胡一一一朵

吉姆尼越野能力本身就很強，只不過它的體格太小，而咱們的很多朋友，已經習慣了越野車、一定要大的主觀思想，所以冷不丁看到小不點吉姆尼，往往不會把它和硬派越野車劃等號，而實際上它就是實實在在的硬派越野，與其它大體格的硬派往越野車是完全一樣的，所以它的越野能力自然會很強大！

非承載式車身

如上圖所示，這就是一個非承載式車身的底盤部分，底盤有大梁、可以起到承受扭曲慣性以及衝擊的作用，而車身則無需承受任何的慣性衝擊，由於底盤的剛度大、所以這類越野車可以承受的環境更加極端；所以傳統對硬派越野的判斷中，採用非承載式車身是必須的！而吉姆尼擁有這非承載式車身，所以就憑這個、它本身就屬於硬派越野車；當然不可否認、現如今的很多承載式車身也具備強大的剛度！

整體橋式懸掛

在這個以舒適性為主的時代，主流永遠是獨立懸掛，因為它舒適性更高、公里性能更強，但對於越野的環境下，真正強勢的、還得是整體橋式懸掛！如上圖所示，在這個交叉軸環境之下，一側輪胎被頂起，如果是獨立懸掛、那麼另一側的懸掛會懸空，輪胎懸空則失去了對地面的附著力，所以難以脫困；而整體橋懸掛在這種環境下，一側輪胎被頂起時、因為是同軸相連，所以另一側輪胎會被頂下來、更容易接觸到地面，所以在越野方面、整體橋要比獨立懸掛強百倍，所以那些如路巡一類的百萬級硬派越野、大都採用整體橋，並不是為了節省成本、而是為了保證越野能力！

分時四驅系統

分時四驅當然沒有全時四驅那麼高大尚，而實際上分時四驅的短板就在於公路四驅性能表現差，分動箱一鎖死、前後驅動橋鎖死（完全硬鏈接），這樣就沒辦法克服前後橋的轉向半徑差，所以分時四驅並不適合跑公路；但分時四驅在越野當面絲毫不差，實際上分時四驅就等於掛上中差鎖的全時四驅，雖然分時四驅公路性能不好，但在越野方面、與配備中差鎖的全時四驅一樣，比沒有中鎖的全時四驅要強；而吉姆尼恰好就是分時四驅，雖然不是什麼高成本、高科技的玩意，但不可否認、分時四驅就是為越野而生！
所以吉姆尼的越野能力是不是很強？可以說任何大型硬派越野車所具備的特點、配置，吉姆尼都有，而吉姆尼還具備車輕的特點，大型硬派越野真陷了、不容易出來，但吉姆尼只要四五個人、就能給車子抬出來，這就是吉姆尼的隱藏屬性，能走坐車走、不能走可以抬著車子走，其它的大型越野、誰能做到這點（可能略有誇張）；而除此之外，吉姆尼還擁有超短的軸距、誇張的接近角和離去角，所以它天生就是塊適合越野的材料，它玩不轉越野、也就沒哪輛車能玩轉越野了！

非專業車評

關於吉姆尼的故事，每個愛好越野的朋友都能給你講一大堆經歷過的故事，今天我們聊一聊我和小吉真實的故事。我的哥哥在2015年購買了一輛小吉，指導價是15.18萬，優惠一萬落地價格不到16萬，從那天開始，我們就有了一個大玩意兒。

這輛小車的越野能力不用多說，朋友們大概都瞭解，小吉本身就長了足夠有說服力的外表，無論是什麼路況下都能和那些霸道、帕傑羅的大哥級人物一起開心，不過要找到能體現題主的問題，“為什麼可以叫越野小流氓的噱頭”，我覺得沒有比用這個小玩意個頭形容他更貼切了。

越野最常見的既是什麼交叉軸、衝坡啊什麼的，這些路況那些霸氣的帶有前鎖後鎖的超級SUV都很容易就能做到，唯獨小吉的個頭可以在某種環境中將某種事件體現的淋漓盡致，有一次我們在趕往一個城市的路上遇到封閉修路，造成了公路只能半邊行駛，我們到達時路上的擁堵車輛已經排隊約五公里，所有的車輛都在等候慢吞吞近似停滯的車流，我們因為著急，就從路肩衝入了公路旁邊的溝裡行駛，當我們在溝裡行駛時，這時候也有不少能力很強的越野車堵在車流當中，看著我們在溝內蜿蜒前行也想躍躍欲試，只可惜溝很窄，只能容得下小吉弱小的身軀，當時我們的心情完全可以應驗題主的問題，越野小流氓，關鍵就在於小吉真的很小。

不過總的來說，這個小流氓也就只是當個小流氓時侯能給你無法比擬的愜意，而那些低廉到極致的內飾，硬邦邦的座椅著實讓人不滿意，就像很多事情一樣，喜歡同時也被煎熬。

車光熠然

我們吉姆尼群體一起去玩，很少其他車。我們能過別人過不了，別人能過我們一定能過。我們陷車，吉姆尼和其他車隨便拉上來，別的車我們拉不上。我們在高速上最多隻能100，其他車等我們等得發愁。所以咯。

外星魚34974886

在我們自駕遊穿越行業裡來說，我們都管這車叫“沙漠臭蟲”！出溜出溜的穿梭在車隊四周，出現陷車的時候它能快速聯絡車隊其它隊友，也挺好玩的。但這車不太適合長途駕駛，油箱小續航能力差，空間小，連個帳篷都放不下，乘坐駕駛極不舒服。對於一個1.3排量的小車來說它的油耗大的驚人…

硬皮殼

鈴木吉姆尼是有越野夢想的人最容易實現夢想的車，因為這款車具備一切越野車的基本素質，而且最重要的就是它價格便宜，只要15萬元左右就能買到，相比其他越野車，普拉多，陸巡等，它簡直就是便宜的很。

但是在越野圈裡，吉姆尼有個外號叫越野小流氓，這是為何？

吉姆尼排量只有1.3L，所以它的動力並不強，有時候它會被其他越野車隊吸收，讓它作為探路先鋒，但是因為它軸距特別短，接近角和離去角設計的就先天優勢，有些路況它能輕鬆通過，但是其他大型越野車就很費勁，可能會陷車，而且因為它動力弱，跑高速總是拖後腿，關鍵的是它空間太小，誰跟它組隊誰還得幫它拖行李，簡直是一款很“自私”的車子，所以說它“小流氓”。

吉姆尼外號“小G”，硬朗的外觀，單開門樣式，讓它在越野圈別具一格，吉姆尼車長不到3米7，軸距只有2.2米，而重量僅1噸重，所以就算陷車，隨便一輛車都能把它拖出來。它具備了分時四驅，通過性還是不錯的，其實它可以體驗到與眾不同的駕駛樂趣，滿足越野愛好者的需求，車隊裡有一輛吉姆尼其實也算有趣，而且好多人釣魚都可以專門買一輛開。

吉姆尼到港的價格大約9萬多元，但是因為市場比較火爆，能炒到18萬一臺，也算是一個奇葩。

夢想的汽車

★你能過去的地方，它也能過得去，它能過去的地方，你卻過不去，羨慕死你。

★它陷車的時候，你可以救它，你陷車的時候，它卻救不了你，恨死你。

★你在100多公里的高速路上，早早的在等著它，他卻在半個小時以後慢悠悠的趕來，急死你。

★它裝不上去的東西，你可以裝上去，你裝不下去的東西，它卻裝不上，氣死你。

☞ 這就是鈴木吉姆尼，一款上得了山，下得了河，幫得了它，卻幫不了你，卻屢屢讓你蒙羞的可恨，可愛小車。

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從1970年的第一代吉姆尼，到目前即將上市的第4代(2019款)，吉姆尼一直保持著越野車的領導者地位。吉姆尼是玩車圈裡的一款神器。

越野性能看的是什麼？車身強度·四驅水平

吉姆尼的優勢：

1.吉姆尼屬於小型SUV，車長還不到4m，底盤高，軸距短，使它的接近角和離去角都比較大。所謂“車小好調頭”，吉姆尼的最小轉彎半徑只有4.9m，過一般的溝溝坎坎的爛路，會非常容易。

也正因為車小，整車重量很輕，也就1噸多點，低於街上的大多數轎車，導致慣性小，因此，雖然搭載的是小排量發動機(1.3L、0.66T、1.5L等發動機型號)，但起動加速能力與脫困能力都非常不錯，越野能力也超強。皮實耐用才是越野車的首要考察目標。

搭載變速器5MT、4AT，在低速模式下，可以實現2.6倍的扭矩放大，具備充足的駕駛樂趣。

2.車型定位準確，以硬派越野作為標定目標。

吉姆尼采用梯形車架，屬於“非承載式車身”，受力由車架承擔，不會傳遞到車身上去。這樣，車整體偏“硬”，有力量感。犧牲舒適性，但大大提高越野性。增加車架的目的，是為了提高車體剛性、抗衝擊性、及抗扭曲性。普通城市SUV是沒有車架的。

3.整車採用4×4分時四驅系統，可以通過分動器鎖止裝置，在2輪驅動與4輪驅動之間快速切換。4驅時前後橋可以實現硬軸連接，簡單、可靠。

通過分動器與差速器的強力配合，使整車在即使車輪打滑的情況下，也具有不錯的脫困能力。這一點，就需要讚揚鈴木公司的調教功底了。吉姆尼雖然技術較老舊，但勝在可靠，耐操。這也跟鈴木的一貫作風相吻合。

吉姆尼一直以來都是為人稱讚的越野神器，任何地形與氣候，它都可以駕馭！

當然，吉姆尼也有它的缺點。比如舒適性差、高速車容易發飄、轉向側傾明顯等。當然，這也是所有硬派越野車的通病。

依然堅信，把任何方面做到極致，都是一種優秀！吉姆尼亦是如此！

數字化汽車界

看到這個問題我就覺得可笑！沒有為什麼！大部分是因為吹唄！因為炒作唄！雖然這個車的車身有點符合越野的條件，軸距短 車身輕 以及 車身結構的原因...但懂車的都應該明白 車這個東西動力為王！沒有動力你有啥都是瞎扯蛋！吉姆尼所謂的整天鼓吹的那些廣告軟文...都只能說它充其量就是個越野小癟三...他還達不到小流氓的高度！吉姆尼噴子馬上要來噴我 沒關係！我弟以前也有一量吉姆尼..已經賣了！別問為啥！幹啥啥不行的車...當時買它就是腦子壞了...全家人沒有一個不後悔買這破玩意的...說他能越野...他能越個錘子你出去看看哪個吉姆尼野起來了...哪個吉姆吉浪起來了...號稱是別人能過去的地方他能過去...人過不去的地方他也能過去...實際情況就是他能過去的地方 只要是短軸距的牧馬人等越野車一類的 沒有過不去的...最多蹭兩下...但別人能過去的地方...尼姆尼才是不一定能過去...能過去也是翻過去...翻車之王！買車還是請遵循自己的需求和判斷...你真的需要這嚒一輛又小 又沒動力 還毫無舒適性的車...還他媽貴...這也行...當然還有一句話...有錢難買你高興...那你就是愛 就是喜歡 那就是他了...你沒啥理由...喜歡嚒！

月球獵人

吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，作為一款硬派越野車，採用的是非承載式車身，底盤採用大梁結構，前後整體橋懸掛。

這款車除了被用來玩外，在國外還常常被用來當作野外救援、林區巡邏等特殊用途的工具車。坊間送其一句：“如果有一條路吉姆尼都過不去，那麼其他車肯定過不去。”

自1970 年第一代吉姆尼面世，到現在緊50年的歷史，如今已經發展到了第四代車型。其多年來樹立起的崇高地位，可以說在小型越野車領域鮮有對手。

至於為什麼它被稱為“越野小流氓”，我想和大家對它的喜愛有關，也說明了對它越野能力的認可。

這款車最大的特點在於在輕便小巧、1.3L排量的基礎上，能無視何種地形與氣候。這和其車身緊湊（長寬高3665/1600/1705mm，軸距2250mm），最小轉彎半徑小（4.9m），整備質量輕（1060kg），有很大關係。

拿“輕”這一點說，可以使它在越野環境中更加不容易發生陷車事故，而且在極限路段，也能夠保持靈活的操控。另外，像超短軸距和超窄車身也都是越野環境中非常有利的特性。

當然最重要的，還是其4×4分時四驅系統，帶有空氣鎖止輪轂的4×4驅動系統可以在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換。四驅模式下，前後軸實現的是硬性連接，簡單最可靠。

在諸多優勢之中，最讓人津津樂道的一點是其爬坡能力，當年搭載0.55L發動機的SJ10（吉姆尼55）就讓人印象深刻，十分擅長山路行駛，爬坡能力達到39.7度。

最後不得不再提一下它的價格，親民的價格在國內外都獲得了很大的用戶基礎，像澳洲新款吉姆尼不足12萬人民幣起，它因此被一些越野愛好者稱為“平民G”,足見大家對它的喜愛。

當然了，新款吉姆尼在國內的價格備受吐槽，不得不說是開始割韭菜了。

東拉西車

看看評論區真好笑 吉姆尼改裝空間可不比其他車小 前後可裝鎖 發動機可改1.6S 1.8 渦輪增壓 機械增壓 換四條KO2 升高三寸 後邊四連桿 這就夠玩了吧 這小車花十幾萬改裝的多的是 你只是沒帶對人 原廠升高 換AT胎 高速上是跑不動 你換個人1.8發動機試試 150 160沒問題 當然高速限速120 也沒必要 軸距段 車身輕 玩沙 玩泥不差事 光看別人說 自己開下感受感受 聽風就是雨

關鍵字: 越野 吉姆尼(進口) 汽車