南通奥易隆几何汽车
新能源汽车电池温控系统主要有两套方案，一套是是以空气为介质的温控方案，一套是以液体为介质的温控方案。
空气为介质的温控方案比较简单，利用冷风散热，热风为电池加温。
上图是普锐斯电池组风冷温控系统，行走时可以利用
外接自然风或者风机吹风为电池散热。这种电池容量比较小、体积小，因此不需要特殊的加温系统。
而纯电动汽车插电混动汽车，其电池容量比较高，风冷式式温控系统已经不能满足散热/加温的需求。锂电池组对环境温度比较敏感。 
温度过低不仅影响锂电池的放电容量，最重要的一点是低温状态下充电困难。低温下如果大电流充电会导致电池损坏，因此低温环境中锂电池只能用小电流充电。这样一来充电效率大大降低，时间延长很多。因此低温环境中为锂电池充电，最好的班发觉就是为电池加温，也就是所说的电池智能温控系统。
电池组容量较大的情况下，风冷系统无论是加热还是散热，其效率都比较低。因此参考发动机散热系统，电池散热系统则也采用了液冷散热系统，与发动机散热系统原理是一样的，是一套独立回路液冷散热系统。 
低温时通过PTC加热元件为冷却液加温，也就实现了间接为电池加温。目前大多数车辆只是在插上充电线为车辆充电时加温系统才会启动。电池温度升高后才可以为电池快速充电，充电结束后加温系统仍然在工作，保持电池组温度。行车中PTC则停止加热，主要是考虑电能消耗问题，为电池加温/保持电池温度需要耗费一定电能，会缩短续航里程。因此低温极寒环境中行车终是不能为电池加热的。高温环境中降温初期是通过散热器风冷散热，与车前水箱原理一样。当电池组温度达到45℃以上时，则通过空调制冷来快速高效来散热。 水墨丹青一世情
是关于咱们电池的冷却和加热，电池的冷却是靠我们机舱里面的有装置冷却液是对电池进行冷却，电池加 热的话，主要是通过电控和电机所散发出的热量给电池加热的。
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