顎慕格尼訥
新建浦東東站在國家鐵路網建設中具有重大戰略意義，而不僅僅是針對上海，它將與即將建成的滬通長江大橋連通，北接江蘇、山東、東北沿海鐵路線打通，向南連接浙江寧波、福建福州、廈門和廣東潮汕等沿海鐵路線打通，意義十分重要，而且還要與規劃中的“洋山二橋”連接，屆時將會是“長三角”、“珠三角”、“粵港”、以及“京津冀”和“東三省”的大連接。
1930M雲開日出
本人祝橋鎮住了五年，小聊一下祝橋和東站，不喜勿噴。
一）祝橋離市區確實比較遠，這個無可否認；從祝橋出發去人民廣場舉例，三條路比較靠譜：1.188/浦東24路到二號線川沙地鐵站再地鐵，將近兩個小時2.龍南定班線到二號線龍陽路再地鐵，也將近2小時；3.浦東24路/周南線等去16號線惠南站再轉二號線，這個要兩個半小時。從公共交通上，缺點比較明顯。
二）周邊配套資源來看，沒有二甲三甲醫院有個祝橋衛生院，一般看病請病假需要去惠南或者川沙；學校有中心和光明學校，小區不同學校也不一樣；再者小區的話，千匯1234村，祝和苑祝安苑應該都算是動遷房，其他東方鴻璟和朗詩未來樹和公元2040算是比較新小區，其他瘋狂在建的小區就不提了，總體感覺房價最近幾年飆漲，小區建的太多了。
三）從整體印象看，祝橋居住人口，基本是拆遷本地人（老人居多，年輕人都已經置換）和務工人員（電子廠物流園機場保稅區相關）
四）關於浦東東站（應該叫這名），在機場西南角，已經在動土開建，具體啥情況不好說。
五）祝橋基礎建設發展是挺快的，照片以前是荒地和老宅，現在在建商場。特別是小區，有東站這個概念後小區如雨後春筍般建起，也不知道是不是真的有這麼大需求。
小七最好笑
冒出來，只是想更正一下。那是浦東東站，不是上海東站，和上海沒什麼關係。那邊的機場叫浦東機場，和上海也沒什麼關係。上海機場一直就是虹橋機場。上海人都明白，上海和浦東，永遠隔著一條江。上海的新中心，只會慢慢向虹橋方向移，怎麼也不會到浦東。
伊伊和吖吖
浦東東站，現狀對於上海普通老百姓認為遠，那隻能說還沒有一個戰略思維，只看到眼前利益。10年後，看浦東東站、浦東機場、滴水湖、臨港地區，大小洋山，會成為外灘、後灘、前灘--歷史城市中心，臨港地區--新城市發展中心，崇明島地區、南通新機場區域--生態城市中心，正三角形的三個極點。看眼前是利益，看近期是戰術，看遠期是戰略。曾經的“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”，今天已經讓你高看不起，這種戰略失誤在歷史上一次次重演。再重新來一次浦東大開發，如果一個人不改變自己的戰略視角，仍然會成為一個loser，何況今後十年的戰略發展，遠不止十個浦東大開發所能承載的！
南宮逸嵐JAMESLEO
首先這句話本身就有問題，上海東站整個東邊都是大海，這不是重點發展區域吧？所以這半部分是0市民感覺離自己近。
而東站位置離市中心確實很遠，這是事實，離人民廣場直線距離三十多公里，在外環外十幾公里。這還不偏嗎，周圍能輻射的人就是很少，所以大多數市民本來就離東站很遠，而不只是感覺。
東站周邊就算有一些重點發展區域，但是短期內也聚集不起來幾百萬以上市民，整個上海二千多萬人更是離得不近哦。
小白睿評
知道吧，上海歷來有“上只角、下只角、鄉下人、外地人”四個等級，浦東人在上海是鄉下人的代名詞，浦東發展得再快，也是暴發戶，在浦西人面前也只是現在有點錢而已，口音、生活方式一直被鄙視。
喜歡桃花的上海土著
不要以為臨近大海了就一定是死角，世界上這麼多靠近海邊的都是大城市和發達城市，只要發展了，哪怕海中間的島嶼都是好地方。中國古代的帝王將相大多選擇內陸作為首府，主要是基於那時候的交通工具而言的，馬，只能在陸地上行走，而現在，海陸空一體化了，完全不一樣了。
深巷習風
我本人在張江 節假日去虹橋和上海站地鐵都要一小時 苦不堪言 可以叫東站是浦東東站 健在機場旁邊目的就是為了聯絡機場 再來不偏遠點拆遷成本都嚇人 你以為虹橋站和上海站不想誇張嗎
神速蝸牛007
浦東往臨港這邊發展肯定是有道理的。距離遠不遠對於上海來說不是核心問題，很多人看的是和市中心的距離。上海本來就規劃要建設幾個中心。軌道交通系統公共交通系統這些都配齊了規劃好。長遠看鏈接寧波舟山溫州還是有出口的。時間可能要比較長。政府的持續投入要加大。對浦東來說是再上一個大臺階。
磐石般若
不看好上海建火車東站的人，你真的很短視！你的眼光只能看到上海市中心一點點距離，建上海東站卻是擴大發展盤活大上海的一盤棋，一個智慧的策略！！！東站的建設同時又可連接臨港新城，對國之戰略意義重大！
