在二戰結束後，噴氣機開始進入了人們的視野內。而由於戰後冷戰格局的形成，世界上各個國家都開始大力發展自己的軍備，而噴氣式戰機便成了競爭中的重點。在這場以美蘇冷戰對抗為背景的軍備競賽中，雙方的戰機技術和水平都是不斷髮展的。在競爭的過程中也誕生了一些十分經典的戰機，例如具有劃時代意義的F—4鬼怪戰機、至今仍被幾十個國家所使用的F-15戰機等。而本文要介紹的一款蘇系戰機，則是號稱具有最優美的氣動佈局、同類型戰機最均衡的性能，因為飛行員大膽的行為而被冠名"巴倫支海上空手術刀"的蘇-27戰機。接下來就來講一講擁有眾多粉絲的蘇-27戰機的發展歷程。
F4"鬼怪"戰機
暫時領先
在冷戰格局中，美蘇雙方的戰機技術都是各有千秋。首先是美國在上個世紀60年代初，推出了F-4"鬼怪"戰機，在當時可謂是力壓群雄。而蘇聯也不甘落後，相繼將自己的米格-21、米格-23、米格-25等原型機進行試飛，力圖扳回一局。
具有三代機代表性的F-15戰機
美國受此影響便開發了代號為YF-15的重型戰鬥機，這便是後來大名鼎鼎的F-15戰機，在F-15出現後的較短時間後，F-16作為F-15的高低搭配機型也被推出。F-15、F-16戰機誕生後，蘇聯在戰機方面上就"暫時"處於了弱勢。不過，這僅僅是"暫時"。
針鋒相對
和以往一樣，蘇聯迅速推出了針對F-15等戰機的新型戰機開發計劃，這個計劃被稱為PFI計劃（未來前線戰機發展計劃）。這份計劃中，對於新型戰機的發展方向主要就是超越、打敗美國的F-15，並與之抗衡。對戰機的性能和作戰方向同樣有著要求，具體如下：要求新型戰機能夠擁有較長的航程，來適應入侵敵方空域或長距離攻擊的任務，在敵方空域中擊落空中目標。同時要求具有靈活機動性，最大空速要達到1450公里，升限則要接近兩萬米高空。這些要求便直接催生了後來的蘇-27戰機，別名"側衛"。
米格-29戰機
大部分軍迷都知道蘇-27戰機是蘇霍伊設計局的傑作。而在當時，參與新型戰機項目的設計局可不止蘇霍伊一家。同時參加的還有雅克設計局的雅克-45，米高揚設計局的米格-29。在這次"三巨頭之爭"中，蘇霍伊設計局帶給高層的，是自己代號為T10的原型機。雅克設計局由於有新的目標，即蘇聯的垂直起降戰機雅克-41而退出競標。剩下的米格-29和T10，蘇聯高層決定全部採用，將米格-29用於對付F-16戰機，而重型雙發的T10（即後來的蘇-27）戰機用來對付F-15戰機，這樣一來也就像美國一樣形成了高低搭配的局面。
沒有最好，只有更好
雖然T10原型機成功入圍，但是仍和後來採用的蘇-27戰機有著較大差別。具體如下：原型機T10的機翼要比蘇-27小，並且還有著翼刀這樣"古老"的設計。T10的減速板在機身下方，而蘇-27的減速板在機背，飛行員座艙後面。其餘還有起落架、翼尖等方面的設計不同。
T10的尾噴口是固定的，而蘇-27的是可調式。顯而易見，可調式的尾噴口能夠提供更好的機動能力。綜上所述，T10原型機在經過多次修改，並且有著如下：T10-S1、T10-S2等修改升級型號後，才誕生了蘇-27。雖然第一架蘇-27首飛在1977年，但是真正成熟並且開始可靠的蘇-27量產型（西方稱為蘇-27S）則是在1982年11月才下線第一架。
良好氣動是關鍵
對於蘇-27來說，其最優秀、最優美的部分，在於它的氣動佈局和機動。蘇-27的機身呈現絕佳的流線型，後掠翼的前段整合進了機身，因此後掠翼方面則儘可能的呈現三角形。同時雙尾翼的設計也極具美感。整個戰機由於為了減輕重量，儘可能的壓縮整合了機身。相較以往胖胖的蘇系戰機，顯得非常苗條。
蘇-27為了減輕體重，它機身結構有約百分之30的部件採用鈦合金。這種比例比當時任何的戰機都要高。同時蘇-27也配備了蘇聯第一個實用化的線傳飛行控制系統，這種控制系統的特點是反應快並且靈活，可靠性也高。使得蘇-27在極低的飛行速度或者是高迎角飛行時，仍可以進行操控。在120度大迎角狀態下仍可維持飛行。
超長航程
面對設計中的大航程和大作戰半徑的要求，蘇-27將機身內部空間進行了充分並且合理的運用，設計容量可以裝載5200公斤的燃油，但超載狀態下可以配備9400公斤。但超載狀態下會使蘇-27的作戰性能大幅下降。因此在合理狀態下，蘇-27的最大航程可以約4000公里。
著名的眼鏡蛇機動
這一點在1989年巴黎航展就有體現，這次巴黎航展也是蘇-27首次公開亮相。蘇-27自行飛躍2300公里直達航展地點，並且不需要加油，一次性直接飛到。而蘇-27也通過普加喬夫的眼鏡蛇機動，向世人展示了蘇系戰機也有能力擁有超強的機動。
接下來就來說說蘇-27其他方面的性能，蘇-27作為一款雙發重型戰鬥機，在航發上使用的是土星科研的AL31F渦扇發動機。可以為蘇-27提供超過2馬赫的高速，但是正常巡航狀態下是0.95馬赫。設計中要求的接近2萬米高空也幾乎達到了目標，蘇-27的使用升限是18000米。
武器配備優秀
武器配備方面，蘇-27固定安裝一門30毫米機炮。機翼下掛架可以攜帶多種武器，包括最經典的火箭發射巢、各種類型的傳統航彈、空對地導彈等等武器。空中對抗時，蘇-27主要使用當時的AA8（R60短程空對空）、AA9、AA10（R27中程空對空）等型號的空對空導彈。但是總的來說，蘇聯時期的蘇-27的雷達方面較為落後，使用的是N001型雷達，重量居然接近一噸（F-15C的雷達才不到其三分之一），而這是蘇聯電子工業不發達導致的。而到了俄羅斯時期，俄羅斯專門為一部分蘇-27升級了機載雷達，來提升蘇-27的綜合作戰性能。
空中優勢
雖然雷達方面稍有欠缺，但是仍無法否認蘇-27是當時蘇聯最優秀的戰機之一。蘇-27早在巴黎航展之前就已經亮相過，只不過巴黎航展是蘇-27的首次"公開"亮相而已。而蘇-27也使北約十分震驚，其程度和當年蘇聯的IS-3坦克差不多。因為這款"新式戰機"，比大多數北約國家使用的戰機都要略勝一籌，還不知道它的具體數量究竟是多少。想要與蘇-27進行戰鬥，最好的選擇當然是F-15、F-16。但是想要大量調用F-15、F-16，就需要開戰後美國的支持。因此可以說，蘇聯自有了蘇-27以來，至少在一段時間內，在空中力量方面上有了一定程度的優勢。
中國的殲11BS戰機
殲-11的誕生
中國在上個世紀90年代進口了一批蘇-27戰機，具體型號為蘇-27SK/UBK。並且組織科研人員吃透其技術，發展出了許可生產的國產化版本殲-11。而殲-11戰機也是中國戰機發展歷程上最重要的一環。殲-11的出現代表了中國也有能力自行生產現代化三代機，並且擁有自行發展更優秀戰機的能力。殲-11戰機雖然脫胎於蘇-27戰機，但是在武器配備以及雷達上，都要比原版的蘇-27戰機要優秀，正是這個開端，造就了我國航空工業的開花結果，蘇系戰機構成了中國先進戰機群體重要的一部分。
蘇-33艦載機，蘇-27的艦載版本
自蘇-27誕生到現在，已經發展出了蘇-30戰機、蘇-33艦載戰機、蘇-34、蘇-35等多款戰機，這其中又有很多改型，如今已經形成了一個龐大的家族。現在比較具有代表性的是蘇-30SM和蘇-35S戰機，這兩個型號的戰機代表著蘇-27系戰機的最高水準，並且成功出口了。
俄羅斯空天軍服役的蘇-30SM戰機
蘇-33艦載戰機就是蘇-27戰機的艦載化版本。蘇-27自己的改型和升級型號也形成了一個龐大的"側衛"家族。其中有蘇-27KM，主要變化是配備了蘇-35的武器系統，主體為蘇-33。蘇-27KPP，為蘇-33的電子戰型號。蘇-27PD，加裝了空中加油裝置的蘇-27，等多種型號。蘇-27的產量總共在800架以上，並且直到今天，仍舊在俄羅斯空天軍中服役。由於俄羅斯空天軍裝備換裝較慢，至今仍為俄羅斯空中力量的中堅。
撞機照片
載入史冊的大膽行為
最後來講講蘇-27被冠名為"巴倫支海上空手術刀"的那次經典的撞機事件。在1987年9月13日，一架挪威空軍的P-3B型反潛巡邏機在蘇聯沿岸進行偵察任務。遭遇一架蘇-27攔截，蘇-27試圖驅趕這架反潛巡邏機時，用垂直尾翼撞擊並劃開了這架反潛巡邏機的一號發動機部位，形成了一個大口子。由於撞擊地點在巴倫支海上空，且事後蘇-27尾翼雖受傷，但成功返回基地。於是在事件發生後，蘇-27被冠名為"巴倫支海上空手術刀。"
當時蘇-27戰機受損的尾翼
實際上當時駕駛蘇-27的蘇聯飛行員，辛巴爾上尉的舉動是十分危險的。一旦不小心，空速上有一點點偏差，蘇-27機身就有可能被高速旋轉的螺旋槳發動機打廢，從而掉入汪洋大海中。但是時期並沒有那樣發展，雙方飛機都成功返回基地，並且從蘇-27尾翼受損照片來看，辛巴爾上尉控制戰機時十分巧妙，避免了自己墜機身亡。自此以後，西方軍事家們都認為蘇聯飛行員，作風強悍，訓練有素。這件事件也成為了蘇-27這款機型的光輝歷史，被載入史冊。
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