雁過知秋131
這個答案几乎是肯定的啊。
帶空氣懸架舒適性遠高於不帶空氣懸架，但由於成本問題，低配車上是不要指望配置這麼高大上的東西了。
進口依維柯默認就帶吧？好像是……
優勢：
1.可以降低底盤的高度，提高行駛穩定性，獲得更大的貨廂空間；2.可以減小彎道的側傾，降低翻車概率；3.對駕駛員的舒適性有很大的提升；4.對貨廂有很好的保護作用，減振效果好；5.可以有效縮短剎車距離；6.驅動輪輪胎壽命有效提高。
缺點——貴，真壞了也能保證低速爬到附近維修站吧……
如果自己定製車型時，有選配的話，可選配。再不行配個少片簧也行。
第一房車
理論上來說空氣空氣懸掛肯定是要更好，國產依維柯歐勝底盤空氣懸掛是選裝，原廠是鋼板彈簧，我開過很多年依維柯，鋼板彈簧的結構在空車時不舒服，不僅噪音大，走顛簸路面或減速帶時後部非常顛，甚至會出現彈跳的情況，拉上五六百公斤貨物就明顯舒服很多了。
而空氣懸掛結構就可以比較好的平衡空車和載貨等不同載荷下的減震緩衝效果，可以達到更好的舒適性。畢竟依維柯就是個貨車的底子，鋼板彈簧+非承載車身，拉貨是不錯，但作為客車不改空氣懸掛確實舒適性差不少。
進口的依維柯現在都是標配後空氣懸掛的，不過進口依維柯一個底盤的價格就30萬左右，性價比不高。但作為生產國產依維柯的老國企來說，產品的質量確實也無法讓人恭維，我開過上世紀九十年代的老得意，又開了十年的寶迪，再看了不少現在開歐勝的人的反饋，明顯的感覺就是車子的配置是上去了，但質量和工藝卻下來了。畢竟改房車尤其是C型房車還是經常需要大載荷，本身車子自重也大，車子彈跳應該不明顯，鋼板彈簧至少是皮實耐用沒得說。考慮國情還是用鋼板彈簧吧。
老倪DIY
首先你得了解一下兩種懸掛的工作原理和使用性質有什麼區別。
空氣懸掛主要由控制電腦、吸氣孔、排氣孔、氣動前後減震器和空氣分配器等組成。控制車身的水平姿態：調節車身的穩定系統。在國外，空氣懸架系統在重型貨車上的使用率超過80%，在高速客車和豪華城市客車上已100%採用，部分轎車也安裝了這個系統。
空氣懸掛工作原理
傳感器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分複雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
當然，相比傳統懸掛，由於空氣式可調懸掛結構較為複雜，其出現故障的幾率和頻率也會高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。
綜合上述，兩種懸掛各有利弊。空氣懸掛系統的舒適度比傳統懸掛要提高不少，容易出現問題的部位就是氣缸部分。傳統懸掛的耐用性比較好。都是隨著製造工藝的提高，空氣懸掛會越來越受垂青。
