稻草人醫生
進藏。
概念就不是去轉一圈的事兒，自駕去西藏肯定多數是路途遙遠，要走上十幾天或者一個月，那麼在車輛上就必須舒適性好視野開闊，車的可靠性也很重要，如果就是隻走板路看無疑肯定選擇霸道4千，如果進藏者是平地山川都要走那就選山貓帕傑羅，對於崎嶇山路來說帕傑羅地盤和四驅交叉軸很靠譜，而霸道交叉軸略過，有朋友會說了怎麼還能爬山啊，不是爬山，如果有穿越土路或者遇到泥地脫困，還是選靠譜的對吧，就是衡量最壞的路程選擇車輛。
話又說回來了，我就有面包車，那也能周遊西藏！
看標題，個人觀點。😄
開著大漢去旅行
這個問題其實很簡單啊，如果你只想選擇一款能去西藏玩的車，這兩個都可以，但是如果這輛車回來之後還要當家用車，那麼幹脆買普拉多好了。
首先這兩個車的定位其實還是有一定的差異的，帕傑羅的定位要更加的實用，其實對於大部分人來說，如果去西藏的話，帕傑羅真的綽綽有餘了，並且v97的越野性能對於應付去西藏這種事情，你只要不是故意去走爛路的，都沒問題。
普拉多的定位更加的均衡，不管是越野還是城市的家用都能很好的滿足要求，而且我個人覺得普拉多比帕傑羅舒服的不是一點半點，空間也要更大，所以說如果是多人的話，我更建議普拉多，畢竟空間更大，舒適性更好，而且普拉多的公路舒適性也比帕傑羅強一些。
至於很多人擔心的四驅系統，雖然這一代普拉多已經不是全時四驅了，但是分時四驅和適時四驅還是有著本質的區別的，這一代普拉多的底盤和越野能力應付進藏這種路況還是沒有問題的，而且還能降低在公路上的油耗。
總之這兩個車，帕傑羅更有性價比，各方面的表現也比較實用，普拉多的各方面表現比較的均衡，如果你不是回來之後就賣車的話，普拉多對於後期的家用也更適合，總之需算充足的話，我更建議普拉多一點，如果想省錢，帕傑羅也完全沒問題。
淡墨車事
如果沿318+219，從最東走到最西，穿越西藏的話，是個車就行（只要不是雨季與冬季），甭管是1.5的轎車，還是4.0的越野車，都沒問題，因為全程柏油路，中間偶有破損，並不礙事。
如果是深入藏北，比如想去看看當惹雍、雙湖（聽說現在雙湖有限制了），甚至是從219向北穿越到青海芒崖，就必須越野車了（這條路線光有越野車還不行，還得有足夠強大的戶外經驗）。
至於在帕傑羅與普拉多之間的選擇，談幾句個人的主觀感受。這感受不見得一定正確，但它是源於前些年我曾先後開著這倆車，自駕游去西藏的記憶。
我開的那輛普拉多，是2010款的4.0VX NAVI，60多萬元，空氣懸架，有後橋鎖；帕傑羅則是2012款的3.8旗艦版，也有後橋鎖，但不是空氣懸架，售價60萬出頭兒，比普拉多便宜幾萬塊錢。兩次走的路線幾乎是一樣的，都是先從北京到成都，然後沿318+219，一直走到獅泉河，再往東奔革吉、改則、雙湖。
總體感受是，倆車都有很不錯的通過性，帕傑羅能過去的地形，普拉多也能過去，帕傑羅過不去的地形，普拉多也過不去。比如，在當惹雍錯附近，我尋找一個遺蹟的時候，走著走著，前面出現一個陡坡，大概50度左右，這樣的坡度超越了所有輪式車輛的爬坡性能，左右均無路，所以，只能下車，徒步繼續走。
底盤護板方面，我認為帕傑羅的設計更好，普拉多車頭部分的底盤護板，有兩個“小窗戶”，在積雪、泥濘等地形上，此處比較堆積、堵塞。此外，普拉多分動器附近的護板，在糟糕地形上，也可能會因剮蹭而變形。
舒適度方面，我開的那輛普拉多因為是空氣懸架，倍兒舒服。尤其在羌塘那些自然路上，給足油門也沒關係，顛簸基本都能過濾，那感覺棒極了。帕傑羅此時就差點意思，我覺得它的懸架有點硬。此外，帕傑羅的油耗似乎有些高，比普拉多高一些。
綜上所述，僅以我親身體驗過的這倆車而言，我認為普拉多更合適。
星爺說車
現在選擇V97真的是個很好的時機，曾經50多的售價和普拉多相差不大，現在好象30多就能搞定。優點：價格便宜進口質量;四輪獨立懸掛比普拉多的前軟後硬操控好很多；三菱獨有超選四驅使用方便;3.8的發動機比較普拉多的4.0也不差太多。缺點：車型老舊一直都以外觀和內飾配置作改動；內嵌式大梁的強度和耐用性不如普拉多的非承載結構；懸掛設定偏硬舒䢔性不如普拉多;長時間爛路行駛會產生異響；最重要一點三菱發動機的可靠性耐用性肯定不如豐田。
JFSS
這個問題也太簡單了。
如果經濟允許那麼肯定是霸道4000，如果不夠那就只能是三菱帕傑羅了。
先說一下價格，霸道4000最低53萬，而帕傑羅35萬。
再說一下舒適性，去西藏穿越，那麼車輛的空間，補給，人員休息等很重要。那麼肯定是霸道4000最合適。
再說性能，中東版的霸道4.0，想必不用多說，而非承載車身的三菱帕傑羅雖然舒適性差了一些，但是車身性能還是靠得住的。
喜歡的➕關注
天津成諾汽車
想去西藏選擇97山貓還是普拉多4000？汽車論壇上看到開QQ、微型車跑西藏的帖子，兩個都是非常成熟車型選誰去都可以，帕傑羅V97配的是3.8的排量普拉多4000配的是4.0的排量兩個動力系統差不多，聽說三菱帕傑羅的高反更嚴重些，豐田的普拉多4000比三菱帕傑羅V97整車配置、
做工精細程度和口碑好不少，豐田在不斷加價三菱在不斷的降價從這點上來說建議買普拉多，買漲不買跌，另外價格貴自然有貴的道理，從兩家企業的定位來說豐田專注於汽車，三菱有電梯、汽車、空調和重工造船選擇專注汽車的豐田更符合自己的用途些，從這些上說推薦豐田普拉多4000車型。
帕傑羅V97報價降到35萬提車可以優惠，普拉多4000報價53萬還要加價提車，兩車相差20萬這是個不小的數目，還是40萬V97我強烈推薦普拉多，降到這個價位後我也心動了，所以根據自己的實際請款來定兩個車任選一個都可以，如果是我自己購車就選擇帕傑羅V97車型，省下來的20幾萬可以自駕全國了！
雲哥愛床車
普拉多：
對於豐田的硬派越野車，我一向不太喜歡過多評價。
平行進口的幾款車型，為廣大消費者所熟知，筆者也就不多絮叨了。
標籤：品牌溢價高昂、毫無性價比，惡劣環境適應能力強，口碑即是廣告，品控屬一流！
當然，建議購車首選平行進口車型，大到整車裝配，小到配件質量，甚至從漆面耐久度以及基礎用料水平等各方面來說，平行進口版本都更勝一籌。
老款4.0車型，動力充沛！變態的穩定性、低等級燃油接受度是最大優點。
四驅系統：全時四驅系統（基於託森原理，可電控鎖止的機械式中央差速器，帶2.56倍扭矩放大功能），電控牙嵌式機械後差速鎖（依據車型。這把後鎖價值幾萬，僅頂配車型裝備）。
懸掛架構：雙叉臂式獨立前懸架，4連桿帶橫向穩定杆、螺旋彈簧整體橋後懸架。
優點：目前仍是最為合理、可靠的機械式全時四驅系統。
整車系統可靠性、耐用性極為優秀，僅此一點足矣！
缺點：如果一定要說缺點，只能祭出“性價比極低”這面大旗，不過這款典型的“口碑”神車，所謂性價比，絕不會成為擋住大部分潛在消費者的門檻。
合資產品整車品質稍有下降。中國特供的新款3.5升發動機，雖然各項指標接近甚至超越平行進口的4.0升車型，可靠性和耐久性亦稍差，對燃油品質同樣要求嚴格。
四驅系統“降級”為分時四驅，此次“升級”令粉絲“憤怒”。
帕傑羅V97
這個車，不管是幾缸，發動機在十多年前還很優秀，我也一直想買。
但到現在確實已經落伍，三菱越野全靠超選四驅賣點撐到現在已屬奇蹟！
價格更是跌無可跌。
車是好車，扛不住東家不思改進！
本來換車曾考慮勁暢，燃油必須95號以上，挑油。
這車在高原高反嚴重，高海拔動力差不說，油耗暴高！排量小點的就完全跟不上車隊。
唯一還能說的就是比較穩定而已。(幾十年的老機頭誰不這樣)
四驅系統：三菱超選四驅系統（帶1.9倍扭矩放大功能），電控牙嵌式機械後差速鎖（依據車型）。
懸掛架構：雙叉臂式獨立前懸架，雙叉臂式獨立 後懸架。
優點：超選四驅系統有亮點。價格十分便宜。
整車系統可靠性、耐用性也非常不錯。
缺點：內飾、配置、發動機多年未有大變化，尤其發動機與變速箱已經顯得非常落後。動力輸出有點捉襟見肘，平原地區還能勉強應付，到了高海拔地區受影響非常大。
改版後的懸掛結構已不再適合有難度的越野。
普拉多4000勝在動力充沛！
V97勝在價格便宜至極！
高難度越野能力，普拉多4000勝出！
穩定性基本一致，V97超差一點點。
以上老鳥給出的實用真實對比回答，希望能幫到你。
祝用車愉快。
猩哥視車
18三菱帕傑羅V97江蘇張家港完美交車物超所值！
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海晟程0678進口汽車
其實是一樣的，你想哪個車有去無回嗎？不僅山貓和普拉多，其實很多車都能完成穿藏，大北線等路，咱祖國不是以前了，你是害怕車不行還是油不行嗎？我的牧遊俠也穿越大北線，環新環藏，小多的起亞小車也跑了幾個來回，我們需要糾結什麼？糾結合法合理，不適合你去的地方不去，不適合你拍的別拍，不適合車的極限不去，加不了95的地方不去，不去車的問題，是人的問題，明白？
戈壁攝郎
所謂穿越西藏如何選車的問題，關鍵不是車，而是看你要去西藏哪些地方？怎麼個穿越法！所有脫離路線的推薦車型都是是扯淡！！
如果你的穿越計劃就是從川藏線主線進藏，看看神山聖湖，轉轉拉薩、日喀則周邊，順便再去羊湖、普姆雍措、山南環線走走，那這輛車都大材小用了。
您隨便弄輛城市suv足以勝任，甚至家用轎車一樣跑，完全沒有壓力。現在西藏的路況要說比國內大多數國道路況都好，估計很多人都不信，但事實就是如此，除了車輛高反動力會有所下降以外，只要不離開道路主線，就是大北線都沒什麼難度了，轎車完全沒有問題。
如果您要是準備按照橫穿四大無人區的標準穿越，這輛車倒是都沒問題，但單車進去基本就是找死，還是找個靠譜的團隊吧！
重度穿越看得是人品和天氣，這兩條保證不了，該出不來，什麼車也一樣出不來。扔在四大無人區裡的車，全是赫赫有名的硬貨，日系神車也白扯！
如果是介於兩者之間，向在西藏離開公里主線，走走邊境線，跑跑土林深處，或者在阿里往無人區邊上探一探，這輛車都沒問題。
從車的角度上說，兩個車在伯仲之間，帕傑羅能過去的地方，普拉多也能過去，帕傑羅過不去的，普拉多也過不去。
發動機的層面上，帕傑羅V97的3.8發動機和普拉多4000的發動機動力感覺差不多。
四驅系統則是三菱的強項，個人認為三菱的超選四驅是全世界最好的沒有之一。
底盤和懸掛系統上，帕傑羅是強化的承載車身，獨立懸掛，普拉多是非承載車身，後軸非獨立懸掛。
所以，普拉多的後懸掛行程很長，出現後輪離地的幾率較小，而帕傑羅的懸掛行程較短比較容易出現輪胎離地的情況，但如果配合上四驅系列兩個車的脫困能力，都屬於最優秀的範疇。
另外，因為帕傑羅車身和懸掛的配置，避震調校的很硬，在鋪裝路面上的乘坐感受遠不如普拉多好，但它的這套懸掛系統卻最適合碎石路面行駛，在這種路況條件下，沒有誰是帕傑羅對手。
最後，說到越野穿越最重要的耐久性，兩個車都是100分，久經考驗了沒有什麼可擔心的，前面有個回答說帕傑羅耐久性稍差，大概是沒長期開過這個車。
