速箱。

不能說豪華品牌不能匹配無級變速。應該說適合的才是最好的。

港哥侃車

【導語】我們一般使用的小汽車分為自動擋和手動擋，自動擋又分為好幾種形式，有一般的AT，無級變速CVT，雙離合等等，不同的變速箱有著不同的駕駛體驗。而CVT一般是比較受日系車喜歡，很多日系車尤其是日產喜歡在各種車型上裝配CVT變速箱，從軒逸到天籟還有奇駿都有CVT的配置，那麼如果豪車也配置CVT變速箱呢？為什麼會遭到一些人的反感？

就我自己的駕駛經歷來說，我感覺CVT變速箱就是整的一個佛系駕駛，因為我自己現在開的汽車也是CVT變速箱的，具體的車型是奧迪A6L 2.8 V6，可以算得上是排量比較大的搭載CVT的車型，要說動力體驗吧，真的需要動力的時候一腳油門踩到底也有一些爆發力，但是平時的駕駛方式就是慢條斯理的，油門踩得不深的時候，只看到轉速保持在2000轉左右，車速慢慢的往上攀升，整個和激情扯不上任何關係，好在乘坐的還算比較舒適。

如果要說為什麼有人會反感豪車配置CVT，我覺得概括起來就是以下這些方面：

1.沒有駕駛樂趣

CVT變速箱採用的是鋼帶傳動，在一定的範圍內驅動輪和從動輪之間會有無數種變速比的變化，所以我們感受不到換擋的過程，這樣雖然沒有頓挫感，但是對於自己開車的話就會變得非常無聊。因為我們不知道車子所處的擋位是幾檔，急加速的時候也看不到轉速隨著升檔而一次次攀升，所以聲浪也沒有辦法做到從低到高的一種變化，因此整個車開起來沒有任何激情可言。

再加上一些豪車的動力又比較大，操控性也相對比較好，這種時候原本會比較有操控性的配置卻毀在了一個CVT變速箱上，這是其中反感的一個原因。

2.使用壽命不長

一般的CVT變速箱的壽命大約在30萬公里左右，因為是鋼帶驅動，所以在鋼帶磨損或者被拉長以後就需要對變速箱進行拆修，更換鋼帶或者變速箱總成，一些車主對於車輛使用強度比較高的時候，一年就可以用到大幾萬公里，幾年下來隨便二三十萬公里。這種時候如果用到後面變速箱經常出故障的話就會比較耽誤用車，在過了質保期以後也需要支付額外的費用來更換變速箱，所以說這也是其中的一個原因。

3.相對比較耗油

一般的理念裡面CVT變速箱不是省油的嗎？為什麼這裡會說到比較耗油呢？這是因為CVT變速箱的傳動效率一般都不高，而且會隨著使用公里數的增加而變得越來越低，就我自己的感覺而言，我現在的奧迪A6L的油耗就明顯比當初剛剛買車的時候要高上不少，而且公里數才剛剛過11萬，現在的每百公里的油耗就明顯比剛剛買車的時候要高上1~2升，所以說這也是我自己目前比較頭疼的一個事情。

↓↓↓現在走市區即便是晚上通暢的路況平均油耗也要到13升

總而言之，對於CVT變速箱而言，如果配置在一些動力比較小的車型上面就會感覺到比較好用而且體驗感也不錯，但是如果配置在一些排量比較大定位比較高的車型上的話就會感覺到有些影響使用體驗，至少我現在駕駛的配置CVT的奧迪車就感覺到使用體驗不是十分的如意。

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明說汽車那些事

同級別、同時代的CVT成本，一定要低於同時代主流At變速箱，所以給豪車配備一個並不極致的變速箱，一定會讓很多消費者心裡不舒服；豪車、亦或者說成是豪華品牌，本身的溢價就很高，消費者願意花更多的錢去買豪車、豪牌，圖的就是個更好，結果給豪車配備了一個成本、性能都不上佳的CVT，終究心理上不舒服；鄙人寧願接受豪車配雙離合，至少還能保證性能，也對豪牌上CVT心裡不爽。。。

伴隨豪車的往往是優秀的性能，而在好的發動機都需要有優秀的變速箱來陪襯，並不是說這CVT變速箱不好，只不過用於表現性能實在不夠用；所以大家選擇豪車，並不僅僅是為了牌子，也為了開起來有激情；往往越高端的客戶越挑剔、越較真，畢竟花了更多錢買豪車、豪牌，都希望自己車子可以配上最頂級裝備，所以讓人家花大價錢買輛CVT車，自然心裡會不舒服！

CVT代表經濟實用，但會拉低豪車的品牌價值。。。

不能否認CVT變速箱很不錯，給經濟型小車使用非常完美，既能保證平順、有能兼顧燃油經濟性；因為CVT變速箱理論上可以模擬出無數個擋位、無數的傳動比；就像我們蹬變速自行車一樣，提高車速只依靠改變主動輪、從動輪的轉動半徑，而無需讓我們蹬的更頻繁；CVT變速箱也同樣是這個原理，車輛提速過程只是主動輪轉動半徑增加、從動輪轉向半徑縮小的過程，而在這個過程之中，發動機完全不必去改變轉速；所以CVT變速箱可以較好的將發動機轉速維持在最佳效率區間。。。

這就是CVT的優勢，這些對於經濟車型來說是完美的，但省油的特性對於豪車、豪牌來說就沒有意義了；選擇豪牌、敢買豪牌的朋友，幾乎不會在意那些油耗差異，換句話說CVT省油也是有限度的；所以在豪車領域，CVT的優點完全不被認可！如果有一種東西，連自身的優點都被漠視，那麼它自身的缺點必然會被無休止的放大，CVT的一些加速無力、給油嘶吼不提速、冷保護的劣勢對於那些開普通品牌的車主來說可以容忍，但對於那些敢花大價錢選擇豪車的朋友而言根本無法忍受！

實際上豪牌並沒有幾個配備CVT的，過去只有奧迪有縱置CVT，後來因為噪音、性能，不太符合歐系車的預期，最近這兩年也就別逐漸的取代了；而目前大力推廣CVT的是日產，已經在給旗下豪牌英菲尼迪配備CVT變速箱了；首先說這不是性能好壞的問題，而是給豪牌配上CVT終究少了幾分誠意，就像當年qx50算是絕對經典的車型，而如今的橫置發動機、適時四驅、再配個CVT，雖然造型犀利、還有Vc-T發動機，但實際上的賣點也已經不多；所以這也是英菲尼迪最近這兩年慘淡的原因！
居然消費者選擇豪牌、豪車，那麼就是為了更高品質的配置、感受而去的，結果只給上了個CVT，恐怕任何朋友都不會舒服；不要說CVT有多平順、有多省油，那些優勢對於普通品牌來說是優勢，但這些在豪車上就完全是一無是處了；選擇豪車的朋友對油耗不敏感，所以弄個CVT完全是累贅，反而拖低了品牌度，讓豪車變得不再豪華，運動性能也大幅度下降，無需平順、要的就是換擋衝擊（頓挫）！所以不是一些過人反感豪牌上CVT，即便是鄙人這個客觀的英菲尼迪車主同樣對日產不分場合、級別的推廣CVT感到反感！

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關鍵字: 汽車 反感 豪車

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