缪东洋
如果停止的话，现阶段的关键技术肯定没到位，整车价格会增加，甚至一倍。销量也会大打折扣。如果技术突破了，续航提高了，充电时间缩短了，那么和燃油车的区别很明显，大家一定会买单。没有补贴的情况出现一定会打击市场行情，但从长远角度来看是有利于新能源发展的，因为车企从原来赚取补贴变成了掌握核心技术，提高产品质量从而以竞争市场为目的，也能早些淘汰靠补贴赚取利益的车企，净化市场。但目前的情况来看，如果突然停止补贴，新能源就在市场没了意义，从现在的道路环境来看，寻找充电桩和汽车本身的充电方式非常稀少非常难，厂家也不能以原本的价格将车辆卖出，只能看着燃油车继续驰骋市场，根本没有任何竞争力。
对于掌握了核心技术、产品力过硬的优势企业一定会获得更多的市场认可，而那些没有技术实力、品牌实力，甚至以骗补为生的企业很快就会被淘汰。
与此同时，对于那些优势企业之间，市场竞争的压力也越来越大，没有了补贴意味着没有价格上的优势，如何让消费者接受，就必须要在续航、三电技术等方面快速的进行升级，以保持市场竞争力。
补贴政策取消，不仅会造成新能源汽车行业洗牌，更会促进新能源汽车的技术升级、服务升级。而且从长远来看，国家停止政策补贴是必然的，也是十分有利于新能源发展的。
总结：优胜劣汰。
汽车网评
新能源汽车补贴全面取消的时候正是电动汽车全面发力的节点，相信很多车辆制造企业和配套供应商都会面临生死存亡。
就以奇瑞小蚂蚁为例，补贴后售价5.98-6.98万，续航能力从150~350公里有多个版本。取中间值以250公里的续航标准为参考，电池组容量32.2kwh，电池类型为三元锂电。
现在的市场成本价大致估算，每1kwh的电池成本在1300~1500元左右，第三方供应商的价格浮动和供货量也有很大关系，类似奇瑞吉利这种企业新能源汽车的销量是非常一般的，那么成本价也就会非常高。
仅电芯就要接近5万元，在算上电池组总成和整车其他部件的成本，这台车的成本价远高于售价。那么补贴一旦退出这种车就显得很奇葩了，但是补贴退出只是时间问题。
一旦退出之后这些没有能力控制成本的企业注定要消亡，除非电池成本降低到正常水平。但是动力电池的制造成本确实很高，从采矿到量产经历的环节也非常多，即使通过改变电池类型降低成本，但是这些企业也还是要重新投入研发。所以除非供应商不赚钱才能把价格拉低，这些依靠第三方的企业才能生存。
但是没有哪家企业会这么做，除非是比亚迪这种企业以整车利润反哺电池亏空，利润控制在合理的比例电池成本会直线下降。如果这家企业开始外供电池，以宁德国轩比克之类也会随之降价，但是这些仅有电池业务的企业没有打价格战的资本。
所以补贴一旦退出之后，目前混乱的新能源汽车市场会有一次大的洗牌，二线开外包括PPT造车的企业会迅速消失，新能源汽车产业会短期出现一家独大的局面。但业务应该不仅限于整车制造，会以动力平台总成的外供为主，后期也很有可能只作为供应商，出现一家中国本土的博格华纳。
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天和Auto
补不补贴并不是很重要，补贴取消之日，就是大城市新能源放开之时，他的销路顶多在大城市的郊区，市区停车的地方都没有，更别提充电了。
还有就是个别出租车企业为了马屁拍响点，都响应号召换新能源，但是新能源毕竟不如油标，总不能城区拉活，再返回郊区充电啊，除非弄换电站，几分钟就能换完一块电池，又担心电池的续航能力，换电企业不是国企运行起来也相当费劲。
至于其他燃料电池想都别想，有生之年能不能研制成熟或者普及大众都是蛋没边的逼一样，毕竟纯电都不成熟呢。
哥总说实话
按照既定的时间节点，新能源补贴将会在2020后退出，而在这之前，补贴政策将会持续退坡，从2018年的补贴政策就可以看出，续航150km一下的车型不再享受补贴，补贴政策明显向350km以上的高续航车型倾斜，这一趋势未来会更加明显。
补贴政策的逐步突破和取消是建立在新能源汽车产业的发展已经走上正轨的基础上，目前已经出现了一批优势企业，比如比亚迪、上汽新能源等，旗下产品一定程度上受到了市场的认可，同时，一些以国家补贴为生的新能源车企，越来越难以获得市场份额和补贴。所以，实际上在市场的引导下，新能源汽车产业已经在进行自我的调节，新能源补贴的推出将会加速这个过程，也就是所谓的洗牌。其结果就是，掌握了核心技术、产品力过硬的优势企业会获得更多的市场认可，而那些没有技术实力、品牌实力，甚至以骗补为生的企业很快就会被淘汰。
与此同时，对于那些优势企业之间，竞争的压力也越来越大，没有了补贴意味着没有价格上的优势，如何让消费者接受，就必须要在续航、三电技术等方面快速的进行升级，以保持市场竞争力。也就是说，补贴政策的取消不仅会造成行业洗牌，也会促进新能源汽车的技术升级、服务升级。
汽车天涯
新能源汽车之所以会有巨大的补助，主要还是因为，新能源汽车是新生事物，生产企业处于起步阶段，和传统车企相比还比较弱小，需要补助扶持。消费者对新能源汽车的认可度低，为了让更多的人逐渐接受新能源汽车，在产品不具备明显竞争力的背景下，只能靠价格优势来吸引人们的注意力了。新能源汽车有没有补助，以及补助力度大小，直接影响的是新能源车企和新能源汽车的使用者，对车企和使用者来说，都是有利也有弊的。
首先，补助对车企的好处是，缓解资金压力，鼓励厂家制造出续航更长的新能源汽车，因为跑的越远补贴越大。同时补助的弊端也显而易见，为了拿到更多补贴，生产厂家只顾埋头研究如何让车的续航更长，其他方面没有过多研究，更有一些没多少造车实力的厂家也趁机浑水摸鱼。这显然不利于新能源汽车持续良性发展，只会助长车企的懒惰和不思进取，让新能源汽车这条路越走越窄。
其次，补助对使用者的直接好处就是，买新能源汽车比燃油车更便宜，让更多的人更愿意选择新能源汽车。虽然标价很高，但补贴后却不算高，补贴力度之大，让很多人感觉自己好像捡了个大便宜。而实际上，这只是巨大的补贴给人带来的一种错觉罢了，让人在选择新能源汽车时更关注补贴多少，却忽略了车辆本身更值得关注的东西，比如安全，舒适，实用等方面。
对新能源汽车的补贴，不可能一直存在，只会慢慢减少直至完全没有。这就像父母为弱小的孩子开小灶一样，如果一直过分保护下去，孩子不会成长更不会强大起来，反而可能会成为啃老一族。可以预见，新能源汽车没有补助将是一种必然，一旦没有了补助，那些有实力的新能源车企，将会获得更大的发展空间，因为那些靠拿补贴的车企将会被淘汰出局。对新能源汽车使用者来说，没有了补助，会让他们从以前补贴带来的错觉中走出来，以后在选择新能源汽车时，会变得更理性更慎重！对此你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
由于巨大的利益诱惑，新能源车企骗补的新闻时有传出。如果没有新能源汽车的补助了，新能源汽车行业第一件发生的事情就是大洗牌。
新能源汽车的确是一个值得财政支持的行业，所以为了得到补贴，很多企业扎堆进入这个行业。但是，造车并不是一件容易的事，很多企业生产出来的产品并不具备市场竞争力。这些产品依然出现在市场上，就是因为补贴的存在，掩盖了这些产品性价比严重不足的事实。一旦没了补贴，这些产品必然无人无津，公司运营也必然难以维持。
当然，补贴的退出只是加速行业洗牌。随时市场成熟和规范，行业集中是必然发生的事情。如果财政补贴退出，应该是新能源汽车行业已经初步成熟。所以，伴随着财政补贴的退出，很有可能会出现少数几家强势企业逐渐统治整个新能源汽车行业。目前在市场上销售，依靠补贴续命的产品退出市场，反过来给了那些真正具备市场竞争力的产品留出了更大的市场空间。因此，虽然短期之内，因为补贴的退出，整个新能源汽车行业都可能受影响。但是，长远来看，等到时机成熟，财政补贴退出市场才是对整个行业和行业中的优秀企业最好的做法。由于补贴的存在，优质产品的优势被削弱了，优秀企业的实力发挥不出来。在整个新能源汽车行业都很弱小的时候，财政补贴可以起到保护和助长的作用，时机成熟之后补贴退出，对于优势企业而言是大大的利好。
综上所述，没有了补助之后，新能源汽车行业会出现大洗牌，中小型企业会纷纷退出市场，而优势企业的能量会进一步得到释放，发展到更强大的程度。目前的补助本身就是为了让市场规模较小的新能源汽车行业有一个成长的空间，帮助各个企业把市场扩大到一定程度，通过规模效应降低新能源汽车的成本，从而让新能源汽车可以得到真正的普及。等到补助退出的时候，想必市场规模已经足以让几家优秀的企业获得收益，因此，伴随着补助的退出，应该还会有一件事情发生：新能源汽车已经得到了初步普及。
镁客网
如果传出的到2020年国家新能源补贴完全退补属实，个人认为：对新能源电动车行业不是洗牌，而是灭顶之灾。从今年新能源车市行情看，新能源上升势头确实明显，但售出车辆基数并不大，并没有火到一定程度。新能源电动车发展面临着诸多困难：电池价格高企、充电桩普及率低、不少地方没有地补政策、新能源电动车保费高、新势力造车产能低下……
建议：目前的新能源补贴政策不能完全退出，还需要三年逐步退出的过渡期，不然对新能源车行业来说，灭顶之灾就到了。
沙沉吴钩
随遇而安140818810
退补之后新能源车辆的实际售价和现在的补贴后售价不会有多大差别，同意的点赞
涅磐6105
特斯拉不需要补贴都好卖，价格还很贵！国产加油吧
