繆東洋
如果停止的話，現階段的關鍵技術肯定沒到位，整車價格會增加，甚至一倍。銷量也會大打折扣。如果技術突破了，續航提高了，充電時間縮短了，那麼和燃油車的區別很明顯，大家一定會買單。沒有補貼的情況出現一定會打擊市場行情，但從長遠角度來看是有利於新能源發展的，因為車企從原來賺取補貼變成了掌握核心技術，提高產品質量從而以競爭市場為目的，也能早些淘汰靠補貼賺取利益的車企，淨化市場。但目前的情況來看，如果突然停止補貼，新能源就在市場沒了意義，從現在的道路環境來看，尋找充電樁和汽車本身的充電方式非常稀少非常難，廠家也不能以原本的價格將車輛賣出，只能看著燃油車繼續馳騁市場，根本沒有任何競爭力。
對於掌握了核心技術、產品力過硬的優勢企業一定會獲得更多的市場認可，而那些沒有技術實力、品牌實力，甚至以騙補為生的企業很快就會被淘汰。
與此同時，對於那些優勢企業之間，市場競爭的壓力也越來越大，沒有了補貼意味著沒有價格上的優勢，如何讓消費者接受，就必須要在續航、三電技術等方面快速的進行升級，以保持市場競爭力。
補貼政策取消，不僅會造成新能源汽車行業洗牌，更會促進新能源汽車的技術升級、服務升級。而且從長遠來看，國家停止政策補貼是必然的，也是十分有利於新能源發展的。
總結：優勝劣汰。
汽車網評
新能源汽車補貼全面取消的時候正是電動汽車全面發力的節點，相信很多車輛製造企業和配套供應商都會面臨生死存亡。
就以奇瑞小螞蟻為例，補貼後售價5.98-6.98萬，續航能力從150~350公里有多個版本。取中間值以250公里的續航標準為參考，電池組容量32.2kwh，電池類型為三元鋰電。
現在的市場成本價大致估算，每1kwh的電池成本在1300~1500元左右，第三方供應商的價格浮動和供貨量也有很大關係，類似奇瑞吉利這種企業新能源汽車的銷量是非常一般的，那麼成本價也就會非常高。
僅電芯就要接近5萬元，在算上電池組總成和整車其他部件的成本，這臺車的成本價遠高於售價。那麼補貼一旦退出這種車就顯得很奇葩了，但是補貼退出只是時間問題。
一旦退出之後這些沒有能力控制成本的企業註定要消亡，除非電池成本降低到正常水平。但是動力電池的製造成本確實很高，從採礦到量產經歷的環節也非常多，即使通過改變電池類型降低成本，但是這些企業也還是要重新投入研發。所以除非供應商不賺錢才能把價格拉低，這些依靠第三方的企業才能生存。
但是沒有哪家企業會這麼做，除非是比亞迪這種企業以整車利潤反哺電池虧空，利潤控制在合理的比例電池成本會直線下降。如果這家企業開始外供電池，以寧德國軒比克之類也會隨之降價，但是這些僅有電池業務的企業沒有打價格戰的資本。
所以補貼一旦退出之後，目前混亂的新能源汽車市場會有一次大的洗牌，二線開外包括PPT造車的企業會迅速消失，新能源汽車產業會短期出現一家獨大的局面。但業務應該不僅限於整車製造，會以動力平臺總成的外供為主，後期也很有可能只作為供應商，出現一家中國本土的博格華納。
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天和Auto
補不補貼並不是很重要，補貼取消之日，就是大城市新能源放開之時，他的銷路頂多在大城市的郊區，市區停車的地方都沒有，更別提充電了。
還有就是個別出租車企業為了馬屁拍響點，都響應號召換新能源，但是新能源畢竟不如油標，總不能城區拉活，再返回郊區充電啊，除非弄換電站，幾分鐘就能換完一塊電池，又擔心電池的續航能力，換電企業不是國企運行起來也相當費勁。
至於其他燃料電池想都別想，有生之年能不能研製成熟或者普及大眾都是蛋沒邊的逼一樣，畢竟純電都不成熟呢。
哥總說實話
按照既定的時間節點，新能源補貼將會在2020後退出，而在這之前，補貼政策將會持續退坡，從2018年的補貼政策就可以看出，續航150km一下的車型不再享受補貼，補貼政策明顯向350km以上的高續航車型傾斜，這一趨勢未來會更加明顯。
補貼政策的逐步突破和取消是建立在新能源汽車產業的發展已經走上正軌的基礎上，目前已經出現了一批優勢企業，比如比亞迪、上汽新能源等，旗下產品一定程度上受到了市場的認可，同時，一些以國家補貼為生的新能源車企，越來越難以獲得市場份額和補貼。所以，實際上在市場的引導下，新能源汽車產業已經在進行自我的調節，新能源補貼的推出將會加速這個過程，也就是所謂的洗牌。其結果就是，掌握了核心技術、產品力過硬的優勢企業會獲得更多的市場認可，而那些沒有技術實力、品牌實力，甚至以騙補為生的企業很快就會被淘汰。
與此同時，對於那些優勢企業之間，競爭的壓力也越來越大，沒有了補貼意味著沒有價格上的優勢，如何讓消費者接受，就必須要在續航、三電技術等方面快速的進行升級，以保持市場競爭力。也就是說，補貼政策的取消不僅會造成行業洗牌，也會促進新能源汽車的技術升級、服務升級。
汽車天涯
新能源汽車之所以會有巨大的補助，主要還是因為，新能源汽車是新生事物，生產企業處於起步階段，和傳統車企相比還比較弱小，需要補助扶持。消費者對新能源汽車的認可度低，為了讓更多的人逐漸接受新能源汽車，在產品不具備明顯競爭力的背景下，只能靠價格優勢來吸引人們的注意力了。新能源汽車有沒有補助，以及補助力度大小，直接影響的是新能源車企和新能源汽車的使用者，對車企和使用者來說，都是有利也有弊的。
首先，補助對車企的好處是，緩解資金壓力，鼓勵廠家製造出續航更長的新能源汽車，因為跑的越遠補貼越大。同時補助的弊端也顯而易見，為了拿到更多補貼，生產廠家只顧埋頭研究如何讓車的續航更長，其他方面沒有過多研究，更有一些沒多少造車實力的廠家也趁機渾水摸魚。這顯然不利於新能源汽車持續良性發展，只會助長車企的懶惰和不思進取，讓新能源汽車這條路越走越窄。
其次，補助對使用者的直接好處就是，買新能源汽車比燃油車更便宜，讓更多的人更願意選擇新能源汽車。雖然標價很高，但補貼後卻不算高，補貼力度之大，讓很多人感覺自己好像撿了個大便宜。而實際上，這只是巨大的補貼給人帶來的一種錯覺罷了，讓人在選擇新能源汽車時更關注補貼多少，卻忽略了車輛本身更值得關注的東西，比如安全，舒適，實用等方面。
對新能源汽車的補貼，不可能一直存在，只會慢慢減少直至完全沒有。這就像父母為弱小的孩子開小灶一樣，如果一直過分保護下去，孩子不會成長更不會強大起來，反而可能會成為啃老一族。可以預見，新能源汽車沒有補助將是一種必然，一旦沒有了補助，那些有實力的新能源車企，將會獲得更大的發展空間，因為那些靠拿補貼的車企將會被淘汰出局。對新能源汽車使用者來說，沒有了補助，會讓他們從以前補貼帶來的錯覺中走出來，以後在選擇新能源汽車時，會變得更理性更慎重！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
由於巨大的利益誘惑，新能源車企騙補的新聞時有傳出。如果沒有新能源汽車的補助了，新能源汽車行業第一件發生的事情就是大洗牌。
新能源汽車的確是一個值得財政支持的行業，所以為了得到補貼，很多企業扎堆進入這個行業。但是，造車並不是一件容易的事，很多企業生產出來的產品並不具備市場競爭力。這些產品依然出現在市場上，就是因為補貼的存在，掩蓋了這些產品性價比嚴重不足的事實。一旦沒了補貼，這些產品必然無人無津，公司運營也必然難以維持。
當然，補貼的退出只是加速行業洗牌。隨時市場成熟和規範，行業集中是必然發生的事情。如果財政補貼退出，應該是新能源汽車行業已經初步成熟。所以，伴隨著財政補貼的退出，很有可能會出現少數幾家強勢企業逐漸統治整個新能源汽車行業。目前在市場上銷售，依靠補貼續命的產品退出市場，反過來給了那些真正具備市場競爭力的產品留出了更大的市場空間。因此，雖然短期之內，因為補貼的退出，整個新能源汽車行業都可能受影響。但是，長遠來看，等到時機成熟，財政補貼退出市場才是對整個行業和行業中的優秀企業最好的做法。由於補貼的存在，優質產品的優勢被削弱了，優秀企業的實力發揮不出來。在整個新能源汽車行業都很弱小的時候，財政補貼可以起到保護和助長的作用，時機成熟之後補貼退出，對於優勢企業而言是大大的利好。
綜上所述，沒有了補助之後，新能源汽車行業會出現大洗牌，中小型企業會紛紛退出市場，而優勢企業的能量會進一步得到釋放，發展到更強大的程度。目前的補助本身就是為了讓市場規模較小的新能源汽車行業有一個成長的空間，幫助各個企業把市場擴大到一定程度，通過規模效應降低新能源汽車的成本，從而讓新能源汽車可以得到真正的普及。等到補助退出的時候，想必市場規模已經足以讓幾家優秀的企業獲得收益，因此，伴隨著補助的退出，應該還會有一件事情發生：新能源汽車已經得到了初步普及。
鎂客網
如果傳出的到2020年國家新能源補貼完全退補屬實，個人認為：對新能源電動車行業不是洗牌，而是滅頂之災。從今年新能源車市行情看，新能源上升勢頭確實明顯，但售出車輛基數並不大，並沒有火到一定程度。新能源電動車發展面臨著諸多困難：電池價格高企、充電樁普及率低、不少地方沒有地補政策、新能源電動車保費高、新勢力造車產能低下……
建議：目前的新能源補貼政策不能完全退出，還需要三年逐步退出的過渡期，不然對新能源車行業來說，滅頂之災就到了。
沙沉吳鉤
隨遇而安140818810
退補之後新能源車輛的實際售價和現在的補貼後售價不會有多大差別，同意的點贊
涅磐6105
特斯拉不需要補貼都好賣，價格還很貴！國產加油吧
